La experiencia de vida de William Lyons
Para rastrear el nacimiento de Jaguar, tenemos que empezar por Blackpool, una localidad costera del norte de Inglaterra. Aquí William Lyons, un joven entusiasta de las motocicletas menor de 21 años, conoció a William Walmsley, que estaba trabajando en un nuevo y bastante elegante vehículo con sillín para motocicletas y lo estaba configurando en una motocicleta mejorada.
El joven Lyons mostró rápidamente dos características que serían sus mejores características personales durante los siguientes 50 años. Por un lado, su agudo sentido comercial le permitió ver oportunidades de ganancias; por otro, su gusto único le permitió descubrir las características únicas de estas creaciones aparentemente ordinarias de la gente corriente; Se dio cuenta de que si este enfoque podía ponerse en producción desde una perspectiva comercial, sería factible y tendría un gran potencial de mercado. Lyons alcanzó la edad legal y tomó un sobregiro del banco de £65,438+0,000 en septiembre de 1922, para establecer Swallow Sidecar. El nombre proviene del nombre que usó William Walmsley cuando estaba construyendo su propio automóvil con asiento a horcajadas, por lo que se mantuvo al día con la tendencia. Instaló una fábrica en un sencillo edificio de dos pisos en Blackpool y contrató a un grupo de empleados para ponerla en producción. Contrató al joven Arthur Whittaker para trabajar en ventas, pero demostró ser más apto para compras. Trabajó para la empresa durante unos 50 años, convirtiéndose en uno de los compradores más inteligentes del sector.
En 1927, el fabricante de automóviles Herbert Austin lanzó su minicoche, el famoso Austin 7. Para llevar el estilo de vida y el concepto de conducir a todas partes a más familias, el modelo Austin 7 es pequeño en tamaño, de bajo precio, fácil de conducir y confiable en rendimiento, pero carece de personalidad. Lyon descubrió así otra oportunidad. Reemplazó el chasis del Austin 7 con una carrocería de diseño propio, creando un automóvil de cabina única más elegante. Al comienzo de su lanzamiento, los pedidos llegaron a raudales. Sólo un gran concesionario de automóviles de Londres encargó 500 coches, lo que permitió que la empresa pudiera llevarse a cabo con éxito la producción en masa. Este fue el comienzo de una relación a largo plazo entre Lyons y Bertie Henly, propietario de Henlys, uno de los concesionarios de automóviles más grandes del Reino Unido. Por lo tanto, la compañía introdujo un nuevo mecanismo para adaptarse al chasis Morris Cowley más grande.
A medida que aumentaron las ventas de coches y jumpers, la empresa decidió trasladarse a las Midlands, que durante mucho tiempo habían sido el centro de la industria automovilística británica. De esta forma, la incipiente empresa trasladó todas sus pertenencias a Coventry.
El modelo Swallow estándar es bastante grande y cuesta £245. Al mismo tiempo, se ha mejorado la forma de la carrocería del automóvil, haciéndola más lujosa en apariencia que el producto original del fabricante, y hay más opciones de color.
En 1931, Swallow Company puso en producción el chasis Enfield estándar más grande de 16 caballos de fuerza y 6 cilindros. El motor de válvulas laterales 2054CC era exactamente lo que Lyons y Walmsley querían. La Tierra impulsa su próximo ambicioso plan. Durante este período también se lanzó otro modelo más deportivo, que añadió el Wolseley Hornet modificado de Swarow. Primero salió el coche de cabina simple y un año después, en 1931, también salió de la línea de montaje el cuatro plazas de doble cabina. En el tercer año, la carrocería mejoró aún más, con un rendimiento comparable al del chasis más deportivo específico del Hornet.
Haiyan Company se ha embarcado en el camino correcto de desarrollo y crecimiento constantes en menos de 10 años y ha logrado resultados sobresalientes. Pero el ambicioso Lyon no se conformó con esto. Continuará logrando mayores avances.
Lyons no se contentó sólo con construir su propia carrocería sobre el chasis de otra persona, su deseo creativo lo llevó a construir su propio chasis y motor.
Sin embargo, después de una serie de intentos fallidos, Lyons se dio cuenta de que debía ser cauteloso. Por lo tanto, hizo el siguiente arreglo: dejar que Standard Motor Company adoptara el diseño Swallow para su producción, pero aún así fuera adecuado para el chasis del motor de Standard Motor Company.
Lyons también es un astuto experto en publicidad: "¡Espera! Las "SS" están llegando" ("¡Espera! Las SS están llegando") Este es un anuncio publicado en julio de 1931, "Dos nuevos cupés incomparables. SS es el nombre de un coche nuevo que conmueve los corazones de los conductores y de toda la industria automovilística. ¡Absolutamente nuevo, único y excelente! ”
Con tanta publicidad, los cupés SS I y SS II hicieron su debut en el Salón del Automóvil de Londres de 1931 e inmediatamente despertaron una gran respuesta: su carrocería era extremadamente baja y el capó muy largo, según los comentarios de los medios. El coche parece valer 65.438+0.000 libras, pero en realidad su precio es muy bajo, sólo 365.438+00 libras, lo que refleja plenamente el talento único de Lyon, que es controlar los costes tanto como sea posible para ofrecer lo mejor. Para obtener un automóvil con un chasis lo más bajo posible, Lyons adoptó un enfoque diferente: montó el motor en la parte trasera del chasis y montó un resorte en el costado. Finalmente, Lyons logró un automóvil con una carrocería larga y baja. estilo deportivo En el invierno de 1934, Lyon reorganizó la fábrica de automóviles y decidió cambiar el nombre de la empresa a SS Lyon contrató a un ingeniero, Harry Weasley. En la década de 1935, era considerado el mejor maestro de ingeniería. Surgió otra figura importante y Lyon nombró a William Haynes ingeniero jefe de la empresa durante los siguientes 35 años. Hines jugó un papel importante en el desarrollo de la empresa en 1935, con la aparición de una serie de coches nuevos y deportivos y el nombre "Jaguar". " apareció por primera vez. >
Debido a la creciente gama de modelos, para distinguirlo de la serie SS anterior, la agencia de publicidad de la compañía sugirió llamar al nuevo modelo "Jaguar", aunque tomó un poco de esfuerzo para Convenció a Lyon en ese momento, pero finalmente fue reconocido y adoptado. Por eso, el nombre "Jaguar" (traducido literalmente como Jaguar en chino) es sin duda la opción más ideal. Muestra la elegancia de Jaguar (referencia de compra de automóviles). De temperamento dócil, potencia extraordinaria y habilidades ágiles, Jaguar demostró ser digno de su reputación en todos los aspectos. Días antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Londres de 1935, Lyon hizo una aparición inesperada. Se organizó un almuerzo en el Hotel Mayfair de Londres para promocionarlo. El auto nuevo a los medios. Los medios estaban promocionando el SS Jaguar 21. Cuando compré un auto nuevo, no dudé en elogiarlo. El precio estimado en ese momento era de 632 libras, pero el precio real es de solo 395 libras. En el mismo período, solo Bentley puede compararlo, y el precio es casi 4 veces mayor.
¡Pero Lyons no está satisfecho con esto y el nuevo modelo ha aumentado a 365, 438+! El motor de 0,2 litros se desarrolló y probó en el "antiguo No. 8" desarrollado específicamente para el modelo "SS100". El ingeniero jefe Hines también diseñó un chasis más resistente para la nueva carrocería, con un interior más espacioso y puertas más grandes. El motor de 2 litros le dio al automóvil un verdadero rendimiento deportivo, alcanzando las 60 mph en 10,5 segundos y una velocidad máxima de más de 100 mph. El precio de un SS100 equipado con este motor era de solo £ 445. Las necesidades militares provocaron una mayor producción de camiones volquete. Se produjeron casi 65.438+00.000 unidades durante el período. Además, los aviones y los ensambladores desempeñaron un papel importante en el diseño de aviones y la tecnología de aviación de la empresa.
Coventry naturalmente se convirtió en un objetivo específico de los ataques aéreos, por lo que el gobierno organizó a la gente para que se turnara para prepararse para los ataques aéreos. Un grupo estaba formado por el propio Lyon y Hines. Juntos desarrollaron un diseño detallado para un nuevo motor que más tarde convertiría a la empresa en un gigante mundial en su campo. En los primeros años de la posguerra, las empresas británicas se encontraban en una situación difícil. Se enfrentan a muchos problemas, incluida la escasez de acero y de divisas. En ese momento, el gobierno emitió una declaración: "Exportar o morir". Las cuotas de acero estaban estrechamente relacionadas con los resultados de las exportaciones. En otras palabras, ¡si no hay exportaciones, no habrá acero!
En cualquier caso, la primera prioridad de la compañía es retomar la producción lo antes posible, y la mejor manera de reactivarla es relanzar los coches de antes de la guerra. Al mismo tiempo, el nombre de SS coincidía con la abreviatura nazi, lo que le ensombrecía, y la empresa decidió cambiar su nombre. Por lo tanto, en 1945, Lyon cambió la empresa SS por la Jaguar Motors Limited, que hoy todo el mundo conoce.
Para el nuevo motor que se estaba estudiando en ese momento, Lyon claramente exigía que su potencia de salida alcanzara eventualmente los 160 caballos de fuerza de frenado del "Antiguo No. 8".
El diseñador adoptó audazmente el diseño del árbol de levas en cabeza y, después de muchos intentos, finalmente se determinó el plan. Era un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3442 centímetros cúbicos y finalmente recibió el nombre de XK.
Para estar a la altura del Salón del Automóvil de 1948, la gran responsabilidad recayó en William Lyons, que tuvo que diseñar una carrocería adecuada en sólo dos o tres meses.
El roadster XK120 nació en este contexto, subvirtiendo todo el salón del automóvil con su excelente imagen corporal. Ahora parece que nació para ser el mejor coche deportivo de todos los tiempos.
Lo que pasó después, como era de esperar, los pedidos llegaron como una avalancha. Los jaguares rápidamente cayeron en un estado de exceso de oferta, con tal vez cientos de personas interesadas en comprar uno.
En el Salón del Automóvil de 1950, se presentó el automóvil Mark VII y Lyon una vez más convirtió el salón del automóvil en la plataforma de exhibición exclusiva de Jaguar.
Se trata de un modelo diseñado para atender al mercado estadounidense. Este es un coche muy grande para los estándares europeos. Era un automóvil de cinco asientos, pero debido a que estaba propulsado por el entonces venerable motor XK, su velocidad nunca estuvo limitada por su enorme carrocería. Los estadounidenses tienen mucha debilidad por este Mark VII y recibieron pedidos por valor de 30 millones de dólares a los pocos meses de su lanzamiento. Esta demanda requirió un traslado a una fábrica más grande y de 1951 a 1952 se mudaron a las instalaciones de fabricación en Browns Lane, Coventry. 1956 fue un año inusual para Jaguar y Sir Lyon, quien fue nombrado caballero por su contribución al campo del automóvil.
En 1960, Jaguar adquirió Daimler, empresa pionera y veterana en la industria del automóvil. Jaguar necesitaba más espacio para su desarrollo y Daimler tenía una gran fábrica en Coventry, por lo que la fabricación de motores se trasladó allí.
Durante este período, Sir Lyon se fusionó con Jaguar y la British Motor Company. El alegre Jaguar también se fusionó con muchas compañías automotrices y se convirtió en el señor supremo de la industria manufacturera en la era del automóvil. A lo largo de la década de 1960, se puede decir que Jaguar lideró el mundo entero.
En la década de 1970, el E-Type estaba equipado con un motor V12, y el XJ12 reemplazó al XJ6 y se convirtió en la berlina de cuatro asientos más rápida del mundo en ese momento. En 1972, Lyon se retiró a la edad de 71 años y el XJ12 fue su última contribución a Jaguar.
En 1972, Sir Lyon se jubiló a la edad de 71 años y entregó el Jaguar a la noble Inglaterra. La empresa existía entonces desde hacía unos 50 años y se convirtió en la empresa de automóviles más visible del mundo en ese momento. Lyons, un hombre algo autocrático, construyó un poderoso imperio empresarial y un producto popular a la vanguardia de la industria. No sólo fue un gran empresario, también fue uno de los diseñadores más destacados de su época. La mayoría de sus diseños han resistido la prueba del tiempo y representan su contribución especial al desarrollo de la historia del automóvil en el siglo XX.
En febrero de 1985, Sir Lyons falleció pacíficamente en su casa. Vivió para ver a su querida empresa recuperar su temprana independencia. Su contribución es enorme y brillante. Durante cincuenta años ha sido sinónimo de Jaguar y su papel en la historia del desarrollo del automóvil es inconmensurable.