¿Quién conoce la historia del desarrollo de Datong Locomotive Factory?
Historia
Antecedentes
Después de la fundación de la República Popular China, el Ministerio de Ferrocarriles comenzó a ajustar el diseño de la industria del material rodante. Mientras se fusionaban, ajustaban y transformaban las fábricas de material rodante originales, se construyeron varias fábricas nuevas en varios lugares. Al mismo tiempo, para cooperar con la construcción y el despliegue de la industria de maquinaria durante el primer período del Plan Quinquenal de China (1953-1957), se construyeron una serie de proyectos de modernización a gran escala centrados en el desarrollo de la industria manufacturera pesada. de equipos metalúrgicos, equipos de generación de energía, maquinaria de transporte y máquinas herramienta para corte de metales. Según este acuerdo, el gobierno chino ha construido más de 70 proyectos importantes con una inversión de más de 10 millones de yuanes. Para llenar el vacío en las plantas profesionales de fabricación de locomotoras ferroviarias, el gobierno chino ha comenzado los preparativos para construir la fábrica de locomotoras Datong. , que es uno de los 156 proyectos clave durante el período del "Primer Plan Quinquenal", la industria de material rodante establecida durante el mismo período incluyó la fábrica de automóviles de pasajeros de Changchun, la fábrica de locomotoras de Changchun y la fábrica de camiones de Zhuzhou.
En 1954, con la aprobación del Gobierno Popular Central, el Primer Ministerio de Industria de Maquinaria estableció la "Oficina Preparatoria de la Fábrica de Fabricación de Locomotoras Datong". Después de una investigación y demostración, el 3 de septiembre de 1954 se decidió construir una fábrica de locomotoras de vapor a gran escala en Datong, Shanxi. El 10 de octubre de 1955, la Oficina de Administración de Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria cambió el nombre de la Oficina Preparatoria de la Fábrica de Fabricación de Locomotoras de Datong a "Fábrica 428". Posteriormente, el 27 de marzo de 1957, se aprobó cancelar el nombre en clave de "428 Factory" y cambió oficialmente su nombre a Datong Locomotive Factory. Aunque el nombre "428 Factory" solo se ha utilizado durante menos de dos años, todavía es común que la gente en Datong se refiera a Datong Motorcycle Factory como "428". Con el establecimiento de Datong Motorcycle Factory, la Escuela Técnica Avanzada de Motocicletas de Datong. Todavía se llama comúnmente "Escuela Técnica 428".
Producción de locomotoras de vapor
La primera locomotora producida por Datong Locomotive Factory - Heping No. 3501
La placa de identificación de producción de la locomotora Qianjin 101 se encuentra ahora en China Railway Museo El 15 de agosto de 1957, se inició la construcción de la fábrica de locomotoras de Datong. En ese momento, el área total del área de producción era de 1,05 millones de metros cuadrados, el área de construcción de la fábrica era de 270.000 metros cuadrados y la cantidad total de equipos era de casi 270.000 metros cuadrados. 2.800. La escala de producción diseñada fue la fabricación y construcción anual de 400 locomotoras de vapor. Debido al impacto del "Gran Salto Adelante" que comenzó en 1958, la demanda de locomotoras ferroviarias aumentó considerablemente. La fábrica de locomotoras de Datong comenzó la producción de prueba de locomotoras antes de que la fábrica estuviera completamente terminada. En 1959, Datong Locomotive Factory comenzó a producir a prueba una locomotora de vapor de carga de línea principal plana basada en los planos proporcionados por Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory. El 26 de diciembre de 1959, se realizó con éxito una prueba de producción de la primera locomotora fabricada por Datong Locomotive Factory, Heping No. 3501 [3]. En 1964, la fábrica de locomotoras de Datong había mejorado completamente el rendimiento térmico de tracción de las locomotoras de tipo plano de acuerdo con las necesidades reales de los ferrocarriles de China, rediseñó la caldera de la locomotora y agregó deflectores de humo. El 28 de septiembre de 1964, la primera nueva locomotora de vapor tipo paz (no. HP101, luego cambiada a Qianjin 101) que experimentó importantes mejoras fue producida con éxito en una prueba en Datong y recibió el nombre de locomotora de vapor Qianjin. En abril de 1965, la fábrica de locomotoras Datong fue designada por el Ministerio de Ferrocarriles como el único fabricante de locomotoras de vapor delanteras y comenzó la producción en masa. Desde entonces, la locomotora de avance, como la locomotora de vapor más potente y eficiente de China, se ha convertido en la principal locomotora de vapor utilizada para el transporte de mercancías en las principales líneas ferroviarias de China en ese momento. Debido a la estrecha relación entre las locomotoras progresivas y la fábrica de locomotoras Datong, el sitio donde se encuentra la fábrica de locomotoras Datong también se llama "Qianjin Road", la canción de la fábrica se llama "Qianjin Song" y el periódico de la fábrica es "Qianjin Daily". .
Al 20 de agosto de 1979, la producción acumulada de locomotoras de vapor delanteras de Datong Locomotive Factory alcanzó las 3.000 unidades, y fue elogiada mediante una orden circular del Ministerio de Ferrocarriles. En 1980, la fábrica de locomotoras de Datong batió aún más el récord de producción, creando un nuevo nivel de producción anual de 325 locomotoras de vapor. En marzo de 1984, la fábrica de locomotoras de Datong recibió repentinamente una orden de emergencia del Ministerio de Ferrocarriles para "apresurarse a producir 30 locomotoras delanteras para garantizar la apertura de la nueva línea Anhui-Jiangxi".
Como el Ministerio de Ferrocarriles exige que el ferrocarril Anhui-Jiangxi esté completamente abierto al tráfico el 1 de junio del mismo año, la fábrica de locomotoras Datong debe completar la tarea de fabricación de 30 locomotoras delanteras antes del 15 de mayo y entregarlas a Anhui-Jiangxi. Ferrocarril Jiangxi para su uso. El ciclo de producción necesario para una locomotora de avance, desde su alimentación hasta su montaje, es de 52 días. Si se construye una por día, se necesitarán un total de 82 días, además del ajuste del proceso de producción y la conversión. y el acabado de la locomotora tipo construcción, se necesita más tiempo. Sin embargo, la fábrica de locomotoras Datong desató una locura en la competencia "Avanzar, proteger a Anhui y Jiangxi". 75 días después, 30 locomotoras delanteras nuevas partieron hacia la nueva línea Anhui-Jiangxi y se pusieron en funcionamiento a tiempo. En 1985, en respuesta a la creciente demanda y los problemas existentes de las locomotoras de vapor de construcción, Datong Locomotive Works comenzó a mejorar aún más su diseño y en 1986 desarrolló la primera locomotora de vapor "Construcción tipo B" (JS-8001).
Como uno de los últimos fabricantes del mundo en producir en masa locomotoras de vapor principales, Datong Locomotive Factory atrajo a decenas de miles de entusiastas de las locomotoras de vapor de todo el mundo desde los años 1970 a los años 1980. Para satisfacer las necesidades de los entusiastas de las locomotoras de vapor nacionales y extranjeros, la fábrica de locomotoras de Datong, el Ministerio de Ferrocarriles de la provincia de Shanxi y otros departamentos pertinentes organizaron conjuntamente el "Primer festival internacional de locomotoras de vapor de Datong de China" y la "Exposición itinerante de locomotoras de vapor chinas". el 15 de septiembre de 1988. Se llevó a cabo en la ciudad de Datong, provincia de Shanxi, del 17 de septiembre al 17 de septiembre. Hasta el 20 de octubre de 1988, la fábrica de locomotoras de Datong había fabricado un total de 5.571 locomotoras de vapor de diversos tipos, cubriendo 21 oficinas ferroviarias y 116 depósitos de locomotoras en todo el país. A finales de 1988, Datong Locomotive Factory dejó de producir grandes locomotoras de vapor principales y pasó a fabricar locomotoras diésel y eléctricas de acuerdo con las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles. El 21 de diciembre de 1988, la última locomotora de vapor de la línea principal No. 7207 producida por Datong Locomotive Factory salió de la fábrica. El mismo día, Datong Locomotive Factory también celebró una gran ceremonia de conversión de producción.
Producción de locomotoras diésel
La primera locomotora diésel Dongfeng 4B de Datong Locomotive Factory Mientras produce locomotoras de vapor, Datong Locomotive Factory también se está desarrollando en otros aspectos. Ya a mediados de la década de 1960, Datong Locomotive Factory comenzó a intentar desarrollar locomotoras diésel y, el 15 de diciembre de 1965, produjo con éxito una prueba de la primera locomotora diésel: la locomotora diésel Dongfeng con el número ND-0032. En diciembre de 1969, Datong Locomotive Factory produjo con éxito la primera locomotora de turbina de gas de 3.000 caballos de fuerza "Larga Marcha" de China [5]. Datong Locomotive Factory comenzó oficialmente la producción en masa de locomotoras diésel en 1986. El 22 de septiembre de 1986, se completó la primera locomotora diésel Dongfeng 4B (DF4B-6001) fabricada por Datong Factory y se cortó la cinta. El 26 de septiembre de 1997, Datong Locomotive Factory comenzó la producción de locomotoras diésel Dongfeng 4C. Con el cambio a locomotoras eléctricas, las locomotoras diésel Dongfeng 4B y Dongfeng 4C de Datong Locomotive Factory se descontinuaron en 1998 y 1999 respectivamente. Hasta el cambio a las locomotoras eléctricas, Datong Locomotive Factory fabricaba un total de 659 locomotoras diésel de varios tipos.
Producción de locomotoras eléctricas
En 1985, Datong Locomotive Factory se dio cuenta de que las locomotoras eléctricas serían una importante dirección de desarrollo para la industria de material rodante ferroviario de China en el futuro y propuso el "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Factory) Concepto de diseño de producción de locomotoras eléctricas "Beitong (Datong Locomotive Factory)". En octubre de 1989, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó oficialmente el plan de Datong Locomotive Factory para pasar a la producción de locomotoras eléctricas. El 15 de septiembre de 1990, la primera locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 3 fue producida en prueba por Datong Locomotive Factory de acuerdo con los dibujos de Zhuzhou Factory [3]. En 1992, la primera locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 7 desarrollada por Datong Locomotive Factory pasó la inspección de aceptación. Posteriormente, se desarrollaron la locomotora eléctrica de carga pesada Shaosan 7B con carga por eje de 25 toneladas y las locomotoras eléctricas de pasajeros con aumento de velocidad Shaoshan 7C y Shaosan 7D, formando una serie de locomotoras eléctricas Shaoshan 7. Las locomotoras Shaoshan 7C, Shaoshan 7D y Shaoshan 7E se han convertido sucesivamente en las principales locomotoras utilizadas en el tercer, cuarto y quinto aumento importante de velocidad ferroviaria de China. En junio de 1999, Datong Locomotive Factory dejó de producir locomotoras diésel y se convirtió en una fábrica profesional que fabrica exclusivamente locomotoras eléctricas.
De 2001 a 2002, Datong Electric Locomotive Factory participó en el proyecto de desarrollo de la unidad eléctrica múltiple "China Star" de 270 kilómetros por hora y cooperó con Zhuzhou Electric Locomotive Factory para desarrollar un tren de potencia de transmisión de CA.
A finales de 2003, la empresa había producido 1.146 locomotoras eléctricas de distintos tipos. En 2004, Datong Electric Locomotive fue responsable del desarrollo de la locomotora eléctrica de pasajeros con transmisión de CA "Tissot", un proyecto de investigación científica clave de China CNR Corporation.
Reforma del sistema
La fábrica de locomotoras Datong ha estado históricamente afiliada a la Oficina de Administración de la Industria de Locomotoras y Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria, la Administración General de la Industria de Locomotoras y Material Rodante de el Ministerio de Ferrocarriles y la Corporación de la Industria de Material Rodante y Locomotoras Ferroviarias de China. En 2000, con la ola de separación de las empresas estatales principales y auxiliares y la reestructuración de las industrias auxiliares, la Corporación de la Industria de Material Rodante y Locomotoras Ferroviarias de China se reorganizó en la Corporación del Grupo de la Industria de Material Rodante y Locomotoras del Norte de China y la Industria de Material Rodante y Locomotoras del Sur de China. Group Corporation, con Datong Electric Locomotive Works como parte importante. Está clasificado como China CNR Group y se denomina China CNR Group Datong Locomotive Factory.
En 2003, China CNR Group reorganizó Datong Locomotive Factory y estableció "Datong Electric Locomotive Co., Ltd."
Cooperación exterior
En 1996, Datong Locomotive Factory y la estadounidense ABC Railway Products China Investment Company invirtieron conjuntamente en el establecimiento de Datong ABC Casting Co., Ltd. Ltd.), de el cual el mismo vehículo representó el 60% de la inversión y Estados Unidos representó el 40%. La escala de diseño es para producir 160.000 ruedas integrales de acero fundido por año. Se completó y puso en producción en 1998 [6]. En 2002, se estableció Beijing Saide Hi-Tech Railway Electrical Technology Co., Ltd. mediante la introducción de la tecnología de pantógrafo de la serie DSA de la empresa alemana Sturmann. En 2005, se estableció Datong ABB Traction Transformer Co., Ltd. como una empresa conjunta con ABB (China) Co., Ltd.
Desde 2003, de acuerdo con la estrategia de “introducir tecnología avanzada, diseño y producción conjuntos y construcción de marcas chinas” propuesta por el Consejo de Estado de China, y bajo el acuerdo unificado del Ministerio de Ferrocarriles, La locomotora eléctrica Datong ha sido utilizada para la modernización de equipos de material rodante por el Ministerio de Ferrocarriles, una de las empresas de apoyo clave, que coopera con Alstom de Francia. En febrero de 2005, Datong Electric Locomotive y Alstom firmaron un contrato de proyecto de adquisición e introducción de tecnología y transferencia de locomotoras eléctricas de transmisión de CA de alta potencia para producir conjuntamente locomotoras eléctricas HXD2 [7][8]. En respuesta a la tecnología de fabricación transferida por Alstom, Tongche Company ha invertido 800 millones de RMB desde 2004 para implementar la transformación tecnológica y la reingeniería de procesos, desde la preparación digital del corte CNC por plasma y la soldadura de alta calidad de manipuladores de soldadura hasta centros de mecanizado CNC. Ha construido 7 líneas de producción especializadas con niveles avanzados internacionales a través de procesamiento preciso, detección precisa de máquinas de medición de coordenadas tridimensionales y pruebas avanzadas de depuración de locomotoras [9]. El 18 de mayo de 2007, la primera locomotora HXD2 de producción nacional salió de la línea de montaje en Datong.