Chery exporta divisas.

Palabras clave del artículo: ventajas, desventajas, oportunidades y desafíos de la exportación de automóviles

2006 es un año excelente para las exportaciones de automóviles de China. En comparación con 2005, las exportaciones chinas de productos automotrices han aumentado significativamente, duplicándose el volumen de exportación respecto al año anterior hasta alcanzar una cifra récord de 340.000 vehículos. Entre ellos, hay más de 90.000 coches, el triple que en 2005, y siguen surgiendo varias buenas noticias. Por ejemplo, Brilliance Automobile ha firmado un acuerdo con la europea HSO Automobile Trading Company para exportar 3.000 automóviles de la marca Zhonghua a Europa. HSO Automobile Trading Company ganará 50.000 usuarios europeos para Brilliance en los próximos años, y Gio 65.438+0.000 vehículos. se exportará a Irak y Chery recibirá un pedido de 5.000 motores de una empresa estadounidense. Un impulso exportador tan elevado refleja plenamente el potencial de suministro de China a los mercados automotrices extranjeros y la posible presión competitiva que China plantea a los fabricantes de automóviles globales. Aunque las exportaciones de productos automotrices de mi país están mostrando una situación tan gratificante, todavía existen muchos problemas en el proceso de exportación, que requieren que analicemos y pensemos de manera objetiva y sistemática.

1. Análisis de ventajas

1. El bajo coste tiene grandes ventajas.

Es un hecho reconocido que el costo de los productos de exportación de China es bajo. Los costos laborales de China son mucho más bajos que los del extranjero, y casi todas las empresas locales disfrutan de recursos tan baratos. Según las estadísticas, el coste laboral medio de Geely para la fabricación de automóviles es de 3,50 dólares EE.UU. por hora. Si se incluyen las prestaciones médicas y de salud y las pensiones, el coste laboral medio de General Motors es de 73,73 dólares EE.UU. por hora. Incluso si el yuan se aprecia el doble frente al dólar estadounidense, los costos laborales por hora de Geely serán sólo de 7 dólares, menos de una décima parte de los de General Motors. En Rusia, el precio del SUV Great Wall Saifu es aproximadamente un 35% más bajo que el de productos similares en Asia. El precio del SUV Landwind en el mercado europeo es de sólo 65.438+0,5 millones de euros. Chery ha afirmado que sus productos que entren en el mercado estadounidense serán un 30% más baratos que productos similares.

2. La conciencia de las empresas sobre la exportación de productos continúa fortaleciéndose.

La conciencia exportadora de las empresas automovilísticas chinas se fortalece constantemente. Esto se debe principalmente a dos razones: por un lado, el apoyo de las políticas gubernamentales debido a la competencia cada vez más feroz en el mercado automovilístico nacional. Los métodos de competencia de precios bajos han llevado a que los beneficios de los productos sean cada vez menores. Los fabricantes de automóviles han añadido nuevos equipos y nuevas líneas de producción, cada fabricante ha aumentado significativamente su producción y ha surgido un exceso de capacidad. Para absorber este exceso de capacidad, debemos adoptar una estrategia de exportación.

2. Análisis de desventajas

1. La brecha entre la calidad del producto y la seguridad

Después de unirse a la OMC, la industria automotriz de China se ha desarrollado rápidamente, pero no es así. compitió con los mundialmente famosos. En comparación con los productos de los fabricantes de automóviles, todavía existe una gran brecha en términos de calidad y seguridad. Muchas de estas brechas se encuentran en el nivel básico, como materias primas, niveles técnicos especializados, seguridad, equipos de fabricación, diseño de productos, etc. La calidad de los automóviles de producción nacional se hace evidente en el mercado interno. En ausencia de mejoras y mejoras importantes en los productos de exportación, cuando se coloquen en el mercado internacional, serán aún más inferiores a las marcas extranjeras. Por ejemplo, después de que Landwind exportara 200 automóviles a Europa, una organización automovilística no gubernamental europea realizó una prueba de colisión frontal con automóviles Landwind a una velocidad de 64 kilómetros por hora y concluyó que el conductor resultaría gravemente herido y "podría incluso perder la vida". amenazante." Brilliance admitió en la conferencia europea de presentación del producto BS6 que los automóviles BS6 sólo alcanzaron estándares de cinco y dos estrellas cuando se realizaron pruebas de choque de acuerdo con los estándares europeos.

2. Falta de talentos integrales

Los talentos compuestos son un término que se ha vuelto popular recientemente, es decir, talentos con diversos conocimientos y habilidades profesionales. Específicamente, en el campo de la exportación de automóviles, se refiere a talentos que dominan al menos un idioma extranjero, dominan los negocios de comercio internacional y tienen un buen conocimiento de los productos automotrices y las cadenas comerciales.

Como las exportaciones de automóviles de China han comenzado a desarrollarse a gran escala en los últimos años, muchas empresas no lanzaron oficialmente su estrategia de "globalización" hasta 2003, colocando el mercado internacional en la misma posición estratégica que el mercado interno. Por lo tanto, las insuficientes reservas de talento y la falta de talentos independientes y completos se han convertido en los principales factores que restringen el desarrollo del negocio de exportación.

3. El conocimiento de la marca no es alto

En la actualidad, el conocimiento de la marca de los automóviles chinos en el mercado automotriz mundial es diferente del conocimiento de la marca establecido por los automóviles japoneses, europeos y americanos. Han estado operando localmente durante muchos años en comparación con el título, todavía hay una gran brecha. A juzgar por el índice integral de competitividad de las marcas de automóviles internacionales, solo tenemos el 41,7% en Estados Unidos, el 42,4% en Japón, el 47,3% en Alemania y el 61,6% en Corea del Sur. Si la industria automovilística de China quiere entrar a lo grande en el mercado internacional, sólo puede confiar en marcas independientes y en innovación independiente para asumir la importante tarea. Hay un dicho que dice que las empresas de tercera venden productos, las de segunda venden servicios y las de primera venden marcas. Las empresas chinas deben fortalecer sus marcas en el proceso de exploración de los mercados internacionales.

Intensidad de la construcción. El servicio postventa y la publicidad son temas importantes que deben resolverse con grandes esfuerzos.

4. La red de servicio posventa es imperfecta

La mayoría de las empresas exportadoras de automóviles de mi país aún no han establecido puntos de venta y sistemas de posventa, y muchas empresas no tienen servicio posventa. servicio en absoluto. Sin embargo, el llamado sistema posventa de las empresas con un gran volumen de exportación al extranjero está lejos de satisfacer las exigencias de comodidad, rapidez, numerosos puntos de venta y altos estándares. Tomemos como ejemplo a Toyota. Cuando desarrollan el mercado, comienzan con el servicio posventa. La etapa inicial es la preparación de accesorios y servicios. Las exportaciones de automóviles de mi país han llegado a 40 países y regiones, pero actualmente el sistema de atención al cliente de una empresa exportadora en Medio Oriente, África y otros países no cuenta con personal de servicio a tiempo completo. Por otro lado, el centro de atención al cliente de Volkswagen en Shanghai ha establecido un servicio en Alemania y Hyundai en Beijing ha establecido un servicio en Corea. Un número considerable de empresas automovilísticas de nuestro país tienen la mentalidad de exportar un coche a la vez y no consideran en absoluto el servicio postventa. Como resultado, solo les importa "vivir" y no "criar". Una vez que hay un problema con el automóvil, los consumidores no pueden encontrar el taller de reparación correspondiente. Esto no sólo perjudica sus propios intereses, sino que también afecta la reputación de la industria automotriz china en el extranjero y limita el desarrollo de la industria automotriz china en los mercados extranjeros.

5. El desarrollo del mercado es débil.

Las exportaciones de productos automotrices de China dan a la gente la impresión de que hablan mucho pero hacen poco. Por ejemplo, los planes de exportación de algunas empresas, como el lanzamiento de satélites, no se han realizado en absoluto, y los planes de exportación de algunas empresas se han quedado varados a mitad de camino. Esto demuestra que nuestra empresa carece de una planificación sistemática en la exploración de mercados extranjeros. Todavía nos falta una comprensión específica de las necesidades reales de los mercados extranjeros. Nuestro trabajo de investigación de mercado anterior no fue en profundidad. Si consideramos el mercado exterior como un gran segmento de mercado e implementamos trabajos relacionados como 4P, 4C y 4R, las exportaciones tendrán un mundo diferente.

En tercer lugar, las oportunidades existentes

1. La demanda extranjera de productos automotrices chinos está aumentando.

La demanda china de automóviles en el extranjero, especialmente camionetas ligeras, está aumentando y los modelos de alta gama producidos localmente están reemplazando gradualmente algunas importaciones. Además, los automóviles de marca propia que siempre se han considerado poco competitivos han ingresado al mercado internacional en lotes. Ambiciosas empresas automotrices chinas están tratando activamente de expandirse en el extranjero y exportar sus productos a los principales mercados automotrices europeos y estadounidenses.

En la exportación de productos del automóvil, las piezas, accesorios y carrocerías de automóviles representan una gran proporción. En 2005, el volumen de las exportaciones alcanzó los 8.500 millones de dólares EE.UU., un aumento interanual del 51 por ciento, y representó el 43 por ciento de las exportaciones de productos del automóvil. Los mercados de exportación de autopartes de China están relativamente concentrados, en orden: Estados Unidos, Japón, Canadá, Alemania y Corea del Sur. Entre ellos, la cantidad de autopartes exportadas a Estados Unidos y Japón representa casi el 50% de las exportaciones totales. Las empresas exportadoras son principalmente empresas de propiedad extranjera y empresas conjuntas chino-extranjeras, y el volumen de exportación de estos dos tipos de empresas representa el 56 por ciento de las exportaciones totales. Vale la pena señalar que la exportación de productos automotrices creció rápidamente en 2005, alcanzando 365.438+065.438+025 unidades, un aumento interanual del 224 por ciento, la mayoría de las cuales eran vehículos independientes. El mercado de exportación también se desplazó de los países en desarrollo a los países en desarrollo. el principal mercado del automóvil en los países desarrollados.

El gobierno apoya firmemente la exportación de productos automotrices.

La política nacional fomenta el desarrollo del comercio de exportación de automóviles. Ya en 1985, el Documento No. 128 emitido por el Consejo de Estado enumeró algunos productos relacionados con el automóvil como productos electromecánicos con apoyo nacional clave, y disfrutaron de políticas preferenciales diferentes de otros productos en términos de participación en divisas, importaciones de materias primas, incentivos a la exportación y subvenciones, etcétera. Durante los últimos 20 años, aunque las políticas de incentivos a la exportación de productos mecánicos y eléctricos se han ajustado continuamente, las políticas pertinentes siempre han fomentado el desarrollo del comercio de exportación de automóviles.

En 2011, el Estado redujo el monto de la devolución del impuesto a la exportación para muchos productos, pero mantuvo hasta cierto punto la tasa de devolución del impuesto a la exportación original para los automóviles.

3. China está entrando en un período de competencia casi perfecta.

El mercado automovilístico chino, en rápido crecimiento, se ha convertido en una parte importante del mercado automovilístico mundial. En 2005, la producción y las ventas de automóviles de China alcanzaron los 5,75 millones y 5,85 millones respectivamente, lo que representa el 9 por ciento de las ventas mundiales de automóviles y el 23 por ciento del crecimiento del consumo mundial de automóviles. De 2000 a 2005, la tasa de crecimiento compuesta de las ventas de automóviles de pasajeros en China alcanzó el 37%. Las ventas acumuladas de junio a mayo de este año han alcanzado más de 2,07 millones de vehículos, superando el mismo periodo del año pasado. La rápida expansión del mercado ha llevado al desarrollo de automóviles de marca propia y la cuota de mercado se ha vuelto más dispersa. En 2005, la cuota de mercado total de coches de marca propia alcanzó el 25%. La industria de autopartes también se está desarrollando rápidamente. En 2005, los ingresos por ventas de la industria de autopartes de China alcanzaron los 216.800 millones de yuanes, con una tasa de crecimiento compuesta promedio del 15 por ciento entre 2000 y 2005. La proporción de autopartes en la industria del automóvil también está aumentando, alcanzando el 40% en 2005. El mercado automovilístico chino está entrando en un período de competencia casi perfecta.

Cuarto, desafíos enfrentados

1. Efectos secundarios de la política de precios bajos

En los últimos años, el volumen de exportación de automóviles de China ha aumentado rápidamente, al igual que la exportación promedio. El precio ha disminuido año tras año, por lo que Malasia, Rusia, Estados Unidos y otros países propusieron la "teoría de la amenaza del automóvil chino". Los estadounidenses han dejado claro que los automóviles chinos entrarán al mercado estadounidense más rápido que Japón y Corea del Sur, y que las exportaciones chinas de automóviles representarán una amenaza para Estados Unidos dentro de cinco a diez años. La disputa entre Estados Unidos y Japón en el campo de la fabricación de automóviles nunca ha cesado. Cuando los automóviles japoneses ingresaron a los Estados Unidos, también encontraron varias dificultades. Toyota hizo algunas concesiones a Estados Unidos y finalmente echó raíces en el mercado americano. Si los automóviles chinos llegan ciegamente al mercado internacional con precios bajos y adoptan una postura de aplastar a sus oponentes con precios bajos, no se lo están haciendo a sí mismos.

Dejar el más mínimo margen de maniobra equivale a crearse muchos enemigos poderosos y perder un buen entorno de exportación.

2. La gestión de productos de exportación está atrasada y la competencia de precios es caótica.

En la actualidad, debido a la grave tendencia a la homogeneidad de los productos de exportación de mi país, la competencia feroz y la lucha mutua son inevitables. Se informa que en 2005, el país exportó 654,38+072.800 automóviles, pero había hasta 654,38+0025 empresas exportadoras. Entre ellas, sólo dos empresas exportaron más de 65.438+ mil millones de dólares estadounidenses, y las exportaciones fueron menos de 65.438+. Mil millones de dólares estadounidenses y más de 30 millones de dólares estadounidenses. Solo hay ocho empresas. ¡Hay más de 600 empresas que exportan menos de 10 automóviles y hay 160 "empresas" que sólo exportan un automóvil al año! Probablemente esto sea algo raro en el mundo. La competencia despiadada de precios bajos y desordenados conducirá directamente a un aumento de las investigaciones antidumping extranjeras. Actualmente, hay hasta ocho casos antidumping en la industria automotriz de China. Los conocedores de la industria analizan que aunque la industria automotriz no enfrentará demasiadas medidas antidumping en la actualidad, a largo plazo, con la expansión de la escala de exportación, es probable que los productos de automóviles y repuestos de China enfrenten riesgos antidumping en el futuro.

3. Las barreras son estrictas

Actualmente, algunos países del mundo han establecido barreras arancelarias y no arancelarias para proteger sus propias industrias automovilísticas. Por ejemplo, Andrei Kushnilenka, subdirector general del Comité de Negociaciones Exteriores del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercial de Rusia, dijo: Los automóviles de gama baja producidos en países asiáticos ya han aparecido en el mercado ruso una vez que Rusia se enfrenta a una gran cantidad de bajas. -Coches finales importados de países del sudeste asiático. El impacto de los automóviles "aumentará inmediatamente los aranceles de importación de automóviles correspondientes". Lo que es aún más notable es que Chery y Geely apuntan a Rusia como su próximo mercado extranjero. Los aranceles de Malasia han caído del 100% en los primeros días al 50% ahora. Geely Pride, que se vende por unos 30.000 yuanes en China, se cotiza hasta 654,38 millones de yuanes en Malasia. Si las altas barreras arancelarias en el sudeste asiático y Rusia no pueden detener la afluencia de automóviles baratos a China, entonces las estrictas leyes y regulaciones sobre emisiones, seguridad, protección ambiental y otras implementadas en los mercados europeo y estadounidense son los mayores obstáculos para que China se abra. el espacio del mercado de vehículos. Los estándares de seguridad del Departamento de Transporte de EE. UU., los estándares federales de control de la contaminación del aire y los estándares promedio de economía de combustible son mucho más estrictos que cuando los automóviles japoneses ingresaron a los Estados Unidos hace 20 años. Actualmente, la mayoría de los automóviles fabricados en China no cumplen con los estándares estadounidenses.

4. Disputas de propiedad intelectual

En los últimos dos años, han seguido surgiendo disputas de propiedad intelectual entre empresas automotrices chinas y algunas empresas automotrices extranjeras, como Toyota que demandó a Geely y General Motors. demandando a Chery y Honda De vez en cuando ocurren incidentes como el procesamiento de Shuanghuan y la investigación de BYD F3 por parte de Toyota y muchos otros casos en los que compañías automotrices extranjeras demandan a fabricantes de automóviles nacionales por infracciones. Estas disputas sobre propiedad intelectual no sólo dañan la imagen de las empresas automovilísticas chinas, sino que también dificultan la entrada de los automóviles chinos al mercado internacional.

5. Apreciación del tipo de cambio del RMB

Desde 2005, el tipo de cambio del dólar estadounidense frente al RMB ha seguido cayendo y el tipo de cambio del RMB ha seguido apreciándose. lo que tiene un gran impacto en los productos de exportación de mi país, y la exportación de productos automotrices no es una excepción. Porque los modelos de exportación de las empresas automotrices de mi país se concentran en el rubro de autos económicos. En comparación con otros mercados internacionales, China sigue siendo una ruta barata en el ámbito del automóvil. Obviamente, la apreciación del RMB conducirá inevitablemente a un aumento de los precios de exportación de los automóviles, lo que no favorece la competencia internacional.

Si las empresas automotrices chinas quieren ingresar al mercado internacional y competir con algunas empresas multinacionales reconocidas en el mercado internacional, deben continuar mejorando sus habilidades internas y mejorando su competitividad. Al mismo tiempo, deben comprender plenamente los diversos factores ambientales del mercado internacional y esforzarse por "conocerse a sí mismo y al enemigo para seguir siendo invencibles". Una vez que se ataca el mercado internacional, hay que ganar la batalla, superar las dificultades y establecer una buena imagen corporativa. Esto no sólo está relacionado con los intereses a largo plazo de las propias empresas exportadoras, sino también con los intereses a largo plazo de las empresas. Industria automovilística china.

Materiales de referencia:

Bai Ming: Análisis del crecimiento del comercio de exportación de automóviles de China después de unirse a la OMC, World Mechanical and Electrical Economic and Trade Information 2011, 10.

La falta de talentos integrales afecta las exportaciones de productos automotrices de China, China Automobile News, 7 de julio de 2006.

Jin: El mercado automovilístico de Yemen está bajo investigación, sitio web del Ministerio de Comercio.

Con la mejora continua del nivel de producción de automóviles de China, algunas empresas con una fuerza creciente ya no se contentan con permanecer en el mercado interno y se están preparando para ingresar al mercado internacional. Este artículo utiliza el método de análisis FODA para analizar la competitividad de las exportaciones de los productos automotrices de mi país desde la perspectiva de la gestión estratégica. A través del análisis de las ventajas y desventajas de las empresas automotrices de mi país, así como del análisis de las oportunidades y desafíos existentes en el entorno externo, se sugiere que los fabricantes de automóviles de mi país no pueden avanzar ciegamente al ingresar al mercado internacional, ni pueden soportar Aún así, deberían formular sus propios planes de negocios basados ​​en la situación real de la estrategia de desarrollo de exportaciones de sus propias empresas. Palabras clave Exportación de automóviles Ventajas Debilidades Oportunidades Desafíos 2006 fue un año excelente para las exportaciones de automóviles de China. En contraste, en 2005, las exportaciones de productos de las empresas automotrices chinas aumentaron significativamente, con un volumen de exportación que aumentó año tras año, estableciendo un récord de 340.000 vehículos. Incluyendo más de 90.000 coches, 3