¿Sobre qué empresas de conducción autónoma eres optimista?

La primera empresa, Momenta, es relativamente discreta, pero su equipo y su progreso real son bien conocidos en la industria. Actualmente son cofundadores de I+D y autores de marcos avanzados en el campo de la detección de objetos y el reconocimiento de imágenes, a saber, Faster R-CNN y ResNet.

En mi opinión, Momenta es una empresa muy infravalorada. Su objetivo es construir un cerebro de conducción autónoma, por lo que no sólo tomaron un camino L3 aparentemente más rápido, sino que también desarrollaron la conducción autónoma por encima de L4. En términos de progreso real, Momenta primero será L3, cooperará con los proveedores del fabricante de automóviles, adoptará el modelo Tesla y luego L4. Momenta también recibió apoyo de capital industrial de Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, y NIO. Al depender de capital + recursos, es posible abrir más rápidamente el circuito cerrado empresarial de soluciones técnicas.

Este "bucle cerrado" también ha sido reconocido aún más por el capital en los últimos seis meses. Se dice que Momenta ha recaudado más de 200 millones de dólares en total y tiene una valoración de más de 654,38 mil millones de dólares. La velocidad y el progreso de las promociones es asombroso.

La segunda empresa es Pony.ai, una empresa conjunta entre Ma Xiaoxing, Peng Jun y el líder de la construcción. Su valoración actual se acerca a los 654.380 millones de dólares y también han obtenido una licencia para realizar pruebas en carretera en Beijing. Al mismo tiempo, alcanzaron una cooperación estratégica con GAC, reclutaron a un grupo de expertos y se están preparando para establecer un instituto de investigación de conducción autónoma.

Técnicamente, Pony.ai comenzó a utilizar lidar de 32 líneas para lograr el efecto que solo se puede lograr con 64 líneas o incluso 128 líneas. Por supuesto, el chisme que llamó más la atención fue el líder Lou. Hubo rumores previos de que el líder cambió de opinión y dejó a Xiaoma para unirse a Didi y convertirse en el CTO de Didi Takeout. Algunos incluso vieron a sus líderes entrar y salir con frecuencia de Didi.

Sin embargo, el hecho es que Didi Waimai y Pony.ai viven en el mismo edificio.

En resumen, en los últimos seis meses, Pony.ai y Momenta han mostrado una posición.

La valoración del segundo nivel del segundo nivel fluctúa alrededor de 600 millones de dólares, lo que es 2-3 veces mayor que la ronda anterior.

La primera es Chijing Technology. Desde que Chi Jing inició su negocio, el impulso ha ido en aumento y la división del trabajo del equipo es relativamente razonable. Especialmente para esta industria donde la tecnología y la implementación son igualmente importantes, y los productos y recursos son igualmente importantes, el papel del ex director ejecutivo Wang Jin no es crítico.

Sin embargo, los ataques precisos de Baidu tuvieron un impacto insoportable en Chi Jing. Afortunadamente, después del cambio de Wang Jin, Chi Jing pasó rápidamente el período turbulento, atrajo a un grupo de talentos de alto nivel para unirse y la empresa volvió a entrar en una etapa de desarrollo estable.

Otra empresa, RoadStar.ai, anunció recientemente una ronda de financiación de 65.438 dólares + 28 millones de dólares, con una valoración post-money de aproximadamente 500 millones de dólares. Son una empresa de vehículos autónomos operada por Baidu Automobile Factory, que se centra en la conducción autónoma por encima de L4. Sin embargo, la financiación que comenzó a principios del año pasado no fue fácil. Ahora el plan original de 40 millones de dólares liderado por Shuanghu Capital parecía estar más inclinado hacia otra empresa, pero luego la empresa cambió repentinamente, la leal esposa de RoadStar.ai.

Además de la conducción autónoma, también existen en este escalón varias empresas de vehículos no tripulados relacionadas con el transporte de mercancías.

A finales del año pasado, Tucson Future anunció oficialmente una ronda de financiación de 55 millones de dólares liderada por Composite Capital Management. Se dice que la valoración posterior al dinero alcanzó los 450 millones de dólares en ese momento. La última aparición de Tucson en el futuro es la aplicación de camiones no tripulados en los puertos, lo que significa que Tucson ha entrado en la etapa de operación de prueba comercial, pero no hay más avances financieros para compartir.

En el campo de la conducción autónoma de mercancías, Feibu Technology, fundada por He, probablemente recibió la mayor atención en la primera mitad de 2018. Feibu Technology se centra en el transporte de camiones ligeros y planea incluir escenarios interurbanos y de alta velocidad. Es posible que primero lance conducción asistida avanzada relacionada con el transporte de mercancías. Otro motivo de preocupación es que la tecnología full-stack también incluye chips de IA especialmente desarrollados para la conducción autónoma.

Además del tercer escalón, hay varias empresas de vehículos autónomos relativamente discretas con una valoración de 300 millones de dólares. Sin embargo, en comparación con la ronda anterior, ha mejorado más de tres veces.

Lingjun Technology, también de la división de Baidu, lanzó en mayo un prototipo sin conductor “completamente modificado”. Basado en un SUV nacional, Lingjun ha implementado un conjunto completo de soluciones de conducción autónoma, que incluyen curvas, escenarios de alta velocidad, estaciones de peaje, etc. Logrado con éxito en la prueba de carretera.

Lo más llamativo es que el vehículo no tripulado Lingjun "oculta" todos los sensores y no tiene un lidar llamativo sobre su cabeza. Esto puede convertirse en un objetivo perseguido por los fabricantes de automóviles.

Ni Kai, el "viejo camarada" del fundador de Lingjun, Yang Wenli, también tiene pensamientos similares. Todos ellos son los primeros miembros del equipo de vehículos autónomos de Baidu. Después de que Ni Kai fundara Heduo Technology, también la promovió con las ideas de reducción de dimensionalidad L4 y aplicación L3. El progreso financiero actual es limitado, pero escuché que ha firmado un gran acuerdo con el fabricante de automóviles.

Además, Wu Gansha puede ser una persona que "hizo una fortuna". En el primer semestre de este año, no hubo muchas noticias sobre la tecnología Shiyu, pero en términos de conducción autónoma en escenarios limitados como limpieza no tripulada, transbordadores de automóviles y estacionamientos, se han implementado casos de implementación concretos uno tras otro, y el capital Es posible que lleguen noticias pronto.

Al igual que en el escenario de lanzamiento de Shiyu Technology, Kuwa Robot, una empresa que lanzó una barredora no tripulada en la isla de Orange, Changsha, también ha sido agresiva en los últimos dos meses y también ha encontrado empresas de protección ambiental. como Zoomlion en Changsha líder de la industria. Recientemente, Kuwa anunció una financiación Serie B de 65.438+35 mil millones de yuanes.

OMT: Al final del lado del Gigante, sincroniza el progreso de conducción autónoma de BAT:

Baidu, que comenzó primero y tiene la mayor acumulación y exploración, también ha ganado fama y reputación. Sin embargo, en la industria, la partida de Qilu tuvo un gran impacto, no solo afectó el desarrollo externo de Apollo, sino que también afectó el estado de ánimo de los ingenieros de Baidu.

Actualmente, la tecnología de conducción autónoma de Baidu ha sido habilitada por el “Viejo Baidu” Chen Jingkai. El arquitecto jefe es modesto y discreto, y tiene buena reputación internamente. Robin Li también confía en él, pero le llevará algún tiempo sujetar el volante del coche autónomo de Baidu. Da una respuesta.

Tencent, que está logrando el progreso más rápido, completó la construcción de su marco organizativo a finales del año pasado y este año ha estado cazando gente en todo el mundo. L3 y L4 funcionarán en paralelo y L3 será el primero en lanzar productos. Además, Tencent tiene su sede en Shenzhen y obtuvo la primera licencia de prueba práctica en Shenzhen.

Alibaba y BAT tienen los diseños más recientes, pero no se ha revelado mucho progreso real. La mayor mejora en los últimos seis meses es que el equipo está dirigido por Wang Gang, científico jefe del Laboratorio de Inteligencia Artificial de Alibaba. El tamaño actual del equipo es de más de 50 personas.

Finalmente, Huawei también está haciendo planes para la conducción autónoma, pero el progreso puede ser más lento, porque Huawei todavía está buscando un líder para el equipo.

En resumen, esta es la tendencia general del mundo en la actualidad. El ganador puede decidirse en medio año. Ha llegado el momento más crítico.