¿Qué experiencia tienen los países extranjeros en la lucha contra los atascos de tráfico? ¿Cuánto tiempo lleva cada uno?

De hecho, la construcción del transporte urbano es un problema global. A través de la exploración activa, muchos países y ciudades del mundo han acumulado experiencia útil y adoptado políticas relativamente exitosas basadas en la ideología rectora de adaptar las medidas a las condiciones y condiciones locales. Poner a las personas en primer lugar. El plan de gestión de la congestión del tráfico ha resuelto o aliviado el problema de las molestias del tráfico hasta cierto punto.

Parte A: Diversas técnicas de gestión

San Diego: Control y cobro de peajes

La ciudad de San Diego, California, ha probado una combinación de control y peaje. Se ha construido un carril rápido para autobuses y coches, pero también se permite la entrada a los coches pagando una tarifa. El sistema dinámico de tarificación de carreteras utiliza un radar de microondas para monitorear el volumen del tráfico en todo momento y ajusta los peajes en consecuencia. Los peajes cambian cada 6 minutos según las condiciones del tráfico, oscilando entre aproximadamente 50 centavos y 8 dólares estadounidenses. Los conductores pueden optar por tolerar carreteras más congestionadas o pagar por su tiempo.

Tokio: la gestión del tráfico está "orientada a las personas"

Lo que más siento al vivir y trabajar en Tokio es el tráfico intenso pero conveniente y ordenado de la ciudad. En esta metrópolis internacional, no tendrá que preocuparse por usar o encontrar un determinado medio de transporte, ni tampoco tendrá que preocuparse por los atascos, porque la gestión del tráfico "orientada a las personas" se ha ganado la confianza de todas las personas. viviendo aquí. Buenas críticas. Por supuesto, unas carreteras fluidas son inseparables del estricto cumplimiento de las normas de circulación por parte de peatones y conductores. A pesar del intenso tráfico en las carreteras de Tokio, no hay muchos agentes de policía de servicio. Aun así, todos los vehículos circulan estrictamente de acuerdo con los carriles y velocidades prescritos, porque una vez que se violan las reglas, inevitablemente se impondrán multas severas. Cuando los japoneses cruzan la calle, deben cruzar por un paso de peatones con semáforos y deben esperar hasta que se encienda la luz verde para que los peatones crucen antes de cruzar. Además, el departamento de control de tráfico también ha introducido muchas instalaciones humanizadas para comodidad de las masas. Por ejemplo, para facilitar el cruce de las personas ciegas, algunas intersecciones están equipadas con música específica. Cuando se enciende la luz verde que permite a los peatones cruzar, también suena una música específica y las personas ciegas pueden cruzar la calle. después de escuchar la música. Todas estas sutiles medidas reflejan el concepto de gestión del tráfico orientado a las personas, haciendo que los peatones y los conductores se sientan seguros, cómodos y cómodos.

Londres: Se requiere un impuesto adicional para ingresar al centro de la ciudad

Para resolver el problema de la congestión del tráfico, las autoridades municipales de Londres comenzaron a imponer restricciones a la entrada dentro de 8 millas cuadradas del centro de la ciudad el 17 de febrero de 2003. A los vehículos se les cobrará una "tarifa de entrada a la ciudad" de £ 5 de 7 am a 6:30 pm. Además, aumentar los impuestos sobre el combustible es también una de las medidas importantes para restringir el uso de automóviles en el Reino Unido. Además, para aliviar los atascos de tráfico durante las horas pico de cada mañana, el gobierno británico se está preparando para tomar medidas para impedir que los padres utilicen automóviles privados para transportar a sus hijos a la escuela todos los días. En el Reino Unido, muchos padres utilizan automóviles privados para enviar y traer a sus hijos de clase. Las casas de algunos estudiantes están a sólo 1 kilómetro de la escuela, y sus padres todavía tienen que conducir hacia y desde la escuela. Las estadísticas no hace mucho mostraban que durante las vacaciones escolares, el número de atascos de tráfico en las horas pico en las calles principales del Reino Unido se reducía en una quinta parte. Los expertos pertinentes señalaron que el uso de vehículos privados por parte de los padres para recoger y dejar a sus hijos es una de las causas de los atascos durante las horas pico.

Lisboa: Los vehículos que entran al centro de la ciudad deben pagar un impuesto de congestión

Lisboa, la capital de Portugal, comenzó a cobrar un impuesto de congestión a los vehículos que ingresan al centro de la ciudad en la segunda mitad del 2004, como Londres. Las áreas sujetas al impuesto de congestión incluyen áreas ribereñas del centro de la ciudad y áreas con tiendas y restaurantes de lujo, donde los vehículos que ingresan a estas áreas deben llevar una etiqueta de impuesto anual en el parabrisas. Antes de esto, otras dos ciudades antiguas del centro de Lisboa habían prohibido los coches excepto a los residentes locales. Algunos comerciantes se quejaron de una caída en su facturación. Sin embargo, muchos residentes lo acogen con satisfacción.

Singapur: Solicitud de peajes urbanos y compra de automóviles

Singapur ha adoptado diversas medidas para controlar la congestión del tráfico urbano. En Singapur hay alrededor de 800.000 automóviles, de los cuales unos 500.000 son automóviles. Con este fin, Singapur también ha tomado medidas decisivas para frenar el transporte privado y desarrollar activamente el transporte público. La red de transporte terrestre tridimensional altamente desarrollada por el gobierno también ha alentado efectivamente a las personas a abandonar el transporte privado y disfrutar de la conveniencia y el confort del transporte público. . ***Transporte.

Además, debido al espacio urbano extremadamente limitado, el gobierno local comenzó a implementar peajes en las carreteras urbanas ya en 1975. Un transmisor de radio de onda corta montado en la parte delantera del vehículo intercambia información con el sistema de peaje electrónico, que luego carga directamente en la tarjeta de crédito del propietario. Dependiendo del modelo de automóvil y el período de tiempo, la tarifa oscila entre 0,5 y 3 dólares de Singapur (aproximadamente 1 dólar estadounidense) para garantizar que los vehículos en la ciudad puedan alcanzar una velocidad de aproximadamente 35 a 65 kilómetros por hora. En tercer lugar, para limitar el crecimiento del número de automóviles, Singapur ha implementado un sistema de asignación de cuotas para vehículos. Según este reglamento, cuando las personas compran un automóvil nuevo, primero deben presentar una solicitud al gobierno y ofertar para comprar un "certificado de propiedad del automóvil" válido por 10 años. Una vez transcurrido el período de 10 años, los conductores deben pagar otra tarifa ya sea que sigan usando el automóvil o compren uno nuevo.

Seúl: palancas económicas alivian las dificultades del tráfico

A finales de 1996, Seúl duplicó el impuesto a la gasolina y aplicó una tarifa a los usuarios de las carreteras. La primera es imponer un "cargo por congestión del tráfico" de 2.000 wones por vehículo. En segundo lugar, es gratuito para vehículos de más de 3 pasajeros. Después de la promulgación de este reglamento, el número de tráfico de automóviles disminuyó en un 9%, de los cuales el número de automóviles disminuyó en un 53% y la velocidad del tráfico se duplicó. Además, el año pasado, Seúl puso a prueba un movimiento masivo autodisciplinado en el que se suspendieron los automóviles privados durante un día a la semana y los participantes pudieron disfrutar de exenciones de impuestos sobre los automóviles. Actualmente, hay más de 2,1 millones de automóviles privados en la ciudad y más de 1,8 millones han firmado pactos de autodisciplina con el gobierno. Se estima que esta campaña puede ahorrar 2,52 billones de wones en costos de combustible y 346,3 mil millones de wones en costos de mejora ambiental cada año.

Para garantizar un tráfico fluido, Seúl no tiene piedad de los vehículos y peatones que violan las normas de tráfico e impone fuertes multas. Se han instalado sistemas de vigilancia no tripulados en todas las áreas importantes de las principales carreteras de Seúl y las cámaras están encendidas las 24 horas del día. Los vehículos que infrinjan el "carril para vehículos especiales" serán multados con 60.000 wones para los vehículos grandes y medianos y con 50.000 wones para los pequeños; los vehículos que excedan el límite de velocidad de 20 kilómetros serán multados con 40.000 wones, y los vehículos que excedan el límite de velocidad de 40 kilómetros; los kilómetros serán multados con 110.000 wones; violar las señales será multado con 70.000 wones, y cruzar la línea central o conducir en la dirección equivocada resultará en una multa de 90.000 wones y una penalización que oscila entre 15 y 30 puntos. Si conduces bajo los efectos del alcohol, no sólo te revocarán la licencia de conducir, sino que también tendrás que asistir a una clase para aprender y reflexionar. Debido a las pruebas avanzadas y al equipo de cámaras instalado en las carreteras de Corea del Sur, no se puede ignorar cada vehículo ilegal. En ese momento, se enviará al infractor un aviso de multa impreso con el número de placa y la infracción. Si no se paga la multa, la sanción será más severa. Hace dos años, Corea del Sur contrató supervisores de tráfico para mantener y supervisar el orden del tráfico. Muchos supervisores con cámaras vigilan las carreteras todos los días, específicamente tomando fotografías de vehículos ilegales. Estas pruebas se envían al departamento de policía de tránsito para su identificación y confirmación, y se emite una multa de inmediato. Los guardias de tráfico también reciben una compensación correspondiente.

Israel: Los nuevos conductores tienen prohibido salir solos a la carretera

En Israel, la mayor amenaza para la vida de las personas no es ni el conflicto palestino-israelí ni enfermedades como las cardíacas y el cáncer. , pero tráfico. Según las estadísticas, desde la fundación del país en 1948, el número de personas muertas en accidentes de tráfico en Israel ha llegado a casi 22.000, mientras que el número de personas muertas en las cinco guerras de Oriente Medio y el conflicto palestino-israelí es inferior a 21.000; . Por esta razón, el gobierno israelí se ha preparado recientemente para tomar medidas coercitivas para reducir la ocurrencia de accidentes de tránsito. Una de ellas es prohibir a los novatos viajar solos en la carretera, porque los accidentes de tránsito que involucran a novatos no calificados en la carretera no solo causan pérdidas. vida, sino que también afectan gravemente a la fluidez del tráfico. El plan propone que, a menos que estén acompañados por un conductor experimentado, los nuevos conductores no puedan conducir solos en la carretera dentro de los seis meses posteriores a la obtención de su licencia de conducir, de lo contrario se considerará que han violado las normas de tránsito y estarán sujetos a las sanciones correspondientes. El plan también requiere que los departamentos pertinentes aumenten la dificultad de la capacitación y las pruebas para los nuevos conductores y restrinjan estrictamente los procedimientos de emisión de licencias de conducir para evitar la aparición de más "asesinos de carreteras".

Parte B: La prioridad del autobús tiene sus propios trucos

Para afrontar eficazmente los cada vez más graves problemas de congestión del tráfico urbano y atascos en las grandes ciudades, además de tomar algunas medidas especiales medidas, muchas ciudades alrededor del mundo El gobierno nacional concede gran importancia al desarrollo del transporte público urbano y se esfuerza por establecer un sistema de transporte público urbano con el transporte ferroviario urbano como esqueleto, los autobuses y tranvías como cuerpo principal, y los taxis y otros medios de transporte. capacidad como suplemento. Además, a través de la práctica continua, muchas ciudades han explorado algunos métodos eficaces que son dignos de nuestra referencia.

Estados Unidos: Prioridad para los autobuses públicos

Si bien Estados Unidos está invirtiendo fuertemente en sistemas de transporte ferroviario, también está trabajando arduamente para mejorar la calidad del servicio de los autobuses públicos y mejorar la velocidad de operación. y comodidad, y Atraer más pasajeros y mejorar el entorno del transporte urbano. En los últimos años, el transporte rápido en autobús (BRT) implementado en algunas grandes ciudades de Estados Unidos es un trabajo a gran escala realizado en Estados Unidos para mejorar la calidad de los servicios públicos de autobús. Ciudades grandes y medianas de Estados Unidos como Boston, Charlotte, Denver, Hartford, Honolulu, Miami, Albany, Chicago, Los Ángeles, Louisville, Pittsburgh y otras lugares han comenzado a implementar este proyecto. Debido a que los autobuses transportan más pasajeros que otros vehículos de carretera, un concepto central en la planificación del BRT es dar prioridad a los autobuses. El objetivo es maximizar la capacidad de transporte de pasajeros, no la capacidad de transporte de los vehículos. Una forma de prioridad es un carril exclusivo para girar a la derecha para autobuses, o un carril para autobuses en una autopista. Estas medidas tienen como objetivo principalmente reducir en gran medida el tiempo de viaje que los pasajeros pasan en el coche. Otra forma de prioridad es establecer carriles para autobuses en las carreteras principales. Dar prioridad a las señales para los vehículos en autobús puede aumentar la velocidad de los vehículos en la carretera. Reducir el número de paradas, ofrecer servicios con paradas limitadas o reubicar paradas en lugares con poca congestión acelera los servicios, aunque tiene el potencial inconveniente de aumentar los tiempos de caminata.

En términos de ciudades específicas, el sistema de autobuses de Nueva York transporta 2.400 millones de pasajeros cada año, lo que lo convierte en el sistema de autobuses más grande de América del Norte. Actualmente, el 80% de las personas que trabajan en el distrito comercial central de Manhattan eligen el transporte público como su principal medio de transporte. El gobierno de la ciudad de San Francisco también propuso una política de tránsito primero (TransitFirstPolicy) ya en 1973. Actualmente, el 20% de las personas que van a trabajar al centro de San Francisco utilizan el transporte público, lo que ya ocurre en ciudades del mismo tamaño en el Estados Unidos. Es el nivel más alto.

París: construcción de carriles exclusivos para autobuses exprés

Para mejorar el entorno del tráfico urbano, el gobierno municipal de París ha implementado desde hace tiempo la prioridad para los autobuses, especialmente construyendo carriles exclusivos para el transporte público. Flip Malte, director de la empresa operadora de autobuses de la Compañía de Transportes Públicos de París, afirmó que los carriles bus tienen efectos evidentes. Según la encuesta, en los 36 kilómetros de carriles bus cerrados que se han construido, el número de autobuses y autobuses es mayor. La calidad de los servicios de operación se ha mejorado significativamente y la velocidad de operación ha aumentado entre un 20 y un 30%, lo que garantiza operaciones puntuales. Debido al aumento de la velocidad del vehículo, el consumo de combustible se ahorra entre un 6% y un 7% y la contaminación por gases de escape se reduce entre un 20% y un 40%.

Seúl: Priorizar el desarrollo del transporte público

Seúl es una metrópoli internacional con una población de 12 millones y 2,76 millones de vehículos. La zona de la capital, con Seúl como centro, tiene una población de 27 millones y una propiedad de automóviles de 5,7 millones. La población y los vehículos representan casi la mitad del país. La presión del tráfico es imaginable. Sin embargo, todos los que han estado en Seúl tienen la misma sensación: aunque el flujo del tráfico es como el agua, está conectado en todas direcciones y hay atascos, excepto en determinadas horas como las horas pico y los fines de semana, las carreteras son suaves y rápidas. . Una de las razones más fundamentales para garantizar un tráfico fluido es vincular el tráfico con el diseño y la planificación urbanos generales y dar prioridad al desarrollo del transporte público. Los "Juegos Olímpicos de 1988" fueron una oportunidad para realizar cambios importantes en el transporte de Seúl. Con el fin de prepararse para los Juegos Olímpicos que se celebrarán en Seúl, la ciudad de Seúl combinó el transporte con la planificación urbana y el diseño general, y llevó a cabo la primera operación a gran escala. sobre el transporte urbano. El transporte público es un objeto de desarrollo prioritario. Se han logrado simultáneamente la expansión de las vías de autobús y el vigoroso desarrollo del transporte ferroviario urbano, y se han logrado buenos resultados. La "Carretera Principal 88" y otras vías principales construidas a lo largo del río Han todavía desempeñan un papel importante. un papel fundamental hoy en día. El Metro de Seúl se inició casi al mismo tiempo que el Metro de Beijing, pero el Metro de Seúl sigue el plan de desarrollo urbano. Cada vez que se desarrolla o renueva una nueva área, el metro figura como uno de los proyectos clave. En la actualidad se han abierto 8 líneas con una longitud total de 287 kilómetros y 45 estaciones de transferencia, formando una red entrecruzada que transporta 5 millones de pasajeros cada día, aliviando enormemente la presión del tráfico.

La red de autobuses y autobuses de Seúl es muy completa y representa el 27,6% del volumen de transporte de pasajeros de la ciudad. Sólo hay 64 secciones de autobuses y "líneas dedicadas" de autobuses, con una longitud total de 219,10 kilómetros. Para los ciudadanos de Seúl, tomar el transporte público hacia y desde el trabajo y conducir automóviles privados para ocio y entretenimiento los fines de semana se han convertido en modos de viaje típicos.

Otra diferencia obvia con China es que los "coches oficiales" rara vez se ven en Seúl. Hay muy pocos autobuses públicos para los departamentos gubernamentales de todos los niveles en Corea del Sur y no hay autobuses lanzadera. Según las estadísticas, aunque Seúl es el centro político, económico y cultural de Corea del Sur, hay menos de 200 personas que viajan en "coches oficiales". Los funcionarios suelen utilizar el transporte público cuando salen a trabajar. Cuando reciben visitas de delegaciones extranjeras, casi todas las unidades, excepto los invitados estatales, utilizan taxis. El gobierno de la ciudad de Seúl sólo tiene cuatro "coches oficiales". El vicealcalde de Seúl, Shin Dong-woo, dijo que nuestro principio para resolver la congestión del tráfico es promover y alentar vigorosamente a los ciudadanos a utilizar el transporte público, hacer más uso de los autobuses o el metro y minimizar el uso de automóviles privados.

Ottawa: los autobuses urbanos toman carreteras exclusivas

Ottawa, la capital de Canadá, es una hermosa ciudad con una población de menos de un millón. Viajar en esta ciudad, tomar autobuses y autobuses es muy cómodo, rápido y el servicio es considerado. Esto tiene mucho que ver con el hecho de que las autoridades municipales conceden gran importancia al desarrollo del transporte urbano y han establecido una red de autobuses relativamente completa.

En la década de 1970, debido al rápido desarrollo de la construcción urbana y al rápido crecimiento demográfico, las autoridades se dieron cuenta inmediata y proféticamente de la importancia de desarrollar sistemas de transporte urbano. Los expertos han propuesto dos planes para resolver este problema: uno es desarrollar un sistema de tren ligero urbano, el otro es desarrollar un paso exclusivo para autobuses y automóviles; Las ventajas del primero son la seguridad, la menor contaminación y la gran capacidad de transporte; después de repetidas manifestaciones de expertos organizadas por el gobierno, finalmente se determinó lo segundo. La primera razón fue que el costo de construcción de carriles exclusivos para autobuses era relativamente bajo. El costo del tren ligero en ese momento era de 300 millones de dólares canadienses, y el canal de autobuses puede ahorrar muchos gastos; en segundo lugar, tiene una amplia área de radiación y los pasajeros no necesitan transferir demasiados trenes; Es propicio para un desarrollo complementario gradual. En términos de capacidad de transporte, el sistema específico de autobuses y automóviles no es muy diferente del ferrocarril. Puede transportar a más de 9.000 personas por hora, lo que puede satisfacer plenamente las necesidades de desarrollo de la ciudad a mediano y largo plazo.

En cuanto a los pasos de construcción de vías exclusivas para autobuses, tomaron la iniciativa en la construcción de las áreas exteriores de la ciudad y planearon demoler y reservar las áreas densas en el centro de la ciudad, evitando así innecesarias Duplicidad de construcciones y desperdicios. También tomaron prestados arcenes en algunos tramos suburbanos como vías exclusivas para autobuses y lograron buenos resultados. Para incentivar y facilitar el uso de los autobuses entre quienes viven en los suburbios, se han construido cuatro estacionamientos en varias terminales de autobuses de los suburbios, con más de 2.000 plazas de aparcamiento. La construcción de vías exclusivas para autobuses protege a los autobuses de la interferencia de otros vehículos y peatones, y aumenta considerablemente su velocidad de circulación. En las carreteras exclusivas, la velocidad de los vehículos puede alcanzar más de 80 kilómetros por hora, lo que aumenta el entusiasmo de la gente por tomar los autobuses. Según los informes, la tasa media de carga de los autobuses públicos alcanza el 70%. En la mente de los ciudadanos de Ottawa, tomar el autobús es cómodo, sin preocupaciones y puede ahorrar tiempo. Como conduzco hacia la ciudad, no solo hay mucho tráfico, sino también una serie de problemas, como encontrar un lugar para estacionar. El principio de prioridad de los autobuses también se refleja plenamente en las carreteras no exclusivas. Otros vehículos darán paso automáticamente al autobús. Suele haber un dispositivo en el semáforo para avisar al centro de control para garantizar que los autobuses y autobuses tengan prioridad.

Tokio: los autobuses representan el 80% del volumen de transporte

Tokio, una ciudad con una población de alrededor de 12 millones de habitantes, lleva muchos años desarrollando vigorosamente el transporte ferroviario. Los tokiotas viajan principalmente en transporte público, y el transporte subterráneo de Tokio es responsable del 80% del tráfico de la ciudad. Entre los 23 distritos de Tokio, el transporte público representa el 70% de los viajes, la cifra más alta del mundo. Actualmente, Tokio tiene una red de metro de 400 kilómetros. Incluso si el transporte terrestre está completamente paralizado, el transporte ferroviario puede asumir plenamente las tareas de transporte.

Alemania: Fomentar el uso del transporte público

En Alemania, casi una de cada dos personas posee un coche. En julio de 2003, Alemania promulgó el "Plan Federal de Rutas de Transporte" con el objetivo de promover la combinación armoniosa de todos los modos de transporte.

El gobierno fomenta el uso del transporte público. En las ciudades un poco más grandes, los tranvías, trenes ligeros, metros, autobuses, etc. se entrecruzan y se conectan fácilmente entre sí. En 2003, Alemania promulgó el "Plan Federal de Líneas de Transporte". Hasta 2015, el gobierno invertirá 150 mil millones de euros en la construcción de carreteras, de los cuales los fondos utilizados para la construcción de vías son superiores a los fondos utilizados para la construcción de carreteras ordinarias.

Parte C: Controlar la congestión del tráfico según las condiciones locales

Sobre la base del vigoroso desarrollo del transporte público urbano, las ciudades de diferentes países también han formulado las correspondientes medidas de desvío del tráfico basadas en sus propias características. y medidas de desvío.

Nueva York: los conductores tienen una variedad de rutas para elegir

La ciudad de Nueva York tiene una larga historia y el diseño de las áreas funcionales básicas de la ciudad, como las finanzas, el comercio y El entretenimiento está establecido desde hace mucho tiempo y es difícil de adaptar. Muchas calles de Nueva York son estrechas y no tienen suficientes plazas de aparcamiento. Frente a esta realidad, las autoridades de control de tráfico de la ciudad de Nueva York han establecido carriles unidireccionales eficaces. Generalmente hay dos carriles unidireccionales adyacentes que los separan aproximadamente una docena de calles y generalmente se instalan carriles bidireccionales en las calles principales. , brindando así a los conductores más tranquilidad. Los centros financieros, comerciales y de entretenimiento de la ciudad de Nueva York y los departamentos gubernamentales relevantes se concentran en la isla de Manhattan. Los diversos puentes y túneles que entran y salen de la isla de Manhattan a menudo se convierten en cuellos de botella. Para desviar la gran cantidad de vehículos que ingresan a la isla durante la hora pico de la mañana, las autoridades de control de tráfico de Nueva York cambiaron los carriles de subida y bajada de puentes y túneles que conectan Manhattan y varios distritos circundantes en canales insulares. Para alentar a los ciudadanos a viajar en automóvil y reducir el flujo de tráfico, se estipula que estos pasajes serán utilizados únicamente por vehículos con dos o más pasajeros y se prohíbe el uso de ciertos puentes y túneles que ingresan a la isla durante las horas pico.

Reino Unido: Modernas instalaciones monitorean el tráfico

El Reino Unido configura la sincronización de las señales en ciclos cortos y en múltiples etapas en función de las características de las carreteras, los patrones de flujo de tráfico y las características de los vehículos de su país, para que los vehículos estén siempre en movimiento continuo y puede pasar rápidamente por las intersecciones. Básicamente, todas las ciudades del Reino Unido tienen un centro de seguimiento de carreteras muy sofisticado. Tomemos como ejemplo la ciudad de Southampton en el Reino Unido. La ciudad ha enterrado detectores subterráneos o ha instalado detectores de microondas en carreteras y arterias principales para detectar la velocidad de los vehículos en la carretera en tiempo real. Por ejemplo, la velocidad del vehículo es inferior a 30 kilómetros por hora. hora, una luz indicadora amarilla parpadeará en el mapa electrónico del centro de control de tráfico, y si hay una situación de estacionamiento, parpadeará una luz indicadora roja. Al mismo tiempo, en términos de coordinación del sistema de ingeniería de tráfico, las autoridades municipales británicas han diseñado un plan de control que cumple con las condiciones especiales locales basadas en la capacidad de transporte de la carretera y las condiciones de flujo de vehículos, y han ajustado continuamente el flujo de tráfico y las frecuencias de conmutación de las luces de señalización durante la implementación. proceso para garantizar que el sistema de control de señales esté siempre cerca de las condiciones de la carretera.

Parte D: La gestión integral es eficaz

París: hay muchos coches y no hay atascos

La propiedad privada de coches en París no es en absoluto menor que en Beijing Las calles no son tan anchas y elegantes como las de Beijing, pero no hay congestión de personas y vehículos durante las horas pico. Incluso en las carreteras principales a ambos lados del Sena, los coches pueden circular a velocidades de casi 80 kilómetros por hora. Este sentimiento de felicidad sólo se puede experimentar a medianoche en Beijing. En París hay muchos coches y calles estrechas, pero el tráfico es fluido. Los siguientes factores juegan un buen papel.

En primer lugar, los semáforos realmente desempeñan un papel en la regulación del tráfico. Es difícil ver a la policía de tránsito ocupada durante las horas punta de la mañana. Aquí, cuando los peatones cruzan la calle, el semáforo debe estar en verde y deben tomar el paso de peatones, pero los coches nunca pasarán el semáforo en rojo. Cuando los peatones cruzan el semáforo en verde, disfrutan plenamente del derecho de paso y no tienen que mirar a izquierda y derecha para preocuparse de que un automóvil se acerque repentinamente. Cuando el semáforo se pone en verde, los peatones también siguen las reglas y no pasan el semáforo en rojo. Los conductores pueden sentarse y relajarse, aumentar la potencia y pasar la intersección rápidamente sin tener que ser cautelosos y temer a los peatones que pasan delante del coche. . Debido a que los automóviles pasan por las intersecciones con tanta rapidez, es raro ver colas de kilómetros de automóviles esperando para cruzar los semáforos en las calles de París. Los semáforos regulan muy bien el orden de la vía.

En segundo lugar, el transporte público desarrollado ha reducido el número de coches en las carreteras. En París, el verdadero bullicio está en la clandestinidad. Las líneas de metro y ferrocarril urbano de París se extienden en todas direcciones y pueden llegar a todos los rincones de esta moderna ciudad.

Cada mañana, densas multitudes de personas aparecen en las entradas del metro. El metro de París asume la tarea más importante de la ciudad: el transporte de personas. Debido a que es un transporte público y subterráneo con trenes frecuentes, no hay mucha gente incluso si hay mucha gente. Hay muchos autos privados y pocos autos en la carretera. Por puntualidad, frugalidad y comodidad, el público opta por dejar el coche en casa o en las estaciones de metro o ferrocarril urbano de las afueras.

En tercer lugar, los peatones son lo primero. En Europa, el concepto de supremacía de los peatones lo mantienen conjuntamente los peatones y los conductores de automóviles. Los peatones y los conductores están acostumbrados a obedecer las reglas de tránsito. Los peatones nunca lucharán por el derecho de paso ni caminarán al azar, porque los peatones se dan cuenta de que sólo siendo autodisciplinados y obedeciendo las reglas pueden realmente lograr la supremacía de los peatones. hacia infracciones ocasionales de peatones. Este tipo de mentalidad pacífica, en lugar de tocar la bocina alocadamente y acelerar, también garantiza en gran medida un tráfico fluido.

Seúl: Sanciones por cruzar imprudentemente

En la ciudad de Seúl, casi nadie cruza la calle La luz verde en la intersección no es brillante y nadie cruza. Los coreanos que han estado en Beijing a menudo dicen a los periodistas que una de las principales razones de los atascos de tráfico en Beijing es que la gente no tiene un fuerte sentido del tráfico y cruza la calle de manera casual y cruza las intersecciones a su antojo. Un abogado surcoreano dijo que en Seúl, a mediados de la década de 1980, había un gran número de personas cruzando las calles casualmente, lo que provocaba no sólo atascos de tráfico, sino también muchos accidentes automovilísticos. Cuando los tribunales se ocupan de accidentes de tráfico, al principio siempre favorecen a los peatones, pero los resultados no son los ideales. Posteriormente, el tribunal formuló nuevas reglas basadas en la situación real, es decir, está prohibido cruzar la calle sin motivo y usted será responsable de cualquier accidente. El departamento de policía de tránsito también publica casos típicos en periódicos y otros medios para difundir la información. Este truco es realmente muy eficaz y casi nadie se cruza en la calle. Además, las normas también estipulan que si un peatón incumple las normas al cruzar un paso de peatones y se produce un accidente de tráfico, la responsabilidad pertenece principalmente al peatón. Ya sea que los peatones violen las reglas de tránsito o no, las cámaras de vigilancia no tripuladas instaladas en las principales intersecciones tienen evidencia de video.