Presentación a Sebastian Loeb y su C4.
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Nació en Hegna, Francia (inglés: Haguenau), es un famoso piloto de rallyes asociado con Daniel Elena | Desde 2004, ha ganado el campeonato anual del Mundial de Rally durante siete años consecutivos (2004-2010) y actualmente trabaja para Citroën. Loeb ostenta el récord de mayor número de carreras completadas por un piloto de rallyes con 46.
El 26 de febrero de 1974, nació Sebastian Loeb en el seno de una familia normal y corriente en Hegnau, Alsacia. Loeb ingresó a la escuela y comenzó a practicar gimnasia. En Francia, un país donde la gimnasia no es un punto fuerte tradicional, Loeb no logró nada hasta los 20 años. Sin embargo, durante este período, poco a poco se fue fascinando con la maquinaria, como las motocicletas, por lo que empezó a no gustarle quedarse en la escuela. Sus padres fueron muy tolerantes con él y no se opusieron a que Loeb dejara de entrenar en gimnasia. Después de que Loeb dejara la gimnasia por un tiempo, también se sintió confundido acerca de su futuro. Afortunadamente consiguió una motocicleta muy vieja. Intentó repararlo y a menudo practicaba sus habilidades con la motocicleta en medio de la noche, lo que también provocó quejas de los vecinos. Más tarde Loeb obtuvo el permiso de electricista. Quizás lo usaría como medio de vida ya que tenía buenos electricistas entre sus compañeros. Loeb se cansó de jugar con motos, así que se compró un deportivo barato de segunda mano y lo modificó él mismo. Loeb practicaba con él en plena noche. "En ese momento pensé que era simplemente una diversión y un hobby. No esperaba convertirme en piloto en el futuro". Loeb dijo: "Las carreras de rally son muy populares, pero nunca soñé con participar en ellas. Lo es". no en el mundo en el que vivo." ”
Loeb ha estado trabajando como electricista para poder ganar algo de dinero y subsidiar el costo de jugar con autos. Loeb recuerda: "En aquel momento, mi deseo de practicar la conducción en la calle era demasiado fuerte. A partir de las cinco de la tarde me encontraba con mis amigos en la calle, a veces nos saltábamos las clases. Empecé a trabajar para ganar dinero para la carrera y luego No volví a la escuela. Fui a la escuela técnica y comencé a trabajar como electricista hasta finales de 1999. Mi jefe fue muy amable y me aseguró que no podía ir a trabajar a menos que trabajara durante unos meses. mi salario no superaría los 150 euros ". Un día de 1995, se enteró de que la Federación Francesa de Deportes de Automovilismo (FFSA) tenía un proyecto llamado "Rally de la Juventud", que trataba principalmente de descubrimiento y desarrollo. Recién llegado al Rally Francés. Loeb, de 21 años, decidió gastar 100 francos para inscribirse. Desafortunadamente, aunque Loeb fue el corredor más rápido, no logró entrar en el radar de los jueces. Perdió las elecciones. Loeb no sabía por qué tenía tanta mala suerte ni por qué estaba siendo injusto. Sin darse por vencido, Loeb siguió compitiendo al año siguiente. Loeb, siempre el mejor jugador, fue atropellado por un coche en un partido decisivo y quedó nuevamente eliminado. Esto fue un duro golpe para la confianza en sí mismo de Loeb y sintió que todo su arduo trabajo fue en vano. "Ese día estaba convencido de que nunca más en mi vida volvería a hablar de un mitin", dijo Loeb.
En 1997, tres de los amigos de Loeb decidieron iniciar su ambicioso "proyecto de creación de estrellas". Con todos sus ahorros compró a Loeb un coche de carreras Peugeot 106 (motor de 1.300 cc), que era muy popular en aquella época. Loeb sintió una esperanza renovada y una fuerte necesidad de reconocimiento. Su navegante es Daniel Arena. Este año, Loeb ganó todos los partidos de su grupo, pero no logró llamar la atención de los demás. Después de todo, este es un juego muy juvenil y amateur. El leal amigo de Loeb no estaba dispuesto a dejar que su incipiente carrera deportiva terminara. Pidieron dinero prestado en todas partes, incluso hipotecaron sus propias propiedades y con un préstamo compraron un Citroën SAXO KITCAR. Se trata de un potente tracción a dos ruedas, pero sin turbocompresor. "Sólo harían esto si confiaran plenamente en mí", afirmó Loeb. Loeb no se divirtió en el Citroën Sassuolo Challenge. Empezó destrozando dos cuerpos. Aunque uno estaba asegurado, Loeb y su familia ya no tenían dinero para reparar el otro.
Después de mucho trabajo, finalmente un agente de Citroën estuvo dispuesto a pagar por la carrocería del nuevo coche de Loeb. Loeb vio la luz en la oscuridad. Años más tarde, un amigo de Loeb todavía recordaba claramente la carrera: "Tenía que ganar, pero la carrera fue brutal. Había barro por todas partes y llovió mucho, pero al final Loeb ganó la carrera y su actuación lo fue todo". el mejor de los corredores." Loeb gastó 200.000 francos en la carrera de este año, pero al final ganó.
En 1998, Loeb quería competir a un nivel superior. Durante el WRC en Italia, Loeb pidió al editor jefe de la revista francesa Rally, Lal Bridier, que se presentara a los jefes del equipo, pero nadie le prestó atención.
En 1999, con el patrocinio de agentes Citroën, Loeb continuó participando en el Citroën SAXO KITCAR Challenge, que ganó. Ese mismo año, con el apoyo de la FFSA, Loeb participó en tres carreras mundiales con un Citroën SAXO, demostrando una vez más su talento para los rallyes. Ganó dos carreras en San Remo y Córcega y ocupó el primer lugar de su clase. En este punto, Loeb se fijó firmemente objetivos más elevados.
En 2000, Loeb sorprendió a sus amigos al decidirse a participar en el Campeonato de Francia de Rallycross con un patrocinio de 55.000 francos. Loeb tiene su propia agenda. Debe probar si puede hacer un "libro de ruta" perfecto en la única oportunidad de realizar un estudio de ruta en cada carrera, y luego definitivamente seguirá el libro de ruta durante la carrera. Loeb seguirá mejorando sus habilidades de frenada con el pie izquierdo durante la carrera, y su pie izquierdo seguirá controlando el acelerador con el pie derecho para no afectar la velocidad, especialmente en curvas o carreteras resbaladizas. No hay duda de que se trata de un conocimiento muy profundo. Al final de la temporada, Loeb, al volante del Citroën SAXO KITCAR, ganó el campeonato de dos ruedas motrices.
¡Loeb que estaba enterrado en su cabeza finalmente sale a la luz! ¡Un caballo de mil millas se encuentra con Bole! ¡Loeb se une a las filas! Hay un viejo dicho en China: "A menudo existe un caballo de mil millas, pero no siempre existe un tronco". Loeb es un caballo de mil millas y Loeb tiene suerte.
La destacada actuación de Loeb en 2000 atrajo la atención de un hombre, y trajo a un piloto que hizo época al Mundial de Rallycross. Este hombre es Guy Fairquin, el jefe de Citroën. El exigente Fairquin vio el potencial oculto de Loeb y decidió que se convertiría en un conductor excepcional y llevaría a Citroën a grandes logros. Entonces Ferquelin empezó a patrocinar a Loeb en tantas carreras como fuera posible. En 2001, Loeb tenía un objetivo aún más impresionante: ganar fácilmente el título anual del Rally de Francia. Después de unirse a Citroën, Loeb ganó el campeonato anual FIA Super 1600cc con Citroën Xsara.
En 2001, en la estación WRC de San Remo, Francia, el equipo Citroën entregó un tanque Xsara WRC a Loeb. En aquella época, los principales impulsores de Citroën eran Bujalski y Pula. Quizás esto fue una prueba del destino para Loeb. Los dos pilotos principales se retiraron el segundo día de carrera. Loeb luchó solo sin miedo y finalmente terminó segundo, sólo 11s4 más lento que el entonces "Rey francés de los rallyes" Panez (con un coche de carreras Peugeot). Loeb realizó un debut perfecto en el WRC.
El Citroën C4 WRC se introduce en el material de referencia.