¿Volkswagen ingresa a JAC?
Según las estadísticas, en los siete días hábiles transcurridos desde el 20 de mayo, JAC alcanzó seis límites diarios, con un aumento acumulado de 69,29, y su valor de mercado superó los 654.38044 millones de yuanes.
El límite diario continuo proviene de una noticia de adquisición. Según informes de medios extranjeros, Audi AG está en negociaciones finales para adquirir una participación del 50% en Anhui Jianghuai Automobile Group Holding Co., Ltd. (en adelante, "Jiang Qi Holdings"), la empresa matriz de Jianghuai Automobile, con una importe de adquisición prevista de 3,5 millones de yuanes. Jiangqi Holdings es el mayor accionista de JAC y posee el 25,23% de su capital social total.
Además, Volkswagen también planea convertirse en el mayor accionista del fabricante de baterías eléctricas Guoxuan Hi-Tech. Las dos transacciones podrían anunciarse el viernes.
Volkswagen, JAC y Guoxuan Hi-Tech no expresaron "ningún comentario" sobre los rumores anteriores. Un informante de JAC Motors dijo a Automotive News que actualmente la atención se centra principalmente en los anuncios y no conviene responder a otros aspectos.
El 27 de mayo, Jianghuai Automobile declaró en un anuncio de advertencia de riesgo que Jiangqi Holdings está planeando presentar inversores estratégicos. Actualmente se encuentra en las primeras etapas de planificación y aún no ha elaborado un plan final, y los hay. incertidumbres importantes.
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JAC está introduciendo inversores estratégicos.
Aunque las botas aún no han aterrizado, no es difícil ver en el anuncio de JAC que JAC presentará inversores estratégicos. Sumado a la cooperación anterior con Volkswagen, es muy probable que Volkswagen invierta en JAC. La clave es ¿de qué manera?
A juzgar por el desempeño operativo de los últimos años, es muy necesario que JAC Motors, que no se ha desarrollado sin problemas, presente un inversor con solidez financiera para resolver la situación actual. De 2017 a 2018, JAC sufrió pérdidas durante dos años consecutivos, que ascendieron a -654.3894,6 millones de yuanes y -634,5 millones de yuanes respectivamente. En 2019, gracias a los subsidios gubernamentales, la empresa convirtió una pérdida en ganancia y su beneficio no neto siguió siendo de -978 millones de yuanes.
Afectada por la epidemia, el desempeño de JAC este año ha sido aún más sombrío. En el primer trimestre de 2020, el volumen de ventas acumulado de JAC fue de 83.300 vehículos, una disminución interanual del 35,53 %, los ingresos disminuyeron un 37,68 % interanual y la pérdida de ganancias netas fue de 356 millones de yuanes.
La información pública muestra que JAC recibió casi 10 mil millones de yuanes en subsidios gubernamentales de 2014 a 2019, y apenas obtuvo ganancias en 2019. En la actualidad, los nuevos subsidios a la energía están disminuyendo rápidamente. Sin la ayuda del gobierno, la situación de JAC será aún más difícil. La fuerte inversión de Volkswagen esta vez, si puede adquirir con éxito acciones de JAC, sin duda traerá nuevas oportunidades para JAC.
La oportunidad no sólo radica en aliviar la presión financiera, sino también en profundizar aún más la cooperación entre JAC y Volkswagen.
JAC siempre ha estado en un estado de desarrollo independiente y no tiene oportunidad de acceder a los sistemas de I+D y fabricación de empresas automovilísticas de talla mundial. Después del establecimiento de JAC Volkswagen, los expertos de JAC dijeron a Automotive News que lo más importante es aprender los sistemas de gestión avanzados de Volkswagen. "Después de la introducción del sistema de gestión pública, la precisión de la gestión de JAC comenzó a disminuir. En el pasado, la gestión se basaba en el estándar de doce meses al año, pero ahora se basa en cincuenta y dos semanas del año. el trabajo se refina a la semana y la brecha laboral se reduce, esta es también la retroalimentación más intuitiva sobre la calidad del producto”.
No es difícil ver que Volkswagen también está desempeñando un papel cada vez más importante. en el desarrollo de JAC. Sin embargo, JAC Motors también dejó claro en su anuncio que la introducción de inversores estratégicos por parte de Jiangqi Holdings no implica un cambio en sus derechos de control y no afectará a su producción y operaciones actuales.
Si Volkswagen puede invertir en JAC esta vez, ¿qué efecto tendrá?
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¿Qué vio el público en JAC?
En la actualidad, muchas cooperaciones entre JAC y Volkswagen se concentran principalmente en el campo de los vehículos de nuevas energías.
Aunque su desempeño en los últimos años no ha sido bueno, JAC todavía tiene la ventaja de ser el primero en moverse en vehículos de nuevas energías. Como una de las primeras empresas automotrices nacionales dedicadas a la investigación y el desarrollo de vehículos de nuevas energías, JAC es también una de las empresas automotrices nacionales que diseña toda la cadena de la industria de nuevas energías.
Posteriormente, estableció una empresa conjunta con Huating Electric Power y Juyi Automation para desarrollar y producir baterías, BMS, motores, motores eléctricos y otros componentes centrales para vehículos de nueva energía, y cooperó con Putian New Energy para operar pilas de carga posteriores.
Se puede implementar completamente en las fases anterior y posterior de la nueva cadena de la industria energética, lo que resulta muy atractivo para el público. Además, JAC posee una gran cantidad de nuevos puntos de energía. Si Volkswagen adquiere una participación exitosa, puede aliviar la presión sobre los nuevos puntos de energía.
A continuación, la cooperación entre Volkswagen y JAC también podría centrarse más en el campo de los vehículos comerciales.
A partir de 2014, JAC Motors, que había sufrido un revés en su negocio de turismos, ha experimentado una transformación estratégica y anunció que cambiará su enfoque estratégico de los turismos a los vehículos comerciales. De 2016 a 2018, las proporciones de ganancias de los vehículos comerciales JAC fueron 44,23, 46,06 y 52,99 respectivamente. Las proporciones han seguido una tendencia ascendente y el margen de ganancia bruta se mantiene relativamente estable en más de 10. En el primer trimestre de este año, la industria de las camionetas ligeras mostró una tendencia general a la baja. En el primer trimestre, los vehículos comerciales ligeros de JAC continuaron manteniendo su posición de liderazgo en el mercado de gama media a alta de la industria de camiones ligeros de China con un total de 34.000 unidades.
En comparación con el negocio de los turismos, el informe de calificaciones de JAC Commercial Vehicles es mucho mejor. Aunque Volkswagen tiene dos marcas de vehículos comerciales, MAN y Scania, en el mundo, todavía está en su infancia en el mercado interno. Los productos de JAC están a la vanguardia de la industria, ya sean camiones ligeros, autobuses ligeros o camiones pesados. Si logra adquirir una participación en JAC, una cooperación técnica profunda con este último en el campo de los vehículos comerciales puede ayudar a Volkswagen a lograr una cobertura integral desde turismos hasta vehículos comerciales en el mercado nacional.
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¿Adónde irá JAC Volkswagen?
Anteriormente, el proyecto "Entrada a Seat MEB" fue abortado y luego hubo rumores de que Volkswagen tomaría una participación en JAC. JAC Volkswagen se encuentra actualmente en una situación embarazosa.
Según el plan de Volkswagen, SEAT Japan Entry, un nuevo proyecto de vehículo eléctrico de nivel básico, debía ser desarrollado conjuntamente por SEAT y Volkswagen. Este modelo, con un precio de salida inferior a 20.000 euros, sustituye a las versiones totalmente eléctricas de Volkswagen Up, Skoda Citigo y Seat Mii, y será presentado en JAC Volkswagen. No hace mucho, tras una cuidadosa reflexión interna en Seat, decidimos suspender la entrada en el mercado chino.
Como primer modelo de JAC Volkswagen, el Sihao E20X fue cuestionado por ser un producto de JAC New Energy y sus ventas fueron pésimas. El informe anual de JAC de 2019 muestra que el proyecto JAC Volkswagen perdió 360 millones de yuanes en 2065 438 2009. No ha habido ningún movimiento en las marcas E20X y Sihao. El proyecto "Entrada a Seat MEB" ha sido suspendido. El futuro de JAC Volkswagen es incierto.
Según la “Estrategia 2025” de Volkswagen, Volkswagen planea alcanzar una producción anual de 6,5438 millones de vehículos eléctricos con plataforma MEB para 2025, de los cuales aproximadamente 660.000 procederán de China. De estos 660.000 vehículos, 360.000 proceden de la planta de SAIC-Volkswagen Anting y 300.000 de la planta de FAW-Volkswagen Foshan, excluyendo la capacidad de producción de JAC Volkswagen.
¿Es necesario que JAC Volkswagen exista en este proyecto?
“Seat ya no participará en el proyecto de empresa conjunta, pero las operaciones de JAC Volkswagen no se han visto afectadas”. JAC Volkswagen declaró anteriormente que el JAC Volkswagen RD Center todavía está en construcción normal y se espera que esté terminado. y ponerlo en funcionamiento antes de finales de este año.
“Es posible que Volkswagen no abandone fácilmente a JAC Volkswagen”. El analista de la industria automotriz Ren Wanfu dijo que Volkswagen ha lanzado varios vehículos eléctricos en China, pero no han tenido mucho impacto. Volkswagen "cambió de rumbo" e invirtió directamente en Jiangqi Holdings para lograr el control indirecto de JAC Automobile, expandir su distribución de mercado en China y así expandir la influencia de la plataforma MEB, pero esto no significa que Volkswagen abandonará JAC Volkswagen.
Según informes de medios extranjeros, después de que se complete la adquisición por parte de Volkswagen de una participación del 50% en Jiangqi Holdings, Volkswagen aumentará su inversión en JAC Volkswagen e introducirá productos en la plataforma MEB de vehículos eléctricos puros.
Cabe mencionar que Guo Xuan Hi-Tech, otro objetivo del "escándalo" del Grupo Volkswagen, también es un importante proveedor de baterías de JAC. Los productos de la compañía son compatibles con JAC IEV7, IEV7S, IEVA50, IEVS4 y otros modelos, y ha formado una relación de cooperación estratégica estable con JAC.
Si Volkswagen invierte en JAC y Guoxuan Hi-Tech al mismo tiempo, estas dos empresas, ambas con sede en Hefu, formarán una fábrica anfitriona de baterías de circuito cerrado con Volkswagen, y todo el suministro y la fabricación estarán en su lugar, lo que reducirá en gran medida los costos de producción. .
Según el anuncio de JAC, aún existe una gran incertidumbre en el trabajo de introducción de inversores estratégicos. A juzgar por la experiencia de la reforma de propiedad mixta de las empresas estatales en la industria del automóvil, no hay precedentes de que las empresas automotrices extranjeras hayan invertido antes en empresas estatales y, de hecho, existen grandes variables en la participación accionaria del Grupo Volkswagen.
Esperando a que las botas toquen el suelo.
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