Las vidas de los personajes de Erich Hartmann

A Hartman le encanta volar desde que era niño. Su primer intento de vuelo fue saltar desde un techo en un planeador con estructura de bambú y una piel de tela vieja, aterrizando en un hoyo suelto previamente cavado. La madre de Hartmann era una entusiasta aventurera de la aviación, lo que tuvo una gran influencia en Hartmann. Mi madre se unió al club de aviación de Bringhen Field y voló una avioneta Clem 1-27. Hartman y su madre volaron felices hacia el cielo azul y comenzaron una verdadera experiencia de vuelo. La madre de Hartmann fue la primera persona que tuvo un gran impacto en su carrera de piloto.

En 1932, debido a dificultades económicas, vendieron el avión. En 1933, Hitler llegó al poder y comenzó la locura por volar en Alemania. Hitler apoyó firmemente el establecimiento de clubes de vuelo sin motor. En 1936, la madre de Hartmann fundó un club en Vail, donde trabajó como profesora y reclutó a jóvenes para aprender a volar. Hartman se unió al club cuando estaba en la escuela secundaria.

Hartmann, a los 14 años, se convirtió en un excelente piloto de planeadores. A finales de 1937, obtuvo los certificados de piloto de planeador Clase A y Clase B. Después de obtener la Clase C, se convirtió en instructor de planeador para el Grupo de Vuelo de las Juventudes Hitlerianas. En la escuela secundaria, Hartman era un estudiante rebelde cuyo currículum estaba lleno de recuerdos de encender pólvora negra, una mezcla de carbón y azufre, para aterrorizar a sus compañeros durante la clase. Su rendimiento académico es medio y está satisfecho con aprobar el examen, pero es adicto al deporte. Una vez participó en una competición de esquí y saltó desde una plataforma de salto de 33 metros de altura sin ningún entrenamiento. La acción fue bastante hermosa. Sus compañeros lo apodaron "Cerda Salvaje".

En junio de 1939, Hartmann se enamoró de una compañera de clase llamada Ursula Page, apodada Wushi. La niña tenía en ese momento sólo 15 años. A pesar de las objeciones de la familia de la niña, Hartman la persiguió mucho y, de hecho, se casaron en el futuro.

El 1 de septiembre de 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial. Seis meses después, Hartman se graduó de la escuela secundaria e inmediatamente se alistó en la Fuerza Aérea. Su padre se opuso a su elección. El viejo médico esperaba que su hijo se dedicara al negocio de tratar enfermedades y salvar personas en lugar de matarlas. Creía que la guerra terminaría con la derrota de Alemania. La madre entendió la ambición de Hartman de unirse al ejército. El viejo médico no podía detenerlo, por lo que sólo le quedaba esperar que la guerra terminara lo antes posible para que su hijo tuviera tiempo suficiente para estudiar medicina y heredar su negocio ancestral después del armisticio.

Hartmann 1940 65438 se unió al 10.º Regimiento de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Alemana el 15 de octubre y estuvo estacionado en el área de Neukullen, a 15 kilómetros de Konnersburg, en Prusia Oriental. En marzo de 1941, fue trasladado a la Segunda Escuela de Guerra Aérea en Gatow, Berlín. En el grupo de formación, aprendió conocimientos básicos como historia de la aviación, principios de vuelo, uso, diseño y construcción de motores, aerodinámica, ciencia de materiales y meteorología.

Ir a la escuela de combate aéreo, principalmente para entrenamiento de vuelo. El 24 de marzo de 1941, Hartman, que llevaba menos de un mes en la escuela, se fue solo. El 4 de junio de 2010 finalizó el entrenamiento básico de vuelo y se trasladó a la Escuela de Vuelo First Buster Fighter para aprender a volar el avión de combate Bf 109 producido por Messerschmitt.

Aquí conoció a la segunda persona, el entrenador Hohagen, que tuvo una importante influencia en su carrera como piloto. El instructor es un famoso experto alemán en acrobacia aérea y admira especialmente a Hartmann. Le enseñó a Hartmann maniobras tácticas básicas y la técnica de volar solo un caza Bf-109, así como algunos secretos de acrobacia aérea.

En marzo de 1942, Hartmann completó con éxito su entrenamiento de vuelo, recibió su insignia de piloto y fue ascendido a segundo teniente. Después de pasar al combate aéreo y al entrenamiento de artillería en junio de 1942, Hartmann rápidamente demostró su habilidad natural para disparar. Le gustaban especialmente los primeros planos y no le gustaban los disparos a larga distancia, que eran populares en aquella época.

El 3 de junio de 1942, Hartmann voló un caza Bf-109D y disparó 50 balas al objetivo remolcado con una ametralladora, alcanzando 24 balas, lo que atrajo la atención de sus instructores y compañeros.

El buen camino que supuso aprender a volar por primera vez hizo inevitablemente que el joven Hartman se dejara llevar. El 24 de agosto de 1942 realizó acrobacias aéreas en Dibst. Después de completar la búsqueda a baja altura, rodar y volar en forma de ocho, todavía no quedó satisfecho e hizo un movimiento emocionante aprendido de una vieja película de Hollywood, volando sobre la base a una altitud baja de 10 metros. Como resultado, lo detuvieron durante una semana y le descontaron su salario durante tres meses. Curiosamente, esta aventura le salvó la vida. Fue castigado por no participar en un vuelo de combate planeado y uno de sus compañeros voló su avión en su lugar. Inesperadamente, el motor se averió después del despegue, el avión se estrelló y murió.

Pronto se despidió de sus padres y de su novia y se dirigió al Frente Oriental para unirse a la 52.ª Ala de Cazas de la Fuerza Aérea Alemana para luchar contra la Unión Soviética. Tras el fracaso de la primera batalla, el 52.º Regimiento luchó en el teatro de operaciones del sur de la Unión Soviética, con su cuartel general en Maykop. Cuando Hartmann llegó, vio cómo un avión de combate Bf-109 ardía en llamas durante un aterrizaje de emergencia. La crueldad de la guerra lo envolvió de inmediato.

Hartmann fue asignado a la 3.ª Brigada dos días después, con cuartel general en Soldarkazkaya. Fue al 7º Escuadrón y se convirtió en el compañero del sargento Lexman. El 14 de junio de 1942, Hartmann y Reichmann colaboraron por primera vez, volando aviones de combate Bf-109 y G-14 en Grozny.

De repente, se escuchó una orden en el auricular: "Siete aviones de combate y tres aviones de ataque Il-2 están barriendo las calles cerca de Prokradniki. Por favor, espere la intercepción. Hartman siguió a Rossman Fly hasta el objetivo". altitud de 4.000 metros. Quince minutos más tarde, Lexman llamó por radio: "Hay aviones enemigos en la parte inferior izquierda, se acercan, ocupan la posición y luego atacan". Sin embargo, Hartman no pudo encontrar el objetivo. Durante la inmersión, se separó 30 metros del avión líder y se precipitó a una altitud de 1.800 metros. Todavía no podía encontrar el avión enemigo, por lo que cambió a vuelo nivelado. En ese momento, vio dos aviones de color verde oscuro a 2.000 metros de distancia. El corazón de Hartman se aceleró. Había llegado su oportunidad. Cogió velocidad, superó a Raisman y ganó posición ofensiva. Cuando estaba a 300 metros del avión enemigo, disparó, pero todos los proyectiles fallaron. Para evitar una colisión con el avión soviético, tiró del joystick para esquivarlo. Sin embargo, se lanzó de cabeza contra la flota enemiga y fue rodeado por aviones de combate soviéticos de color verde oscuro. Hartman pensó que casi había terminado y ya no podía encontrar a Lexman, por lo que giró bruscamente y voló hacia una pequeña nube. Después de atravesar las nubes, descubrió que no había aviones alrededor, lo cual fue un alivio.

"No tengas miedo, te estoy cubriendo. No puedo encontrarte cuando atravieso las nubes. Baja a través de las nubes para que pueda encontrarte". voz. Después de atravesar las nubes, Hartmann vio un avión enemigo acercándose directamente a 1.500 metros. Entró en pánico y voló hacia el oeste, descendiendo para alejarse del avión enemigo. "Gira a la derecha para poder estar más cerca de ti", fue la voz de Raisman. En ese momento, el avión bloqueó el camino de Hartman. A medida que los dos aviones se acercaban, Hartmann aumentó el acelerador, volvió a descender a una altitud ultrabaja y voló hacia el oeste. Mientras aceleraba hacia el oeste, Hartmann se agachó detrás del acero balístico, esperando los proyectiles de los aviones soviéticos. Unos minutos más tarde, Hartmann se encontró volando hacia el monte Elbrus con sólo cinco minutos de combustible. El avión aterrizó en una carretera estrecha. Dos minutos más tarde, los soldados alemanes se reunieron y llevaron a Hartmann de regreso al aeropuerto en un vehículo militar. El punto de aterrizaje está a 30 kilómetros del aeropuerto. El Capitán von Boning reprendió en voz alta a Hartmann, criticando sus crímenes uno por uno:

1. Abandonar el avión largo sin autorización; 2. Tomar la posición de tiro del capitán 3. Entrar en la nube sin autorización; avión líder para el avión enemigo (es decir, el avión líder que evadió muchas veces); 5. No ejecutar la orden de "acercarse" 6. Perdí la dirección 7. Perdí el avión enemigo, pero resultó herido;

Los siete cargos obligaron a Hartman a trabajar con el personal de tierra durante tres días como castigo. Al recordar esta experiencia, Hartman aprendió mucho del capitán. Laxman nunca se apresura a atacar, pero cree que debe aprovechar la oportunidad y actuar con gran confianza. Se centra en "la observación y el juicio". Poco a poco, Hartmann superó la ceguera del nuevo piloto y su escasa capacidad de observación.

1942 165438 En la tarde del 5 de octubre, Hartmann y el ayudante de brigada Capitán Tripp lideraron 4 aviones de combate para despegar cerca de Digo e interceptar 8 ataques IL-2 que intentaban atacar a las fuerzas terrestres alemanas y 10 LaG. -3 aviones de combate.

Hartmann fue la primera persona en descubrir el avión soviético, y el ayudante de la brigada le ordenó organizar y dirigir el ataque. Hartmann se lanzó rápidamente a una altura de 50 metros, a una distancia de 100 metros, pero el proyectil rebotó en el blindaje del avión soviético. Descubrió que era inútil disparar al avión de ataque IL-2 de esta manera, y que el blindaje del avión era notoriamente grueso. Recordó el método que Alfred Gry Slavsky le había dicho en el pasado: atacar el radiador de aceite del avión de ataque IL-2.

Hartmann ascendió rápidamente y luego se sumergió a una altura de sólo unos pocos metros sobre el suelo, acercándose desde la parte trasera del avión soviético. A una distancia de 60 metros, Hartmann abrió fuego contra el radiador de aceite. Esta vez, el avión soviético comenzó a descender, humeando espeso y dejando un rastro de largas llamas. Luego explotó debajo del ala y los escombros impactaron en el avión de Hartmann, que había estado persiguiendo. De debajo de la góndola del motor salía humo negro y Hartmann se dio cuenta de que su avión estaba dañado.

Cuando Hartmann intentó aterrizar en el suelo, el humo en la cabina casi lo asfixia. Mientras salía de la cabina, el avión de ataque soviético explotó a 2 kilómetros de distancia. Los soldados de infantería rescataron a Hartmann. Hartmann creía que derribar un avión enemigo no era imposible. Esta es su primera victoria.

El inteligente Hartmann pronto se dio cuenta de que esta victoria era una victoria de nuevas tácticas. En el hospital pensó que si abandonaba rápidamente el avión enemigo no tendría que realizar un aterrizaje de emergencia. Pero esta vez estuvo más tranquilo que la última vez que participó en la guerra y no violó la disciplina. Controló mejor el fuego y pudo responder con calma a las emergencias.

Poco a poco, Hartman se dio cuenta de que las tácticas de vuelo estacionario y los disparos a larga distancia que eran populares en ese momento no eran los mejores métodos, y era fácil perder de vista al otro. Creía que la mejor táctica debería ser: buscar-atacar-desactivar o suspender el ataque, es decir, detectar temprano los aviones enemigos, pero no estar ocupados atacando, sino prestar atención a identificar otras situaciones. Si no hay otros aviones enemigos a los que atacar, lanza un ataque repentino y luego aléjate rápidamente.

La revelación de esa primera victoria le dio a Hartman confianza y una nueva táctica, una que se desvió del libro de texto. Hartman fue nombrado compañero de Krupinski. En ese momento Krupinski había derribado más de 70 aviones (al final de la guerra, * * * derribó 197, ocupando el puesto 15 en el mundo). En ese momento, Hartmann derribó dos aviones y sus camaradas lo llamaron "Baby".

En los días de cooperación con el experimentado Krupinski, las tácticas de Hartman funcionaron gradualmente. El 4 de marzo de 1943 derribó 15 aviones enemigos y ganó su segunda Cruz de Hierro. A finales de 1943, había realizado 110 incursiones y se convirtió en piloto. El 25 de mayo de 1943, Hartmann volvió a derribar 6 aviones enemigos. En una ocasión, chocó con un caza Lager-3 y confió en su habilidad para volar un planeador, lo que obligó al caza Bf-109 herido a aterrizar en Alemania.

Después, la escuadra le pidió que se fuera a casa para tomar permiso. Durante sus cuatro semanas de vacaciones, Hartmann disfrutó de días de tranquilidad en su casa de Stuttgart, pero la huella de la guerra no pudo borrarse por completo. Una noche, Hartmann se despertó en medio de la noche y le pareció escuchar una advertencia urgente de su compañero: "¡Gira! ¡Gira!"

La situación de guerra se estaba invirtiendo, los aliados se hacían cada vez más fuertes. y el ejército alemán estaba cada vez más avergonzado. Los continuos ataques aéreos a gran escala por parte de las tropas británicas y estadounidenses inquietaron a Alemania y se apresuró a regresar al frente después de despedirse.

El 5 de julio de 1943, Hartmann disparó 4 veces en un día y derribó 5 cazas Lager 5, que fue el día más importante. Sin embargo, su compañero Krupinski resultó herido en una colisión con un avión enemigo y abandonó el escuadrón. Cinco camaradas murieron el mismo día, lo que representa un tercio de los efectivos del escuadrón. Hartman siguió atacando, ganando casi todas las batallas y su récord se disparó. El 17 de agosto, Hartmann derribó 80 aviones enemigos, rompiendo el récord mundial establecido por el famoso héroe de combate aéreo Manfred von Richthofen en la Primera Guerra Mundial. En septiembre, fue ascendido a líder de escuadrón. A finales de septiembre, Hartmann derribó 115 aviones enemigos, rompiendo el récord de Molders de 100 aviones enemigos, y se convirtió en un nuevo "Héroe de la Fuerza Aérea".

150 el 29 de octubre, derribó 150, empatando el récord de 150 establecido por Krupinski el 29 de junio después de regresar de una lesión. Hay que reconocer que a finales de febrero se habían conseguido 148 de sus 150 aviones. En promedio, se colocan 18 marcos por mes y 3 marcos cada 5 días. Le concedieron la Cruz de Hierro y le concedieron un permiso de dos semanas.

Por supuesto, en el proceso, también fracasó en Maicheng y casi ingresa en un campo de prisioneros de guerra soviético. A finales de agosto, su avión fue alcanzado por restos explosivos de su victoria número 90 y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas soviéticas. Dos soldados soviéticos lo capturaron. Actuó por desesperación y fingió estar gravemente herido, lo que provocó que el ejército soviético relajara su vigilancia contra él. En su camino hacia la retaguardia, saltó de su automóvil y escapó durante un bombardeo de aviones alemanes, y finalmente escapó de regreso a través de la línea del frente.

Hartmann fue muy elogiado después de derribar 150 aviones enemigos, y a menudo se publicaban en los periódicos fotografías de él y de otros "héroes" del Ala 52. Los pilotos soviéticos lo apodaron el "Diablo Negro del Sur". El llamado diablo negro es una flecha negra dibujada en la nariz de Hartmann que se asemeja al centro de un tulipán. Se dice que durante un tiempo, los pilotos soviéticos se escondieron tan pronto como vieron la señal de la flecha negra, Hartmann no tenía nada que hacer y el crecimiento de su rendimiento se ralentizó. Hartmann cambió de táctica. Dejó el avión con la marca negra bajo la protección de un piloto sin experiencia y voló él mismo el avión sin marca. De esta manera, tuvo otra oportunidad de luchar contra el avión enemigo.

1944 65438 De octubre a febrero, Hartmann derribó 50 aviones enemigos más, con un promedio de 2 por día de vuelo. Hartman creó un conjunto de tácticas en la ofensiva, que es "observación-juicio-ataque-desapego". Sin embargo, en la batalla aérea en el frente oriental, la Luftwaffe siempre estuvo en desventaja numérica y Hartmann tuvo que lidiar en todo momento con ataques de pilotos soviéticos. Entonces, creó un conjunto de tácticas defensivas. Estos dos métodos se complementan y forman una táctica poderosa que es tanto ofensiva como defensiva. Cada vez que Hartman era atacado por detrás por su oponente, siempre giraba hacia la izquierda o hacia la derecha, se volvía hacia el oponente y luego se deshacía de él. Cuando un oponente se acerca e intenta disparar, Hartmann vuela tranquilamente horizontalmente, luego se desliza hacia los lados y espera a que el oponente se apresure hacia adelante, luego se aleja a pequeña velocidad.

"Oberezer del 8º Escuadrón dijo a otros que no creía en la cantidad de aviones que derribé." El excelente historial de Hartmann también despertó sospechas o celos entre algunos colegas del equipo. El capitán Obreze, que fue trasladado con él al ala 52, no lo creyó. Dijo que Hartmann se jactaba en la cara. Hartmann, enojado, acudió al líder del grupo, el mayor Gunter Lehrer, y demandó a sus antiguos camaradas. El capitán arqueó las cejas: "¡Pero creo que esto es cierto!". A Hartman se le ocurrió una idea inteligente: "Estoy dispuesto a volar con él y luchar juntos. Al día siguiente, Obezel fue enviado a hacerlo como el compañero de Hartman". Ese día Hartmann despegó y derribó dos aviones enemigos. El rostro de Oberzel estaba rojo y sin palabras.

El 2 de marzo de 1944, Hartmann derribó 202 aviones enemigos, y Hitler le otorgó a él y al capitán Krupinski una Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Roble Plateado. El capitán Hartmann y Krupinski volaron juntos a Beimei, en los Alpes. Aquí el propio Hitler les concedió el título. En la ceremonia participaron 16 pilotos as y dos coroneles de infantería. Hartmann era el más joven y el de menor rango, lo cual era particularmente notable.

Hartman pasó a visitar a la familia. Los padres están orgullosos de los récords y medallas de sus hijos. Pero papá tenía sentimientos encontrados. Se sentó en el sofá y dijo seriamente: "Bueno, después de la prueba, eres un piloto de combate capaz y estás vivo. Erich, debes creer que fuimos derrotados y que la guerra se perdió. Ahora tenemos que hacer un buen trabajo. Prepárate para probar". fracaso." Mi padre tomó un periódico y continuó: "Ni siquiera la maravillosa predicación de la perseverancia de Goebbels puede ocultar la verdad." Hartmann guardó silencio, incapaz de refutar a su padre.

El 18 de marzo de 1944, Hartmann regresó al Frente de Lemberg. Se enteró de que lo habían ascendido a teniente. En ese momento, el último avión de combate P-51 Mustang de Estados Unidos entró en el campo de batalla en Europa del Este, representando una gran amenaza para el ejército alemán. Todo el frente, ya fuera en el aire o en tierra, estaba envuelto en una atmósfera tensa y deprimente.

La Luftwaffe se vio obligada a avanzar hacia el oeste con las fuerzas terrestres, luchando y retirándose.

A mediados de abril de 1944, el escuadrón de Hartmann luchó en Zenesti, Lishti, y fue extremadamente difícil. A la mayoría de los pilotos as se les ordenó regresar a casa para proteger los frentes locales cada vez más estrechos. Hartman no se fue. Era responsable de formar un suministro constante de nuevos pilotos. Pacientemente les enseñó sus tácticas ofensivas y defensivas.

El 28 de abril de 1944, el capitán Luhr, que todavía ostenta el récord de victorias más alto de todo el ejército (275 aviones enemigos derribados), fue trasladado de regreso al país. "¡Ahora, pequeño bebé, no me interpondré en tu camino!" Antes de irse, Rolle le dejó este mensaje de despedida a Hartman.

A principios de mayo, ante un fuerte contraataque de la Unión Soviética, el escuadrón de Hartmann se retiró de la Unión Soviética y se trasladó a Roma, Rumania. Su misión era interceptar los bombarderos estadounidenses B-17 y B-24 que atacaban los centros petroleros de Rumania mientras continuaban luchando contra la Fuerza Aérea Soviética.

A finales de mayo, Hartmann había derribado 23 aviones enemigos. El 1 de julio de 1944, Hartmann había derribado 250 aviones enemigos, convirtiéndose en el quinto y último súper as de la Luftwaffe (y de la fuerza aérea mundial) en alcanzar este pico. El 3 de agosto, Hitler le otorgó a Hartmann una Medalla de Caballero de Diamantes, Espadas Dobles y Robles Plateados, la segunda vez desde que esta medalla había sido otorgada a un teniente. En 1942, el capitán del Ala 52 recibió este honor. Hartmann se convirtió en una figura mágica y un "héroe nacional" de la Luftwaffe.

Hartmann llegó a Rustenburg, en Prusia Oriental, que era el campo base de Hitler y fue apodada la "Guarida del Lobo". Entró en la sencilla casa hecha de tablas de madera y vio las huellas de los bombardeos. El 20 de julio de 1944, un grupo de oficiales militares que planeaban una rebelión detonaron aquí una bomba de tiempo, pero Hitler sobrevivió. Hitler emergió lentamente. Su oído derecho quedó sordo y la gente tenía que hablarle al oído izquierdo, lo que sorprendió a Hartmann. Hitler dijo: "Soy optimista sobre el futuro... Creo que el destino me salvó la vida el 20 de julio, permitiéndome liderar a Alemania en este momento de esperanza". Fuera de la "guarida del lobo", Hartmann sólo obtuvo la medalla. Mi pecho se siente muy pesado.

A principios de agosto, regresó al cada vez más tenso Frente Oriental. El número de la Fuerza Aérea Soviética aumenta día a día y los aviones Bandera Roja del Regimiento de Guardias están compuestos por pilotos de primer nivel. Al frente de la Guardia en la batalla contra los alemanes estaban los pilotos as que derribaron más de 50 aviones alemanes, como Kozhedubu, Pokrishkin y Recino Kraft. Hartman continuó atacando y el récord de puntuación, que estaba muy por detrás, siguió subiendo locamente y pronto llegó a 282. Dejó atrás a casi todos sus competidores y sólo dejó a Gerhard Buckhorn a la cabeza. Las astas atacan a los fuertes y protegen a los débiles. A menudo era capaz de derribar más aviones que Hartmann a la vez, pero también fue derribado, herido y hospitalizado, y perdió sus aviones de combate. Hartman equilibró ofensiva y defensa y aprovechó más oportunidades que Buck Horn. Con esta ventaja, rápidamente alcanzó a Buckhorn.

El 23 de agosto de 1944, Hartmann despegó tres veces y derribó ocho aviones. En ese momento derribó 290 aviones enemigos, superando finalmente a Buckhorn. El Hartmann se convirtió en el caza más exitoso de la Luftwaffe y derribó más aviones que cualquier otra fuerza aérea del mundo. En ese momento, Hartmann no estaba pensando en con qué competidor lidiar, sino en escalar y derribar 300 aviones enemigos. Este es un pico que nunca ha sido conquistado por la humanidad.

El 24 de agosto de 1944, Hartmann despegó dos veces y derribó 11 aviones enemigos, elevando el número total de aviones que derribó a 301. Fue el primer piloto as del mundo en derribar más de 300 aviones. Al día siguiente, Hartmann fue invitado a ver al coronel Hrabak. El coronel le dijo: "¡Joven, te felicito sinceramente! El Führer te concede la Cruz de Caballero de Diamante. Pasado mañana preséntate ante Wolfshamzer y el Führer te la entregará. Su Señoría."

El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el mariscal Göring, envió personalmente un telegrama de felicitación. Desde que Hitler resultó herido, llevó a cabo una purga y una brutal persecución de los conspiradores y participantes. Todo Valsanze está envuelto en sospecha y miedo, y las medidas de seguridad son extremadamente estrictas. En el Tercer Distrito de Hitler estaba prohibido portar armas. Los oficiales reclutados para recibir la medalla deben cumplir con las normas de seguridad y entregar sus pistolas a los guardias. Hartmann no pudo aceptar esta dudosa protección.

Hizo todo lo posible por contenerse y le dijo al oficial de las SS: "Por favor, dígale al Führer que si no confía en sus oficiales de primera línea, entonces no quiero la medalla".

El El oficial de seguridad palideció y preguntó con énfasis: "¿En serio?" "Sí", dijo Hartman con firmeza. El ayudante de Hitler en la Fuerza Aérea pensó una y otra vez, y finalmente decidió permitir que Hartmann portara un arma y fuera condecorado.

El 25 de agosto de 1944, Hartmann abandonó la guarida de los lobos, sabiendo que nunca volvería a ver al Führer. Las manos del Führer estaban débiles y no tenía ninguna fuerza. En ese momento, el general Garland, comandante de cazas de la Luftwaffe, quería trasladar a Hartmann al cuartel general del vuelo de prueba del caza Me-262 para probar el nuevo avión. Pero Hartmann insistió en permanecer en la 52.ª Ala de Cazas y seguir luchando. Tras abandonar Berlín, Hartmann tomó un tren hasta Stuttgart. En el camino cambió su decisión anterior de no casarse. En el andén del tren, Hartmann abrazó fuertemente a Wu Shi y siguió besándola. "Mi pequeño bebé, ¡casémonos estas vacaciones!" "¿No concertamos una cita para casarnos en Navidad el mes pasado?" "Muchas personas en nuestra brigada están casadas y pueden disfrutar de las vacaciones de Navidad. Si no nos casamos, probablemente no podré regresar". Hartman sintió la tristeza de Youshi, así que se inclinó y la besó. Wu Shi se sintió conmovida por su entusiasmo, con lágrimas de emoción en los ojos: "¿Quieres decir que ahora soy tu presa número 302?", Le preguntó coquetamente a Hartman. "No, no el 302, sino el único. Y te pertenezco".

Hartmann regresó al frente al octavo día después de su matrimonio. Detuvo la ofensiva del ejército soviético hacia el oeste en el campo de batalla húngaro y continuó luchando para salvar al imperio de la crisis, con un récord de 336. En marzo de 1945, a petición repetida del general Garland, se unió al "Escuadrón de Expertos" compuesto por pilotos de primer nivel. ”, pilotando un avión de combate Me-262. Pero después de un tiempo me impacienté. A finales de mes, regresó al ala 52 estacionada en Checoslovaquia.

Los aviones de combate estadounidenses P-51 Mustang están esperando a Hartmann. La aparición del P-51 hace que la Fuerza Aérea Alemana sea muy difícil de combatir. Los destacados pilotos del Ala 52 murieron en la batalla. Hartmann fue ascendido a comandante de la 1.ª Brigada y ascendido a mayor. La misión de su brigada era defender los campos petrolíferos rumanos. Poco después, Hartman derribó el primer Mustang y persiguió a otro Mustang con un tanque de lanzamiento. Hartmann lo hirió con su ametralladora y obligó al piloto a saltar. Sin embargo, después del primer encuentro con Hartmann, los pilotos estadounidenses también se mostraron cautelosos. Lanzaron flotadores masivos en batallas aéreas, causando a menudo pérdidas a la flota de Hartmann. En su quinta pelea con el estadounidense, Hartman finalmente aprovechó su oportunidad. Al comienzo de la batalla, Hartmann estaba en desventaja de 1:4 contra los americanos. Mató un P-51 a máxima velocidad en picado mientras el avión estadounidense disparaba contra un caza Bf-109. 400 metros, 300 metros, 200 metros, 100 metros, Hartmann se acercó desde el ángulo inferior de 30 grados del P-51 a máxima velocidad. Tan pronto como se apretó el gatillo, el caza P-51 explotó inmediatamente. Sin embargo, Hartmann no pudo derribar a otro caza P-51. La luz roja que indicaba que el combustible estaba a punto de agotarse se encendió de repente y el avión estadounidense se volvió cada vez más apretado. El avión ya no podía volar y la única opción era hacer paracaidismo. Hartman apretó los dientes, tiró de la manija para quitar la tapa de la escotilla, luego presionó la palanca hacia la izquierda e hizo un giro de 180 grados, dándole la vuelta. Él cayó. El gran paraguas se abrió y cayó lentamente.

Ocho aviones de combate P-51 lo rodearon con curiosidad. Hartmann estaba muy nervioso. Me pregunto si estos estadounidenses seguirían la "regla" de no disparar a otros pilotos de paracaidismo. En ese momento, un avión de combate P-51 voló hacia él y Hartman estaba desesperado. Sin embargo, el piloto estadounidense que llevaba una gorra de piloto amarilla le hizo un gesto de enojo y de repente giró y voló hacia el oeste. Después del aterrizaje, Hartmann fue devuelto al escuadrón.

En esta batalla, la mitad de los aviones de la 1ª Brigada fueron derribados, dos capitanes murieron y muchos otros resultaron heridos. El viejo caza Bf-109 tuvo dificultades para enfrentarse al Mustang. El jefe decidió que los alemanes dejarían de atacar a los estadounidenses para preservar sus fuerzas. El ataque en dos frentes de la Unión Soviética y Estados Unidos agotó al Ala 52. Pronto, el ejército soviético bombardeó Praga y Hartmann recibió la orden de despegar de nuevo.

Esta vez, 30 A-20 estadounidenses atacaron junto con los Wave-2 soviéticos, y 25 Yak-11 y P-39 escoltaron el nivel superior.

Hartmann ordenó a sus compañeros que atacaran primero a los cazas Mustang y luego a los bombarderos. Abrió fuego contra el último Mustang y lo derribó. Luego otro avión estadounidense fue alcanzado. En esta batalla, Hartman hizo un movimiento extraordinario y ganó los dos primeros juegos. Más tarde, Hartman corrió hacia el grupo de bombarderos y derribó un bombardero A-20. El breve encuentro con el estadounidense sumó siete cifras al récord de Hartman, ambos cazas Mustang.

El 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania anunció su rendición incondicional, Hartmann despegó de la República Checa para realizar la última misión de la guerra, explorar una posición soviética. No tenía intención de librar otro combate aéreo, pero se topó con ocho aviones de combate Yak-11 que sobrevolaban la ciudad en llamas de Brno. Un caza Yak-11 bajo el mando de Hartmann se volvió tranquilamente y felicitó al equipo del Ejército Rojo en tierra. Hartmann le indicó a su compañero que lo siguiera, voló a 65 metros de distancia del avión soviético y derribó el avión descuidado. Este fue el avión número 352 derribado por Hartmann. De regreso al aeropuerto, el capitán Herman de United Airlines. Graf le entregó un telegrama: "Graf y Hartmann volaron inmediatamente a Dortmund y se rindieron al ejército británico. El ala 52 restante permaneció en el lugar y se rindió a la Unión Soviética. El comandante de aviación, el general Seidman, estaba decidido a no rendirse. El super La carta de triunfo de la guerra soviética cayó en manos del ejército soviético. Sin embargo, después de una breve discusión, los dos comandantes decidieron por unanimidad negarse a cumplir esta orden y dejaron que sus tropas se las arreglaran solas. aviones y 200 subordinados y familiares fueron retirados del territorio hacia el oeste. En el camino se encontraron con tanques estadounidenses

"Soy el comandante del ala 52 de la Fuerza Aérea Alemana, teniente coronel. Graf. Este es el Mayor Hartmann, comandante de la 1.ª Brigada de nuestro Frente Unido. Estaba rodeado de miembros de la unidad y de refugiados alemanes. Hemos venido a rendirnos ante las tropas estadounidenses. "Sin embargo, en el acuerdo entre altos funcionarios aliados, la República Checa pertenecía a la zona de rendición soviética y las tropas alemanas capturadas por el ejército estadounidense al este de Pilsen deberían ser entregadas a las fuerzas ofensivas soviéticas.

En mayo de 1945, los estadounidenses trasladaron a Kazajstán a Terman y otros fueron entregados a la Unión Soviética. Hartmann derribó 352 aviones enemigos, la mayoría de ellos aviones soviéticos, y se convirtió en prisionero de guerra soviético a la edad de 23 años debido al "récord" de Hartmann. y su avión de combate ME-262 después del incidente, los soviéticos lo interrogaron muchas veces para conocer el avión de combate ME-262, pero Hartmann se negó a cooperar. En febrero de 1949, un tribunal soviético lo condenó a 25 años de prisión. Terman se negó a trabajar en la mina mientras estaba en prisión. El responsable de la escena era un coronel. Estaba extremadamente enojado por el comportamiento de Hartmann e incluso citó las palabras de Lenin en respuesta: "Coronel, hace más de cinco años, su país ganó. la guerra. Soy un oficial de la fuerza aérea de un país derrotado, no un criminal de guerra. Lenin dijo que si un país no libera a los prisioneros de guerra después de seis meses, entonces ese país es un país imperialista y un país degenerado. "El coronel quedó desconcertado.

Para salvar a Hartmann, su madre escribió una carta a Stalin. La carta decía: "Mariscal Stalin: Su Excelencia, en la lucha de hoy por la paz mundial, le ruego, Te suplico por tu corazón justo. Espero que puedan salvar de la gran pena y ansiedad a una madre que no sabe nada de su hijo desde 1949 y lo extraña mucho... ¡Que mi hijo regrese después de seis años de reforma laboral! "Pero la carta no recibió respuesta.

En 1955, el canciller alemán Adenauer recibió una vez más una carta de la madre de Hartmann. Esta vez, Adenauer respondió personalmente a la carta, prometiendo tomar medidas para liberarlo el próximo mes Hartmann. Para cumplir su promesa, Adenauer firmó el Acuerdo General y el Acuerdo Comercial en Moscú y propuso las condiciones para la pronta liberación de los prisioneros de guerra. Como parte del acuerdo, la Unión Soviética acordó liberar a los prisioneros de guerra retenidos desde entonces. 1945.

En octubre de 1955, Hartman y Wu Shi celebraron una ceremonia religiosa, que se pospuso durante más de 10 años. Para resolver los problemas de la vida, Hartman, de 34 años, se unió a la reconstrucción. la Fuerza Aérea de Alemania Occidental A finales de 1956, Hartmann volvió oficialmente a trabajar en la Fuerza Aérea.

En febrero de 1957, Hartman dio a luz a una hija. Poco después de que Hartmann regresara de los Estados Unidos para inspeccionar los aviones de combate F-104, trabajó durante un tiempo como subdirector de la escuela de vuelo de cazas y pronto se convirtió en el primer comandante del ala de cazas de la nueva Fuerza Aérea Alemana: el 71.a Ala de Caza. Esta ala de caza lleva el nombre del as alemán de la Primera Guerra Mundial "Richthofen" y está equipada con cazas F-86MKV1.

Seis meses después, en junio de 1958, la 71ª Ala de Cazas quedó bajo el mando de la OTAN. En 1968, Hartmann fue ascendido a coronel. El 30 de septiembre de 1970 Hartmann se retiró del servicio activo. El 20 de septiembre de 1993 murió Erich Hartmann.

En octubre de 1997 65438, el gobierno ruso, sucesor legal de la Unión Soviética, anuló oficialmente todas las condenas por crímenes de guerra de Hartmann con el argumento de que el juicio de ese año fue ilegal.