Revisión de la camioneta estándar 4WD Tools: cinco excelentes opciones para dos 4WD

La carrocería sin carga es la estructura básica de camionetas y camiones diversos, y también se utiliza en vehículos todoterreno. El concepto es que el bastidor en sí no se utiliza para cargar y no es responsable de resistir la interacción (impacto) entre las ondulaciones de la carretera y la carrocería del vehículo.

El bastidor va fijado al chasis y tiene la misma longitud que la carrocería. Este chasis utiliza una gran cantidad de acero (incluido acero de alta resistencia) y su resistencia a la torsión puede alcanzar un alto estándar de decenas de miles de N·m/1. Con camionetas y vehículos todoterreno con esta estructura, no hay necesidad de preocuparse por la deformación del bastidor al conducir por carreteras en mal estado. El todoterreno solo requiere un sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Características y opciones de la “tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial”

El llamado “tiempo compartido” significa que el coche se puede conducir con las cuatro ruedas en terrenos irregulares o mojados. carreteras, mientras que en carreteras pavimentadas solo se puede utilizar tracción trasera en carreteras. La razón es que no hay diferencial dentro de la caja de transferencia. Una vez activado el modo de tracción en las cuatro ruedas, se trata de una combinación rígida de cadenas de engranajes, y los ejes delantero y trasero siempre recibirán la misma potencia.

El "radio de giro" de las cuatro ruedas de un coche es completamente diferente, pero la circunferencia de las ruedas es la misma, por lo tanto, al girar, debes utilizar diferentes velocidades de las ruedas y seguir el "radio y circunferencia"; ”, lo que es garantía de giro normal.

Puntos clave: Dado que los ejes delantero y trasero en la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial reciben la misma potencia, si la resistencia a la rodadura de algunas ruedas es la misma al girar, las ruedas recibirán la misma potencia y no puede girar; si el sistema de tracción total también tiene deslizamiento limitado electrónico o bloqueo del diferencial Eaton, las ruedas se ven obligadas a desplazarse a la misma velocidad y el resultado definitivamente será la imposibilidad de girar;

Sin embargo, las camionetas son básicamente 4x4 a tiempo parcial y el costo de fabricación es menor, por lo que es necesario comprender cómo utilizar este sistema antes de elegir un automóvil. De lo contrario, si utiliza la tracción en las cuatro ruedas en carreteras pavimentadas con alta fricción, el eje trasero empujará las ruedas delanteras rectas, lo que puede dañar fácilmente el eje delantero o incluso hacer que el vehículo vuelque. Sin embargo, se puede usar para arranques de remolque de carga pesada, porque el modo 4L (tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad) a menudo tiene un conjunto de engranajes de amplificación de torque de ≥ 2 veces y se puede usar para arrancar mercancías pesadas o cargas pesadas en caminos resbaladizos.

Opciones para todos los niveles:

1: La versión con tracción en las cuatro ruedas de ZTE Huwei es actualmente la camioneta con tracción en las cuatro ruedas de menor precio, con un precio inicial tan bajo como 70.000. El tamaño de esta camioneta está disponible en opciones de eje largo y corto, y el contenedor más largo mide más de 1,7 metros, el espacio para conducir en la parte trasera es un poco más pobre y el respaldo del asiento es relativamente recto, pero en términos de precio general; , no hay nada que criticar.

La elección ideal para este coche debería ser la versión de gasolina "4A91T-1.5T", aunque la cilindrada es pequeña, todavía tiene una reserva de potencia de 100 kW/200N·m y se utiliza el sobrealimentador. a velocidades medias y bajas, el par es mucho más fuerte que el de los vehículos de aspiración natural, por lo que este vehículo es mejor que las camionetas autocebadas del mismo rango de precios ≥ 2,0 L. Sin embargo, el sistema de tracción en las cuatro ruedas no lo hace. tiene un límite de deslizamiento electrónico, lo que hace que sea más razonable usarlo como vehículo herramienta con tracción en las cuatro ruedas.

2. Great Wall Fengjun 7 es una opción ideal para energía diésel de 654,38 millones de yuanes, y el precio de transacción real de la tracción en las cuatro ruedas ya es tan bajo como este estándar. También existen dos estándares para el tamaño corporal. Incluso un contenedor grande de dos hileras con una longitud de 1,7 metros resulta muy práctico. Además, este automóvil está equipado con un motor diésel 2.0T versión monoturbo 4D20M, que tiene buena potencia, con una potencia máxima de 115 kw y un par máximo de 345 n·m (1400 ~ 2800 rpm). Combinado con una caja de cambios manual de 6MT.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas añade un límite de deslizamiento electrónico y puede equiparse con un bloqueo del diferencial del eje trasero. Tendrá una mayor capacidad para salir de problemas que las que tendrán algunas modificaciones adecuadas del ZTE Hu Wei. jugabilidad.

3. El precio inicial de la versión diésel con tracción en las cuatro ruedas Dongfeng Riich 6 ha caído por debajo de 65.438+03.000. Actualmente es la opción con las mayores capacidades todoterreno y el mayor rendimiento de costes generales. El sistema de tracción a las cuatro ruedas es el mismo que el del Feng Jun 7, pero la distancia al suelo tiene algunas ventajas; el tamaño estándar del contenedor también es ideal, con la opción de eje largo que supera los 1,75 metros;

El motor de este automóvil es un motor diésel 2.3T-M9T con una reserva de potencia de 120 kw/380 n·m. Se combina con la transmisión manual automatizada 8AT de ZF y la experiencia de potencia es buena. Una potencia suficiente es la base para la conducción todoterreno y la garantía para remolcar cargas pesadas.

4WD inteligente - Opciones

El 4WD a tiempo parcial no se puede utilizar en carreteras pavimentadas. Para los usuarios que viajan principalmente largas distancias, el factor de seguridad del vehículo parece ser aún menor. Si se requiere un alto nivel de control en carretera, una oportuna camioneta con tracción en las cuatro ruedas sería una opción ideal, pero los límites todoterreno de este tipo de vehículo suelen ser relativamente bajos.

Por ejemplo, la camioneta Gun de Great Wall Motor es de este nivel. Su caja de transferencia integra un diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco, la función incluye un eje de transmisión del diferencial y está estabilizado en una relación fija; el uso de transmisión de embrague húmedo. La función diferencial garantiza que la tracción en las cuatro ruedas pueda girar en carreteras pavimentadas. Sin embargo, el uso del embrague como base de transmisión del modo 4L provocará un desgaste excesivo y altas temperaturas de la tracción en las cuatro ruedas durante el uso prolongado, lo que resultará en. una correspondiente reducción del coeficiente de fricción, lo que dificulta la estabilización de la conducción todoterreno.

(Si el embrague se sobrecalienta y patina, no podrá transmitir las marchas en una relación fija. La resistencia a la rodadura es pequeña y la rueda propensa a patinar obtendrá más potencia, y el deslizamiento continuará.)

Por lo tanto, la camioneta pickup solo es adecuada para dificultades todoterreno ligeras o como vehículo para viajes de larga distancia si se conduce principalmente en carreteras abiertas; -La camioneta con tracción en las cuatro ruedas tendrá una experiencia mucho mejor. En su lugar, puede optar por la versión normal para pasajeros del Gun Pickup. La caja de cambios también es ZF 8AT y el motor es una versión biturbo 2.0T-4D20M. La reserva de marcha ha alcanzado el nivel de "120 kw/400 n·m (1500 ~ 2500 rpm)" y la experiencia de rendimiento también es bastante buena.

Hablemos primero de estas cuatro camionetas. Si tienes suficiente presupuesto y no te importa el consumo de combustible, la Ford F150 Raptor también es una buena opción. Aunque este automóvil tiene tracción total permanente, la caja de transferencia también es un diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco; sin embargo, se trata de una estructura que proporciona bloqueo mecánico automático del motor, lo cual es más confiable que depender únicamente de él; en el embrague para limitar el deslizamiento y la transferencia.

Además, el eje delantero utiliza un diferencial Torsten y el eje trasero utiliza un bloqueo del diferencial de engranajes. Cuando funcionan simultáneamente, cada rueda tiene capacidades de escape ideales. Así que el F150 Raptor realmente puede conducirse fuera de la carretera. El punto clave es que el motor de gasolina 3.5T-V6 también tiene una potencia muy fuerte y la estabilidad de la transmisión manual automatizada 10AT también es muy buena. Es solo que el precio de más de 500.000 sigue siendo un poco alto. Si puedes aceptarlo o no, depende de ti.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.