¿Cuál es la práctica de construcción de la capa impermeabilizante de plataformas de puentes en el país y en el extranjero?
1. Descripción general en el país y en el extranjero
Las fugas en la plataforma del puente de concreto corroerán las barras de acero, reducirán la resistencia del concreto y acortarán la vida útil de la estructura. A principios de la década de 1970, la Organización Internacional para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) señaló en su "Informe de investigación de carreteras" que muchos puentes de hormigón construidos en Europa y América del Norte en los últimos 20 años habían sufrido diversos grados de daños debido a fugas. , y los volúmenes de tráfico invernal Grandes plataformas de puentes fuertemente heladas resultaron gravemente dañadas. Sin embargo, siempre que la capa impermeabilizante no sufra daños importantes, no habrá daños evidentes en la plataforma del puente con la capa impermeabilizante. En la actualidad, muchos países han desarrollado normas de prueba para materiales impermeables para plataformas de puentes. Durante un intercambio técnico en China en abril de 1997, el Sr. Ding Juefu, presidente de la Asociación de Impermeabilización de la Fundación Británica de Puentes, dijo que todos los puentes en Europa deben instalar capas impermeabilizantes. El Viaducto del Anillo Interior de Shanghai es un préstamo del Banco Mundial y los expertos extranjeros insisten en que se debe instalar una capa impermeable en la plataforma del puente.
En el pasado, China no tenía requisitos para la impermeabilización de las plataformas de los puentes, pero a finales de los 80 y principios de los 90, con el desarrollo de carreteras y pasos elevados, sucedió lo mismo. Con el desarrollo de los viaductos, los problemas de impermeabilización se han vuelto cada vez más importantes. En 1990, el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Shanghai propuso la "Capa impermeable y requisitos técnicos para la plataforma del puente principal del puente Nanpu". El Sr. Wang Youting, experto chino en impermeabilización, consultor técnico senior de China Hayes Engineering Company e ingeniero senior a nivel de profesor de la Escuela de Mando del Cuerpo de Ingeniería, propuso por primera vez el "Informe de demostración preliminar sobre la capa impermeable de la plataforma del puente principal de Nanpu". Puente" en junio de 1990 y el 15 de febrero; en febrero de 1991, China Hayes Engineering Company y el Departamento de Servicio Técnico de la Escuela de Comando de Ingenieros propusieron un "Informe breve sobre la capa impermeable de la plataforma del puente principal del puente Nanpu". En febrero de 1991, la sede del Puente Huangpu de Shanghai convocó a expertos pertinentes para estudiar el informe de Hayes Engineering Company y confirmó que el trabajo de investigación y pruebas fue fructífero y que la ruta técnica era correcta. Al mismo tiempo, China Hays Engineering Company, Engineer Command College, China Construction Waterproof Materials Company y Hefei Construction Waterproof Materials Factory seleccionaron conjuntamente investigadores de pruebas para formar el equipo del proyecto "Nanpu Bridge Deck Waterproof Research". Después de tres meses de investigación por parte del equipo del proyecto, el proyecto pasó la evaluación y aceptación por parte del Comité de Ciencia y Tecnología de la Administración Nacional de Materiales de Construcción en junio. Paralelamente, también se estudió la impermeabilización del tablero del viaducto de la carretera de circunvalación interior de Shanghai. En abril de 1991, la Administración Municipal de Ingeniería de Shanghai aprobó la propuesta de proyecto de China Hays Engineering Company y el Departamento de Servicio Técnico de la Escuela de Comando del Cuerpo de Ingeniería, y el 6 de octubre de 1991, aprobó la demostración de la "Cubierta del Viaducto Ring Road". Proyecto "Investigación sobre Impermeabilización".
Al mismo tiempo, el Instituto Municipal de Investigación de Ingeniería de Beijing también llevó a cabo una investigación sobre la impermeabilización de plataformas de puentes en Shanghai. En 1991, según la decisión de la Oficina General de la Oficina Municipal de Ingeniería de Beijing, los cinco grandes pasos elevados del Proyecto del Ala Oeste de Beijing fueron pavimentados con concreto asfáltico. Hay una capa impermeable. El Instituto Municipal de Investigación de Ingeniería de Beijing seleccionó diferentes materiales impermeables para realizar pruebas de capas impermeables en estos cinco puentes.
El artículo 9.1.2 de las "Especificaciones de Diseño para Pavimentos Asfálticos de Carreteras" (TJ014-97) publicadas en 1997 estipula que el pavimento asfáltico sobre el tablero del puente debe estar compuesto por una capa adherente, una capa impermeable y una capa superficial. El artículo 9.1.4 establece que para aumentar la vida útil del tablero del puente y reducir el mantenimiento, se deberá instalar una capa impermeable sobre la capa de unión. En otras palabras, la impermeabilización de tableros de puentes alcanzó un consenso en la comunidad de ingenieros nacionales a finales de los años 1990.
2. Investigación experimental sobre la capa impermeable del tablero del puente
1 Investigación sobre la capa impermeable flexible del tablero del puente
Desde que se coloca la capa impermeable del tablero del puente. la plataforma del puente de concreto y el asfalto entre pavimentos de concreto, por lo que la clave técnica de este proyecto es garantizar que la capa impermeable tenga un rendimiento impermeable suficiente y, al mismo tiempo, garantizar que la capa impermeable tenga suficiente fuerza de unión y resistencia al corte entre la capa impermeable. y el tablero del puente de hormigón y el pavimento de hormigón asfáltico para satisfacer la necesidad de desplazamiento rápido en los viaductos. Después del análisis, inicialmente seleccionamos tres materiales para las pruebas:
El primer material es un revestimiento impermeable de grasa de poliuretano y alquitrán (llamado 851 en Shanghai). Este material tiene alta resistencia, buena impermeabilidad, resistencia a altas temperaturas y no se quema fácilmente con el hormigón asfáltico y se vuelve ineficaz. Sin embargo, este material también tiene altos requisitos en cuanto a la sequedad de la capa base, tiene poca afinidad con el hormigón asfáltico y es fácil de separar.
La resistencia al corte medida fue difícil de alcanzar IMPa (25°C), por lo que se eliminó. La práctica de ingeniería de Beijing Xiyuan también demostró que la capa impermeable de la plataforma del puente hecha de este material flexible se dislocó y se agrietó en el pavimento de concreto asfáltico menos de un año después de su construcción y operación, y había un espacio entre el pavimento de concreto asfáltico y el capa impermeable Separaciones y huecos, por lo que fue necesario eliminar y repavimentar grandes cantidades de agua estancada.
El segundo material es una membrana impermeabilizante asfáltica modificada termofusible producida por líneas de producción importadas de Panjin, Liaoning y Beijing Aubei Waterproofing Company. El material base es fieltro de fibra de vidrio.
Aunque este material puede cumplir con los requisitos generales de impermeabilización, se diferencia de otras piezas en cuanto a la impermeabilización del tablero del puente. Por ejemplo, bajo la carga dinámica de la plataforma del puente, la superposición debe ser firme y firme, la superficie de la base debe estar seca y plana, la membrana y la superficie de la base deben encajar completamente, los requisitos de calidad son estrictos y la operación es difícil. . Este material tiene un rendimiento deficiente a altas temperaturas y se quema fácilmente al colocar hormigón asfáltico. Debido a la existencia de la matriz de la bobina, la resistencia al corte medida también fue difícil de cumplir con los requisitos, por lo que se eliminó. Al final, se eligió asfalto, que es lo mismo que el hormigón asfáltico, como material base, y se investigó y desarrolló un revestimiento impermeable para la plataforma del puente, que resolvió bien este problema.
2. Investigación experimental sobre revestimientos impermeables para plataformas de puentes
(1) Investigación experimental sobre materiales modificados con asfalto
En ese momento, la capa impermeable para plataformas de puentes no solo La impermeabilidad requerida alta también requiere buena elasticidad y plasticidad a bajas temperaturas de -15 ° C, suficiente resistencia y estabilidad térmica a altas temperaturas de 90 ~ 155 ° C, y buenas propiedades antienvejecimiento y buenas propiedades antienvejecimiento en aplicaciones prácticas. Adaptabilidad a los valores de deformación. Obviamente, el goteo en caliente y el asfalto de petróleo quebradizo en frío no pueden cumplir con estos requisitos de desempeño. Por tanto, el asfalto debe modificarse para mejorar sus propiedades. Examinamos más de diez tipos de materiales, como caucho sintético y resina sintética, y finalmente intentamos producir el revestimiento impermeable para plataforma de puente HUT-1 que pueda cumplir con los requisitos anteriores al mismo tiempo.
Probamos principalmente el rendimiento del revestimiento impermeable para tablero de puente HUT-1 en los siguientes proyectos:
Además, también realizamos pruebas de penetración después del laminado en caliente de la capa impermeable y la abertura. y cierre de grietas en la capa impermeable. Ensayo de fatiga.
①El método de prueba de penetración y los resultados de la capa impermeable después del laminado en caliente.
Método de ensayo
A. Ensayo de antipermeabilidad de mortero permeable al agua formado.
B. Cepillar el revestimiento impermeable del tablero del puente sobre el molde de ensayo de mortero con un espesor de 1 mm.
C. Coloque rápidamente la película de revestimiento impermeable para formar un bloque de prueba de mortero permeable sobre el molde de rodera y colóquelo estrechamente, y coloque grava asfáltica de 2 cm de espesor a una temperatura de 65438 ± 025 ℃...
d. Simule el rodamiento de rodillos ligeros y medianos de 8T y 10T 4 veces, y la temperatura de rodamiento es de 120 ℃.
E. Sacar la prueba rápida, despegar las virutas de asfalto y realizar una prueba de filtración de agua con un medidor de permeabilidad del mortero.
Resultados de la prueba
0,1 MPa, sin filtración de agua en 30 minutos.
②Parámetros del ensayo de fatiga y resultados de apertura y cierre de grietas en la capa impermeable.
Parámetros de prueba
Cambio de encuentro de grietas: 0,5 mm, frecuencia de cambio: 24 Hz, número de ciclos: 2 millones de veces.
Resultados de las pruebas
Después de 2 millones de pruebas, la capa impermeable no se agrietó como antes.
El tercero es la investigación sobre el agente impermeabilizante del hormigón del tablero de puentes
1 Objetivos de la investigación
El hormigón armado del tablero de puentes se prefabrica in situ y es muy fácil de realizar; Utilice hormigón pretensado y no pretensado. Es difícil garantizar el rendimiento general impermeable e impermeable de la plataforma del puente de hormigón, y no es una construcción unitaria en un área tan grande. Por lo tanto, es difícil desarrollar un tipo de agente impermeable e impermeable penetrante fuerte que pueda penetrar más de 1 cm de la plataforma del puente de concreto, tapar los poros y microfisuras del concreto y hacer que la presión impermeable de la superficie del concreto garantice el rendimiento impermeable e impermeable general de el tablero de hormigón del puente. Por lo tanto, es necesario estudiar un tipo de agente impermeable e impermeable con fuerte permeabilidad, que pueda penetrar más de 1 cm de la plataforma del puente de concreto, tapar los poros y microfisuras del concreto y aumentar la presión de impermeabilidad de la superficie del concreto a más. superior a 0,2 MPa.
2. Contenido de la investigación
(1) Selección del agente principal
Refiriéndose a información nacional y extranjera relevante, se encontró una solución con propiedades coloidales y alcalinas. seleccionado Se utiliza una solución coloidal especial como agente principal, se refina mediante filtración de microporos y se agrega un endurecedor latente para desarrollar un agente impermeabilizante (permeabilidad) de la superficie del concreto (HUG-13).
②Mecanismo de endurecimiento impermeable y antipenetración
Cuando el agente impermeabilizante penetra en los poros del hormigón, primero reacciona con Ca(OH)2 y Mg(OH)2 disueltos en el La reacción del hormigón produce un coloide blanco: hidróxido de sodio, silicato de calcio hidratado y silicato de magnesio hidratado. Esta reacción ocurre fácil y rápidamente en soluciones diluidas o concentradas. Esto bloquea los poros dentro del hormigón. Cierra los canales capilares, aumenta la densidad y forma una capa impermeable permanente confiable.
En las últimas etapas de la construcción, el coloide que penetra en los poros del hormigón sin reaccionar con Ca(OH)2 y Mg(OH)2 generará gel de ácido silícico bajo la acción del endurecedor latente. .
Dado que los dos coloides anteriores son insolubles en agua, el hormigón tiene funciones antifiltración y anticorrosión permanentes.
(3) Prueba de impermeabilidad y antipermeabilidad
De acuerdo con los requisitos técnicos de este proyecto y con referencia a los requisitos de prueba de agentes impermeabilizantes de cemento penetrantes nacionales y extranjeros, realizamos la Ensayo de impermeabilidad y antipermeabilidad del tablero del puente del viaducto HUG-13. El agente de penetración ha sido ensayado de la siguiente manera:
IV. Construcción de la capa impermeable del tablero del puente
1. para hormigón con capa impermeable para plataforma de puente
(1) Impermeabilización de plataforma de puente La capa impermeable debe cubrir toda la plataforma de concreto del puente y la capa impermeable debe ser dos líneas de defensa. En el primer paso, el agente impermeabilizante se rocía dos veces sobre la superficie del hormigón de cemento y, en el segundo paso, el revestimiento impermeable se rocía de dos a cuatro veces sobre la plataforma del puente. El espesor promedio del revestimiento impermeable no debe exceder los 2 mm.
(2) La capa impermeable debe tener buena durabilidad y su vida útil debe ser al menos no menor que la vida útil de la capa de pavimento asfáltico sobre la plataforma del puente (aproximadamente de 8 a 10 años). También se adapta a las características de compresión y tracción de los viaductos bajo cargas dinámicas. Cuando las grietas en la plataforma del puente de concreto son inferiores a ≤2 mm, la deformación del revestimiento impermeable aún debe cumplir con la necesidad de prevenir grietas para garantizar los requisitos de impermeabilización.
(3) Los requisitos del artículo 2 aún se pueden cumplir dentro del rango de -15 ~ 90 ℃. Al mismo tiempo, la durabilidad a largo plazo de la capa de asfalto no se verá afectada después de que la temperatura de pavimentación de la capa de asfalto sea de aproximadamente 160 °C. Los revestimientos impermeables deben ser compatibles con el pavimento de hormigón asfáltico sobre el que se apoyan, y la adherencia entre ellos no debe ser menor que la adherencia entre el pavimento de hormigón asfáltico y la plataforma del puente de hormigón. La resistencia al corte de la capa intermedia es ≥1,5 MPa a 25 ℃ y ≥1 MPa a 35 ℃.
(4) Al rociar agente impermeabilizante sobre la superficie del hormigón de cemento, se debe garantizar que el agente impermeabilizante pueda penetrar más de 10 mm en el hormigón de la plataforma del puente para mejorar la impermeabilidad del hormigón >0,2 MPa o más
( 5) El revestimiento impermeable también debe tener una buena adherencia a la plataforma del puente de concreto para garantizar la adhesión de la superficie de la carretera asfáltica y tener una buena adhesión a la plataforma del puente rugosa. No debe haber ninguna capa de aire después de unir la capa impermeable.
(6) El requisito de impermeabilidad de la capa impermeable debe ser superior a 0,3 MPa.
(7) La construcción impermeabilizante debe ser fácil de operar y cumplir con los requisitos del progreso de la construcción del puente.
2. Requisitos para la estructura de hormigón de la plataforma del puente
Para mejorar la resistencia al corte entre la capa impermeable, el pavimento de hormigón asfáltico y la plataforma del puente de hormigón, es necesario hacer rugosa la plataforma del puente de hormigón. . Las pruebas han demostrado que la superficie del hormigón es naturalmente lisa y que la resistencia al corte es difícil de cumplir con los requisitos especificados. Después de un tratamiento rugoso apropiado, la fuerza de bloqueo y la resistencia de la interfaz entre la capa impermeable y el pavimento de hormigón asfáltico mejoran enormemente. Por lo tanto, su resistencia al corte puede exceder los requisitos especificados, creando así buenas condiciones para que los vehículos de carretera eviten arrugas y grietas después de conducir durante mucho tiempo. Los requisitos de desgaste específicos son los siguientes:
La profundidad de la pelo es de 3 mm, el ancho es de 4 mm y la distancia libre entre pelos adyacentes es de 24 mm.
3. Requisitos de limpieza de la plataforma del puente de concreto
(1) La plataforma del puente de concreto debe mantenerse limpia después del tratamiento rugoso y no se deben mezclar concreto y mortero sobre la plataforma del puente.
(2) Al verter hormigón para el muro anticolisión, se debe evitar que el hormigón se esparza sobre la plataforma del puente. Si está disperso, conviene eliminarlo a tiempo.
(3) En circunstancias normales, los automóviles que transportan hormigón y mortero no pueden pasar a través del tablero de hormigón del puente. Cuando sea necesario pasar, se deben tomar medidas para evitar que el hormigón se esparza y se produzcan fugas de lechada.
(4) Después de cerrar el muro anticolisión, se deben eliminar por completo el encofrado de madera, las barras de acero, los alambres de hierro y otros desechos en la conexión entre el muro anticolisión y la plataforma del puente de concreto.
(5) La maquinaria de construcción en la plataforma del puente de concreto debe evitar fugas de aceite y contaminación de la plataforma del puente de concreto.
(6) Cuando se inicie el tablero del puente de concreto y el muro anticolisión en cada sección de construcción, se debe notificar con anticipación a la unidad de construcción de la capa impermeable para que puedan enviar personal especial para inspeccionar y supervisar la limpieza. de la superficie de la base del puente de hormigón.
4. Requisitos técnicos de construcción para rociar un agente impermeabilizante e impermeabilizante de concreto para plataformas de puentes
(1) Use agua del grifo o agua limpia para eliminar las cenizas flotantes en la superficie del sitio de construcción. y rocíe suficiente agua en el pozo, para que el concreto base quede completamente mojado.
(2) Después de que la capa base esté limpia y húmeda, cuando los elementos de la superficie floten, rocíe agente impermeabilizante sobre la superficie de la capa base. Cuando el agente impermeabilizante penetre en la capa base y no haya humedad evidente en la superficie, rocíe la segunda capa de agente impermeabilizante.
(3) Después de pulverizar el agente impermeabilizante por segunda vez, una persona dedicada debe ser responsable de observar la evaporación del revestimiento. Después de aproximadamente 2 a 3 horas, cuando el revestimiento impermeable esté a punto de secarse (un lado está seco y saturado), se debe rociar inmediatamente con agua limpia con un rociador, sujeto a que la humedad de la superficie no debe ser excesiva. para evitar la pérdida de agente impermeabilizante. Este proceso se completa con una pulverización continua de agua y un curado durante 24 horas.
5. Requisitos técnicos de construcción para la pulverización del revestimiento impermeable de la plataforma del puente
(1) Limpieza de la base
Antes de pulverizar el revestimiento impermeable de la plataforma del puente, primero retire la lechada de hormigón. nivele la espuma, elimine el aceite y la basura, luego limpie a fondo la superficie de la base y luego límpiela con un soplador de hollín.
②Pulverización del revestimiento impermeable para plataforma de puente
Al pulverizar la primera capa de revestimiento impermeable para plataforma de puente, se debe mezclar adecuadamente una cierta cantidad de solución tensioactiva en el revestimiento para que la dilución promueva el revestimiento. mezclado en los poros capilares de la capa base para mejorar la fuerza de unión y la resistencia al corte del revestimiento impermeable.
Rocíe la segunda, tercera y cuarta capas de pintura y luego vuelva a rociar una vez completada la primera capa de pintura.
③Cepillado parcial
Para evitar que la pintura contamine el muro anticolisión, al rociar la pintura impermeable del tablero del puente, dos personas sostuvieron un paño para proteger el muro anticolisión. , por lo que la impermeabilización en la parte inferior del muro anticolisión Las capas se rocían manualmente.
6. Estándares de calidad
(1) El tratamiento base debe ser liso y seco, la rugosidad debe cumplir con los requisitos de diseño y la superficie debe estar libre de basura, lodos flotantes y manchas.
(2) El error de ancho de la capa impermeable es de 2 mm.
(3) La capa impermeable debe estar firmemente adherida, la superficie debe ser lisa y no debe haber defectos como huecos, caídas y deformaciones.
(4) Siete días después de completar la capa impermeable, el nivel del agua es de 5 a 10 cm, el tiempo de almacenamiento del agua no es inferior a 24 horas y no debe haber fugas.
7. Precauciones de construcción
(1) El recubrimiento debe agitarse uniformemente antes de su uso.
(2) Se estima que la pintura no puede mostrar lluvia antes de la construcción.
(3) Durante el proceso de construcción, está estrictamente prohibido pisar la capa impermeable húmeda.
(4) Una vez completada la capa impermeable, se debe proteger estrictamente antes de pavimentar la carretera de hormigón asfáltico. Una vez implementada la capa impermeable, los vehículos de menos de 10 toneladas pueden circular sobre ella, pero no se permiten curvas, marcha atrás o frenadas bruscas. Está prohibido el paso de camiones, carretillas elevadoras y grúas de más de 10 toneladas.
5. La importancia de los métodos constructivos y el desarrollo de materiales impermeabilizantes para tableros de puentes.
Hay cientos de materiales impermeabilizantes en China, pero las casas con goteras se han convertido en el foco de demolición cada año, causando grandes daños al país y a la gente. Por lo tanto, creemos que la construcción de impermeabilización debe adoptar el método de "tres materiales y siete divisiones del trabajo", para garantizar el rendimiento de los materiales, el método de construcción también debe utilizarse plenamente y se debe garantizar la calidad. En diez años de construcción de plataformas de puentes, hemos resumido un conjunto de diez métodos que incluyen "método de impermeabilización de plataformas de puentes", "método de salida de agua de plataformas de puentes", "método de calafateo de paredes anticolisión", "método de impermeabilización de zanjas de cables de plataformas de puentes". Los métodos de impermeabilización para sistemas de tableros de puentes garantizan la calidad del proyecto. El puente principal del Puente Nanpu lleva casi diez años construido y no se han encontrado fugas. El puente principal del Puente Yangpu se completó durante ocho años y la calidad del agua también es muy buena. Este es un ejemplo.
Además, para adaptarnos a la diferencia de temperatura entre el norte y el sur de mi país y a la diversificación de la impermeabilización de tableros de puentes, también hemos desarrollado el tipo de baja temperatura (-35 ℃), reforzado tipo (resistencia a grietas 4 ~ 5 mm), vigas de acero especiales Docenas de nuevos materiales, como formas y estructuras detalladas (como calafateo, salidas de agua).
Conclusión del verbo intransitivo
La investigación sobre materiales impermeables del Puente Nanpu pasó la evaluación organizada por la Administración Estatal de Materiales de Construcción de junio de 1993 al 65 de octubre de 65438; La plataforma del viaducto de carretera se completó en 2006. En julio, pasó la inspección experta organizada por la Oficina de Administración de Ingeniería Municipal de Shanghai y pasó la evaluación en junio de 2006. Concluimos este artículo con el peritaje de febrero de 1996.
(1) Los materiales de evaluación proporcionados por el equipo de investigación son completos, detallados y confiables, y se han completado el contenido de la investigación y los indicadores de evaluación propuestos por el proyecto.
(2) La ruta técnica de investigación del revestimiento impermeable para plataformas de puentes a base de asfalto JWp-l (HUT-l) es correcta, el método de investigación es científico y su resistencia a altas temperaturas, flexibilidad a bajas temperaturas y adhesión y Los indicadores técnicos como resistencia a la tracción, resistencia al agrietamiento, resistencia a ácidos y álcalis y resistencia a la oxidación cumplen con los requisitos de evaluación estipulados en el contrato. El desarrollo del agente impermeabilizante de superficies de cemento y hormigón se basa en materias primas nacionales y el proceso de síntesis es razonable. Todos los indicadores de calidad del producto cumplen con los requisitos de los indicadores de evaluación.
(3) La tecnología de construcción mecanizada de revestimiento impermeable de grandes superficies es simple y avanzada, y tiene grandes beneficios sociales y económicos.
(4) El revestimiento impermeable para plataforma de puente compuesto por JWP-2 (HUG-13), un agente impermeabilizante para plataforma de puente, y el revestimiento impermeable para plataforma de puente JWP-1 (HUT-l), se ha instalado en el elevado Shanghai Carretera de circunvalación interior Se ha aplicado en proyectos que cubren un área de más de 600.000 metros cuadrados y ha logrado buenos efectos de impermeabilización.
(5) La tecnología general de los resultados de la investigación ha alcanzado el nivel líder nacional y se acuerda aprobar la evaluación.
Recomendaciones:
(1) Puede ser ampliamente utilizado en puentes y proyectos de impermeabilización similares.
(2) Los requisitos de construcción de las normas técnicas pueden servir de referencia para la formulación de reglamentos técnicos de construcción.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd