Acciones de Zhou Guanyu

Aunque en aquella época, la gente a la que le gustaban los juegos de carreras casi no tenía más remedio que dedicarse a la velocidad. Dos personas corrían de un lado a otro en la pantalla usando una computadora e instantáneamente sintieron que estaban en la cima de la vida.

Sin embargo, la gran mayoría de adolescentes seguirán finalizando el juego tocando el teclado, lamentando no haber configurado otros más veces.

¿Quién no es piloto de carreras?

Por eso, hace dos días, cuando Zhou Guanyu, de 20 años, ganó el primer Gran Premio virtual de F1 en nombre de Renault, todos los medios fueron "bombardeados".

“Mientras se trate de deportes electrónicos, los jugadores chinos no pueden quedarse quietos”.

De hecho, los conductores activos en todo el mundo no están inactivos mientras están en casa. Antes de que se lleven a cabo las competencias virtuales oficiales, muchos atletas se sientan en casa y practican juegos. La All-Star Race también atrae a corredores activos.

Aparentemente, todos están felices y relajados, pero no todos están sonriendo.

El conductor recibió un salario muerto, el organizador fue regañado por ser tapa de olla y los "padres" que merecían más pérdidas parecían no estar involucrados en absoluto.

Las cosas todavía tienen que empezar con un bate...

¿Un juego que se detiene cuando lo dices? Los organizadores no ganan dinero y hay que regañarlos.

Después de la propagación del coronavirus, rápidamente se convirtió en un evento público global. La NBA anunció con decisión la suspensión de los partidos de liga.

Sin embargo, la gente no puede esperar a la decisión oficial de la F1, y la F1, la FIA y la AGPC oscilan entre intereses y presiones. De esta forma, desde que el personal del equipo McLaren dio positivo hasta la suspensión definitiva del organizador, la FIA y la F1 se arrastraron durante dos días.

Los aficionados que trasnocharon esperando el anuncio oficial maldijeron y acusaron esto de ser un "juego de cobardes".

Para ser honesto, los funcionarios de la F1 son demasiado crueles esta vez y nunca cooperarán, incluso si los regañan.

Después de que Liberty Media se hiciera cargo, la F1 se ha vuelto cada vez más como un hombre de negocios, pensando en ganar dinero, lo que hace que muchos espectadores sientan que la F1 huele a cobre.

En los últimos dos años, la situación financiera general de la competición no ha sido optimista. Por eso la F1 no quiere parar e incluso se niega a jugar partidos vacíos. Como segunda parada, los organizadores de Bahrein originalmente decidieron seguir la práctica actual de grabar muchos programas de variedades. No había espacio en el auditorio, por lo que cambiaron a la transmisión en vivo en línea. Pero los responsables de la F1 dijeron que no: "En este caso, las entradas no se pueden vender".

Los ingresos del grupo de la F1 probablemente incluyen la retransmisión, el patrocinio publicitario y los honorarios de hospedaje para los organizadores de cada evento. Según el contrato, los ingresos del organizador provienen únicamente de las entradas y también se utilizan para cubrir los costes operativos y los honorarios de hospedaje de la F1. Si la estación de tren de Bahréin no tuviera ingresos por entradas, los costos operativos podrían financiarse con fondos gubernamentales, pero la tarifa de alojamiento pagada a la F1 sería un duro golpe. En otras palabras, incluso si la F1 funciona sin combustible con la ayuda del gobierno, es posible que aún no gane la tarifa de alojamiento.

Así que la F1 no debe sentar este precedente y esperar ganar más dinero en cada detalle. Si el concurso no se puede celebrar como de costumbre, los gastos de publicidad y patrocinio relacionados también se reducirán en consecuencia.

En resumen, debido a varias razones, los ingresos de la F1 definitivamente se reducirán significativamente este año. Ahora las acciones que cotizan en Nasdaq también han caído a la mitad, y la situación financiera que acaba de ganar impulso de ganancias se ha visto afectada.

Desesperados, las actuales estaciones de Bahrein, Vietnam y China han sido pospuestas o canceladas hasta el evento previo a Canadá que se celebrará del 12 al 6.14 de junio. Según las últimas noticias oficiales de la F1, se espera que haya una mayor ampliación de la subestación de la F1, y aún está lejos cuando se reiniciará.

También se predice con optimismo que se espera que el cronograma revisado eventualmente opere entre 15 y 18 estaciones. Pero con el anuncio oficial del aplazamiento de los Juegos Olímpicos de Tokio, si la F1 podrá reiniciarse en el verano se ha convertido en un signo de interrogación, y correr algunas carreras no es un lujo.

¿Perdiste tus herramientas de marketing? ¿Me lo dijo el fabricante? no quieres? Cuidado

Es lógico que el propio equipo sufra grandes pérdidas después de la suspensión. No solo no habrá patrocinio publicitario, sino que tampoco habrá oportunidad de pagar bonificaciones al final de la temporada.

Pero ahora, sin la F1, una poderosa herramienta de marketing, ¿cómo pueden los fabricantes de automóviles seguir riéndose?

Por ejemplo, Ferrari, que ha sido el más criticado en los últimos dos años, solo ha ganado 17 de 102 carreras en cinco años y todavía está obsesionado con ayudar a los fanáticos a lograr el "Wofaetano".

¿Los espectáculos locos y las operaciones estúpidas en la pista y la "gran recompensa por comportamiento confuso" tienen un impacto en el desempeño del mercado de esta empresa que cotiza en bolsa?

No, las ventas de Ferrari han aumentado casi un 45% en cinco años.

Lo único que Ferrari hizo bien en la F1 probablemente fue "renunciar a 2020 y centrarse en 2021".

Marco, asesor del equipo Red Bull Racing, también envió un mensaje de felicitación por esta práctica de abandonar el coche para quedarse con el autocar: "Todos los equipos se enfrentan en realidad a una pérdida de ingresos. Si cancelamos cinco grandes premios, perderemos más de 65.438 mil millones de dólares. La buena noticia es que si continuamos congelando la implementación de las nuevas regulaciones en 2021, el costo se reducirá significativamente".

En otras palabras, entre "pausas". " y " Con el apoyo de "retrasar la implementación de las nuevas regulaciones sobre el límite presupuestario", la fábrica de automóviles no solo no perdió dinero, sino que incluso ahorró dinero.

Para decirlo sin rodeos, para los patrocinadores, el valor de promoción en los medios del evento anual de F1 es mucho mayor que el desempeño del equipo en el lugar.

Ya sabes, "Meiben" firmó un contrato marco y los derechos e intereses que no se pueden consumir este año se pueden utilizar el año que viene. Al menos el coche todavía lleva el logotipo del patrocinador, lo que tiene un fuerte efecto publicitario. Durante un largo período de tiempo, este tipo de sistema de notificación pública ha formado un sistema bastante maduro, y una interrupción repentina no es suficiente para desarraigarlo.

Por supuesto, me preocupa que entre 100 y 200 millones de dólares al año sea un duro golpe, y eso es cierto para todos. En este caso, cuanto menor sea la pérdida, mayor será la ganancia. En cambio, fue un equipo pequeño el que ocupó un lugar más bajo. Cuanto mayor sea el costo de oportunidad, mayor será el costo irrecuperable y más fatal será la pérdida.

Además del efecto publicidad, otra gran parte que los fabricantes deben pagar son los salarios de los conductores. Pero una vez que los jugadores no participan en los juegos de la temporada, los "salarios muertos" que reciben son casi una gota en el mar. Parece que la principal inversión de los fabricantes de automóviles esta temporada es el coste de mantenimiento del equipo, pero la cancelación del partido ha ahorrado mucho dinero a los financiadores.

Después de hablar del dinero gastado en la superficie, echemos un vistazo a la investigación y el desarrollo tecnológico detrás de escena.

Para decirlo sin rodeos, la esencia de la F1 es competir con la fuerza técnica integral de los principales grupos y allanar el camino para productos de producción en masa posteriores. De hecho, los llamados "nuevos modelos" de los principales fabricantes de equipos originales se pusieron básicamente en investigación y desarrollo hace entre 5 y 10 años, y la última tecnología diseñada actualmente está en preparación para los próximos 10 años.

Con el ajuste de las políticas nacionales, la mayoría de los OEM han dejado de invertir en la investigación y el desarrollo de motores tradicionales. Para la F1, que persigue su motor al extremo, la mejora en el rendimiento general es casi imperceptible bajo las restricciones de las reglas. ? Además, afectado por los cambios en la estructura secundaria de los coches nuevos de los fabricantes, este deporte del motor de máximo nivel se ha vuelto "irrelevante" en los últimos años temas como la cilindrada y el peso de los vehículos.

¿Exportar F1? Los grandes fabricantes ya han encontrado un "hombre de adquisición"

Quizás hayan percibido oportunidades de negocio y FE apareció en el momento adecuado.

"Al principio, dos eventos paralelos de alto nivel hicieron que Mercedes sintiera la presión sobre los recursos", dijo Andy Cowell, jefe del departamento de motores de Mercedes-Benz.

En 2017, Mercedes-Benz comenzó a prepararse para participar oficialmente en el Campeonato del Mundo FE de esta temporada. En las primeras etapas de desarrollo, el departamento de motores de Mercedes-Benz en Brickworth asignó a algunas personas para participar en el proyecto FE, centrándose en la eficiencia del motor, el convertidor y el ajuste de precisión de todos los sistemas de control, parámetros y salida de par.

Dentro del grupo, los pesos pesados ​​de la F1 y la FE son completamente paralelos. Mercedes-Benz incluso ha comenzado a reclutar talentos para cubrir las vacantes en su equipo de F1.

Originalmente, según el plan, el sistema híbrido del equipo Mercedes-Benz F1 esta temporada se basará en los resultados de investigación y desarrollo tecnológico del equipo HWA en el campo FE. Este último es de Mercedes-Benz. "equipo de fábrica" ​​en el campo de la Fórmula E.

Incluso los pilotos pueden compartirlo:

El piloto de HWA Stoffel Van Dorn, que compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula E en la temporada 2018-2019, se convertirá oficialmente en el piloto reserva de Mercedes F1. equipo. También tiene una tarea, que es aportar experiencia operativa en el campo de la Fórmula E.

Tras una serie de operaciones, son frecuentes los rumores de que "Mercedes-Benz tiene intención de retirarse de la F1 y centrarse en la FE". Además, los contratos de todos sus equipos de F1 expirarán a finales de este año, por lo que importantes reducciones de costes se han convertido en la siguiente acción necesaria. En respuesta a esto, el director del equipo Mercedes, Wolff, también respondió a la ligera y lo ignoró.

No sólo Miben, Porsche, sino también el Grupo Volkswagen detrás de él decidieron directamente abandonar la F1.

Fritz Ensinger, director de Porsche Motorsport, recordó en una entrevista con los medios: “Cuando el motor V6 de 1.6 litros entró en funcionamiento, incluso participamos en los FIA y Liberty? Media (F1 Major) discusiones regulatorias entre los accionistas). "Sin embargo, en la etapa final de toma de decisión, el grupo votó a favor de FE Electrical Equation.

¿Huele bien el FE? La fábrica de automóviles no solo no pierde dinero, sino que también se siente deliciosa.

A menudo decimos que los fabricantes de automóviles centenarios son los mejores para hacer negocios.

Es cierto que la F1 es el deporte de motor de mayor nivel en la actualidad. Sin embargo, los fabricantes participantes gastan cientos de millones de yuanes en entradas cada año, lo que convierte todo el evento en un juego en el que se quema dinero. En comparación, la tasa de admisión de la FE de 20 millones de euros al año es tan baja que se trata simplemente de una "oficina de bienestar social".

No es necesario repostar combustible cuando se compite con vehículos eléctricos y se estipula que no es necesario cambiar neumáticos. Las baterías, los kits aerodinámicos y el chasis corren a cargo del comité organizador. Las piezas que los fabricantes deben manejar ellos mismos incluyen motores, sistemas de transmisión, carrocerías, sistemas eléctricos, etc.

Importante: Todas las demás piezas del vehículo de la flota deben ser idénticas.

En otras palabras, FE proporciona a los fabricantes de automóviles una plataforma de investigación y desarrollo de tecnología estandarizada y replicable. Más importante aún, las ventajas naturales de la plataforma de vehículos eléctricos determinan que el ciclo de conversión de tecnología entre los autos de carreras y los vehículos producidos en masa sea extremadamente corto. Algunas tecnologías de software pueden incluso producirse en masa en seis meses.

No solo eso, FE también puede proporcionar: mejorar la confiabilidad de los tres sistemas de energía principales causados ​​por la alta demanda de energía de carga, mejorar la coordinación del sistema de recuperación de energía cinética y equilibrar la relación entre el rango de crucero y rendimiento de aceleración. Espera...

¡Aún no ha terminado!

Mientras se desarrolla la tecnología de carreras, los logros eléctricos de alta eficiencia también se están retroalimentando en el campo automotriz civil.

¿Quién fue el Audi E-tron que participó en la feria la temporada pasada? FE05 incorpora los últimos logros tecnológicos del grupo en componentes centrales como motores, inversores, cajas de cambios, sistemas de suspensión y software de gestión de energía.

Hablando de la temporada 2018-19, la estación de Sanya en la provincia de Hainan, que contribuyó con la segunda recta más larga de la temporada, también tuvo algo que decir: la humedad local es del 85%, la temperatura es de 30° C, y el clima es cálido y húmedo... Condiciones tan extremas no son solo La rara experiencia de vida de los autos y conductores de carreras es también un "campo de prueba de alto nivel" para que los fabricantes acumulen datos y promuevan la producción en masa de tecnología.

Por muy entusiasmados que estén los antiguos fabricantes con las carreras, vender coches siempre es algo serio. Cada parada es una carrera callejera de FE, que proporciona un entorno de conducción diversificado, acorta al máximo la distancia entre los aficionados, les permite prestar más atención a las necesidades reales de conducción de los consumidores y cataliza la calidad de conducción de los vehículos eléctricos de forma eficiente y rápida. .

Por lo tanto, realmente no hay necesidad de sentir lástima por lo “nunca oído hablar” de la fábrica de automóviles. Cada paso del "hombre de negocios" llega al suelo: inversión ultrabaja, rendimientos técnicos constantes, le dice al mundo que ha alcanzado el tren de la "electrificación" y finalmente gana mucho dinero en la puerta de los consumidores.

No sólo no supone una pérdida, sino que además es bastante rentable.

Por supuesto, todavía hay fanáticos acérrimos de la F1 que critican a la FE por ser demasiado lenta, la tecnología de baterías de litio se ha detenido y la velocidad de vuelta no ha mejorado. Esto hará que la tecnología de baterías determine directamente los precios básicos de los fabricantes en FE durante mucho tiempo. Si algún día FE decide abrir la investigación y el desarrollo de baterías, me temo que ya no será una fábrica de transporte, sino una batalla entre proveedores de baterías contemporáneos como Amperex Technology Co., Limited, Panasonic y LG.

A juzgar por el panorama competitivo actual, la mayoría de las empresas automotrices todavía insisten en las baterías ternarias de litio, y BMW y algunos modelos europeos de alta gama eligen la tecnología de fosfato de hierro y litio. Andy Cowell, director de motores del equipo Mercedes, afirmó que las pilas de combustible de hidrógeno no sólo son una fuente de energía limpia, sino que también tienen un rendimiento excelente a largo plazo. Las fábricas de baterías que esperan unirse a la guerra también han propuesto una solución: baterías de litio y azufre, pero la investigación y el desarrollo aún se encuentran en una etapa confidencial y aún no se han iniciado por completo.

Bajo esta tendencia general, el ex director de la F1, Bernie Ecclestone, dijo de repente: "Si tomo una decisión basada en la razón en lugar de la emoción, elegiré la Fórmula E. Francamente, esto es "silencioso". "La actividad tendrá más oportunidades de expansión empresarial en el futuro.

El ex piloto de F1 Jerome de Ambrosio coincidió: "Creo que en 10 o 20 años todos los coches funcionarán con electricidad". Y ahora se ha convertido en el líder de la clasificación de Fórmula E.

¿La vida se ha vuelto más fácil? El equipo líder perdió su sentido de superioridad e incluso quedó aislado.

Dado que los países fabricantes de automóviles de tamaño mediano, como Europa, Estados Unidos y Japón, han condenado sucesivamente a muerte a los vehículos de combustible, la FE se convertirá sin duda en la piedra de toque del futuro mercado eléctrico puro.

Pero para los principales fabricantes que han ocupado los mejores equipos de la F1 durante todo el año, la FE se debe a que el sistema de competición es demasiado amigable, lo que les hace sentirse inferiores después de despedirse de las "carreras europeas".

En la primera temporada de la Fórmula E, Renault era el único equipo fabricante y ahora, en su sexta temporada, nueve fabricantes de vehículos forman parte de la plantilla: Audi, BMW, Citroën, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, NIO, Nissan y Mahindra. La fuerte alineación eclipsa a la F1. Todavía hay muchas compañías automovilísticas esperando oportunidades en el futuro, que también permitirán a la FE ascender oficialmente al campeonato mundial a partir de la próxima temporada.

Los fabricantes que actualmente se unen a la FE básicamente han creado productos eléctricos puros decentes. Esta relativa igualdad de condiciones obliga a los "umes" de la F1 a desempeñar un papel muy activo.

Completamente diferente del patrón de competición establecido en la F1, Audi casi se ha convertido en "el equipo más exitoso de la FE". Con una ventaja de eficiencia de más del 90%, Audi es reconocido por tener el mejor paquete FE. Allen Macneish, director del equipo de Fórmula Uno de Fórmula Uno del grupo, también calificó a BMW como un competidor directo antes del inicio de la temporada.

En las pruebas de pretemporada de la temporada 2018/19, BMW ocupó el primer lugar en todas las velocidades y fue el modelo más rápido en la carrera media de larga distancia. "Nos estamos centrando ahora en BMW, son los principales objetivos que perseguiremos".

Está claro que a BMW y Audi les está yendo bien en la Fórmula E, y Mercedes-Benz se siente aislada.

Lo mismo ocurre con el equipo y lo mismo ocurre con los pilotos.

Como ex piloto de desarrollo de Renault F1 que ahora trabaja para FE Nissan, Roland tiene experiencia personal: "La F1 sólo está dominada por unos pocos pilotos destacados como Hamilton, Vettel y Verstappen, y la FE ofrece un entorno más justo. El entorno competitivo aumenta la competitividad del evento. En promedio, la conducción en Fórmula E es significativamente mejor que en la F1. Cualquier piloto que venga de la F1 encontrará que la competencia en la pista es más difícil".

Está siendo. reformado, y si la F1 se suspende no es la mayor preocupación para los fabricantes.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.