¿Qué medidas se han tomado en el exterior para prevenir y controlar la calima?

1. El Reino Unido

Cuando se trata de smog, la gente primero piensa en Londres, Inglaterra. La capital de este país insular es arrastrada por la brisa del mar, por lo que no debería haber smog. Pero el "Incidente del smog de Londres" fue como un martillo pesado, lo que hizo que los británicos se decidieran a comenzar a rectificar la contaminación del aire y condujo a la introducción del primer proyecto de ley de prevención y control de la contaminación del aire del mundo, la Ley de Aire Limpio. Mediante una serie de medidas, los días de smog en Londres se redujeron de docenas de días al año a 15 en 1975 y a cinco en 1980.

Desafortunadamente, la lucha de Londres contra el smog no termina aquí. Después de la década de 1980, el número de automóviles en Londres aumentó, y el número de vehículos de motor alcanzó los 2,44 millones en ese momento (a finales de 2014, había 63 automóviles por cada 100 hogares en Beijing, mientras que el promedio en la mayoría de los países era solo 25 Según la Oficina Municipal de Gestión del Tráfico de Beijing, el número de vehículos de motor en Beijing alcanzó los 5,61 millones en noviembre de 2015), y la congestión del tráfico es grave. Desde 1981, el número de viajes realizados en coche en Londres ha aumentado un 20%, representando el 43% de todos los viajes al trabajo, y la contaminación del tráfico ha sustituido a la contaminación industrial como la principal amenaza a la calidad del aire de Londres. El gobierno británico ha tenido que tomar una serie de medidas para combatir esta contaminación atmosférica provocada por los coches.

1. Controlar las emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno de los vehículos. A partir de enero de 1993, el Reino Unido exigió que todos los automóviles nuevos vendidos en el país deben estar equipados con convertidores catalíticos para reducir las emisiones de contaminación por óxido de nitrógeno. Controle estrictamente el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, los hidrocarburos y otros componentes en los gases de escape de los vehículos, y verifique si el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, etc. en los gases de escape cumplen con los estándares durante las inspecciones anuales del vehículo.

2. Limitar el flujo de vehículos privados mediante tasas por congestión del tráfico y el desarrollo del transporte público. Desde febrero de 2003, el gobierno de la ciudad de Londres ha estipulado que el área de peaje sea un área de 8,5 kilómetros cuadrados en el centro de Londres (ahora ampliada a 22 kilómetros cuadrados), y que la conducción en el área de peaje sea de 7 a.m. a 6 p.m. de lunes a viernes. , tendrá que pagar tasas de congestión. La tasa de congestión ha aumentado en los últimos 10 años y ahora es de £11,50 por día, frente a las £5 iniciales. Posteriormente, la City de Londres anunció un plan más estricto "Transporte 2025" para restringir la entrada de vehículos privados a Londres. Las investigaciones muestran que la medida reduce la congestión del tráfico dentro de las zonas de peaje en un 26%. La velocidad de conducción en la zona aumentó entre 5 y 10 km/h; de 2003 a 2006, esta medida redujo las concentraciones de óxidos de nitrógeno (NOX), PM10 y CO2 emitidos por el tráfico en 17, 24 y 3 respectivamente. Al mismo tiempo, Londres da prioridad al desarrollo de las redes de transporte público, anima a los ciudadanos a elegir el metro o el autobús para viajar y planea construir 12 autopistas para bicicletas.

3. Promocionar las bicicletas en lugar de los coches. El Reino Unido anima a los ciudadanos a andar en bicicleta para viajar de forma ecológica y construye 12 autopistas para bicicletas. Altos funcionarios británicos han dado ejemplo al controlar el uso de automóviles oficiales y andar en bicicleta para viajar de forma ecológica. El alcalde de Londres, Boris Johnson, planea reducir el tráfico de vehículos privados en Londres en un 9% para 2023. El propio alcalde Boris insiste en ir y volver del trabajo en bicicleta todos los días.

4. El gobierno de Londres implementó la política de zonas de bajas emisiones contaminantes en 2008. Los vehículos que circulan en zonas de bajas emisiones contaminantes deben cumplir ciertos estándares de emisiones o se aplicarán tarifas. El objetivo de esta medida es acelerar la sustitución de vehículos gravemente contaminantes, promover la instalación de dispositivos de reducción de emisiones en vehículos viejos, reducir las emisiones contaminantes de los vehículos y mejorar la calidad del aire de Londres.

2. Estados Unidos

Los Ángeles es una ciudad industrial de Estados Unidos y ha estado plagada de contaminación del aire desde principios del siglo XX. En particular, el incidente del "Smog de Los Ángeles" en 1943 y la posterior contaminación por "smog fotoquímico" hicieron que el gobierno y los ciudadanos de Los Ángeles se decidieran a tomar medidas para erradicar el smog. Con el descubrimiento y la explotación de la energía petroquímica, el número de automóviles en Los Ángeles siguió aumentando. En la década de 1970, el número de automóviles en Los Ángeles aumentó de 2,5 millones hace 30 años a más de 4 millones.

1. Para combatir el smog en Estados Unidos, primero comenzamos con los automóviles.

En Los Ángeles, el gobierno exige que los automóviles vendidos después de 1994 estén "limpios" y todos los automóviles vendidos después de 1994 deben instalar un "sistema de diagnóstico de conducción" para monitorear el estado de funcionamiento del vehículo de motor en tiempo real, de modo que cuando un vehículo excede el estándar, puede ser reemplazado rápidamente, detiene la contaminación y se somete a reparaciones. California también ha introducido una "Ley de Control y Prevención de la Contaminación" que es más estricta que la ley de calidad del aire promulgada por el gobierno de los EE. UU., y orienta e insta a los fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros a mejorar el rendimiento de las emisiones de sus vehículos.

2. Desarrollar el transporte público y reducir el uso del coche. Los automóviles, los barcos portuarios y el transporte de carga son las mayores fuentes de contaminación del aire en Los Ángeles. El área de Los Ángeles promueve vigorosamente el transporte público, expandiendo el sistema de tren ligero y el sistema de metro de Los Ángeles en el área, estableciendo carriles exclusivos para vehículos con más de dos personas en la carretera y permitiendo el uso de vehículos de nueva energía por una sola persona; carriles exclusivos para bicicletas en los carriles del área urbana; exigir que los barcos utilicen energía terrestre después de ingresar al Puerto de Los Ángeles; establecer carriles exclusivos para vehículos de transporte de tránsito, etc.

3. Fomentar el desarrollo y utilización de energías limpias y renovables. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. ha emitido especificaciones y directrices para plantas de energía, automóviles y otras fuentes de emisiones de partículas diminutas, incluido el uso de energía limpia para automóviles públicos y camionetas ligeras para reducir las emisiones; la implementación de estándares de emisiones de escape de múltiples niveles para; motores diésel, lo que requiere que los fabricantes de motores fabriquen productos que cumplan con estándares avanzados de control de emisiones, reduciendo así las emisiones de escape en más del 90%. El área de Los Ángeles requiere el uso de gas natural para reemplazar la generación de energía a base de petróleo o carbón; fomenta el uso de nuevas fuentes de energía renovables como la energía eólica y la energía solar; fortalece la investigación y el desarrollo de energías renovables y mejora la eficiencia energética; reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y de ozono; mejorar los estándares de ahorro de energía en los edificios; y se otorgan subsidios financieros a los hogares que compran vehículos de nueva energía e instalan equipos solares.

3. Alemania

Los esfuerzos de Alemania para controlar la contaminación del aire han atraído la atención mundial. En la década de 1970, la contaminación del aire en Alemania se volvió cada vez más grave y afectó a la producción y la vida de las personas. Alemania controla la contaminación del aire principalmente mejorando las medidas de emergencia y los mecanismos a largo plazo, utilizando medidas tanto duras como blandas.

1. Gestionar conforme a la ley y establecer “zonas de protección ambiental”. En 1974, el gobierno alemán promulgó la Ley Federal de Control y Prevención de la Contaminación, que establecía estándares de emisiones contaminantes para grandes empresas industriales y exigía que las empresas cumplieran con los estándares para dispositivos de filtración de aire dentro de un tiempo específico. Esta ley ha sido revisada y complementada muchas veces y ahora se ha convertido en una ley modelo para que la UE controle la contaminación del aire. Más de 40 ciudades en Alemania han establecido "zonas de protección ambiental de la calidad del aire", permitiendo la entrada sólo a vehículos que cumplan con los estándares de emisiones. También se crean "reservas naturales" en el centro de muchas grandes ciudades.

2. Preste atención a una respuesta rápida. Cuando la neblina sea severa, se prohibirán los vehículos y se cerrarán las fábricas. Si se produce una contaminación atmosférica grave, se deben tomar medidas inmediatas para responder rápidamente. Implementar prohibiciones sobre algunos vehículos o todos los vehículos en áreas altamente contaminadas; restringir o cerrar grandes calderas y equipos industriales; restringir el funcionamiento de las obras de construcción en la ciudad;

3. Centrarse en mecanismos a largo plazo y establecer estándares de emisiones para los vehículos de motor. Todos los tipos de vehículos deben cumplir los techos de emisiones establecidos. Los vehículos de motor en todos los estados miembros de la UE deben cumplir con los estándares unificados de la UE. Para garantizar que las emisiones no superen los estándares, los vehículos de motor deben estar equipados con dispositivos de limpieza de gases de escape, como filtros de partículas. En Alemania, los propietarios de automóviles que instalan filtros reciben subvenciones estatales. Normas de emisiones estrictamente establecidas para grandes calderas e instalaciones industriales. La Unión Europea ha estipulado uniformemente normas de emisiones industriales y ha emitido la "Orden sobre emisiones industriales". Al mismo tiempo, se establecen normas de emisión para equipos de calefacción, como pequeñas calderas.

4. Implementar el “Plan de Acción y Aire Limpio”. Hace más de 40 años, ambos lados del río Rin, en la zona industrial del Ruhr en Alemania, estaban gravemente contaminados. Hoy en día, se logran montañas verdes, aguas verdes y aire limpio, lo cual es inseparable de la implementación del "Plan de acción y aire limpio" número 100 de Alemania. El método específico del "Plan de acción y aire limpio" para reducir las partículas respirables es limitar primero el comportamiento que libera partículas. Por ejemplo, restricciones de tráfico de vehículos y restricciones de velocidad, restricciones de operación de equipos industriales, etc. El segundo es utilizar medios técnicos para reducir las emisiones, como la instalación de filtros de partículas. El órgano legislativo alemán promulgó una legislación en 2007 para subsidiar los automóviles diésel equipados con filtros de partículas y aplicó un recargo a los vehículos sin filtros.

4. Japón

Japón también sufrió la contaminación del aire en los primeros días de la industrialización.

En 1999, más de 600 pacientes con enfermedades respiratorias a lo largo de las carreteras nacionales de Tokio demandaron al gobierno local y a ocho compañías automotrices alegando que los gases de escape de los automóviles afectaban sus cuerpos. Los expertos determinaron que las PM2,5 causadas por los gases de escape de los automóviles tienen un fuerte efecto cancerígeno. . Fue esta demanda la que promovió la atención del gobierno japonés hacia las PM2.5 y la determinación de los gobiernos locales de controlar el tráfico.

1. Desde el año 2000, el gobierno japonés ha comenzado a exigir que los automóviles instalen dispositivos de purificación de gases de escape y prohíbe la puesta en funcionamiento de vehículos que superen el estándar. Después de años de esfuerzos, Japón ha logrado buenos resultados en el control de las emisiones de escape de los vehículos. Actualmente, casi 100.000 taxis en Tokio se han convertido con éxito para utilizar gas natural y los valores de PM2,5 se han reducido significativamente.

2. En 2003, Tokio introdujo una nueva legislación que exige que los automóviles instalen filtros y prohíbe la entrada de automóviles con motor diésel. En ese momento, Nissan Motor Company tenía la tecnología de filtración de gases de escape más avanzada del mundo.

3. En 2004, Tokio utilizaba taxis con sistemas híbridos de gasolina y electricidad. Este tipo de automóvil tiene una alta economía de combustible y puede reducir el consumo de combustible, por lo que en ese momento se le llamó "eco-taxi".

4. La palabra protección del medio ambiente está profundamente arraigada en los corazones de la gente de Japón, y la introducción de diversas regulaciones ha afectado la tendencia de desarrollo de la industria automotriz japonesa. Los coches con una cilindrada inferior a 660 cc son muy populares debido a su protección medioambiental y su tamaño compacto, y se han convertido en la corriente principal del mercado automovilístico japonés.

5. Francia

Francia también se ha visto afectada por el smog en los últimos años, y edificios como la Torre Eiffel casi han desaparecido en el smog. El 13 de marzo de 2014, hora local, muchas zonas de Francia encontraron altas concentraciones de contaminación por partículas. Para hacer frente al empeoramiento del smog, París ha tomado las siguientes medidas:

1 En marzo de 2014, París, la capital de Francia, implementó una política de alternancia de números pares e impares para los automóviles. El 17 de marzo, el primer día en que se implementó la medida, miles de vehículos fueron rechazados en París y el metro también estuvo muy lleno durante las horas pico. Se informa que la última vez que Francia implementó esta medida fue en 1997.

2. La implementación del transporte público gratuito durante tres días, incluidos autobuses, metro, líneas rápidas y bicicletas públicas y vehículos eléctricos, para alentar a todos a conducir menos en la región parisina. Transporte público como las líneas rápidas; , el metro y los autobuses serán de uso gratuito para el público.

3. El gobierno de la ciudad de París y algunas instituciones han puesto en marcha con urgencia una serie de medidas para animar a los ciudadanos a reducir el uso del coche privado y optar más por el transporte público. Entre ellas se incluyen la reducción del uso de vehículos oficiales, el estacionamiento gratuito en la calle en zonas residenciales y la reducción parcial de las tarifas de alquiler de bicicletas y vehículos eléctricos.

4. El límite de velocidad en la circunvalación de París se reducirá de 70 kilómetros por hora a 60 kilómetros por hora, y el límite de velocidad en las autopistas que pasan por París y sus alrededores también se reducirá en un 10%. 20 kilómetros por hora.

6. Italia

En 2008, Milán fue considerada la ciudad más contaminada de Europa y desde entonces ha estado en la lista de las zonas más contaminadas de Europa. Desde 2007, Milán ha adoptado muchas veces restricciones de viaje.

1. La ciudad de Milán, Italia, impone un impuesto a los coches más contaminantes De 7:00 a 19:00 de lunes a viernes, los coches con contaminación grave deben pagar un impuesto de 2 a 10 euros antes. entrando a la ciudad.

2. Roma implementa actividades del "Domingo Verde" y solo los vehículos eléctricos y otros vehículos respetuosos con el medio ambiente pueden circular por las calles. Los días 21 y 22 de diciembre, Roma adoptó restricciones de tráfico en números pares e impares, y los infractores fueron multados con 150 euros (165 dólares estadounidenses).

3. Milán implementó restricciones de vehículos del 28 al 30 de diciembre de 2015. En consecuencia, Milán aumentará sus descuentos en autobuses. Un billete especial "anti-neblina" con un precio de 1,5 euros (aproximadamente 1,65 dólares estadounidenses) se puede utilizar durante todo un día.

7. España

Barcelona y Madrid, España, también han tomado medidas para reducir los niveles de contaminación del aire.

1. El área de Barcelona ha propuesto un nuevo límite de velocidad para los vehículos de 90 kilómetros por hora.

2. Madrid, capital de España, anunció por primera vez el 12 de noviembre de 2015 la implementación de medidas de prohibición de estacionamiento y limitación de velocidad, estipulando que los ciudadanos que viven en zonas fuera del centro de la ciudad tienen prohibido el acceso. Al mismo tiempo, la velocidad de los vehículos que acceden a la ciudad está limitada a 70 kilómetros/hora, cifra inferior a la velocidad media anterior de 80 a 90 kilómetros/hora. Las autoridades municipales instaron a 3,1 millones de ciudadanos a utilizar el transporte público para desplazarse.

3. Según el Plan de Reducción de Emisiones y Control de la Contaminación de la Ciudad de Madrid, si el contenido de NO2 por metro cúbico de aire alcanza los 250 microgramos, o alcanza los 200 microgramos durante dos días consecutivos, el Gobierno emitirá un aviso a promover viajes ecológicos e implementar límites de velocidad; si la contaminación sigue siendo grave el segundo día, solo los residentes cercanos podrán estacionar sus vehículos en el centro de la ciudad; si la contaminación continúa hasta el tercer día, el centro de la ciudad implementará restricciones; e incluso restricciones de tráfico y también restringirá la libre circulación de taxis.

8. Polonia

Cracovia, la segunda ciudad más grande de Polonia, implementó recientemente un nuevo plan anti-smog: cuando el contenido de PM10 en el aire alcanza los 150 microgramos/metro cúbico, la ciudad inmediatamente. activó el estado de emergencia: los conductores de vehículos de motor pueden tomar los autobuses urbanos de forma gratuita después de presentar su permiso de conducir, mientras que otros deben comprar los billetes con normalidad. Además, los vehículos con una carga superior a 3,5 toneladas tienen prohibida la entrada al centro de la ciudad y a la circunvalación interior.