¿El helicóptero grúa prestado a Rusia por el terremoto de Sichuan es el modelo anterior?

Mi-26.

El Mi-26 es un helicóptero bimotor de transporte pesado multipropósito desarrollado por la Oficina de Diseño Mil de la antigua Unión Soviética (ahora rebautizada como Mil Moscow Helicopter Plant Joint Sociedad Anónima). Apodada "Halo" por la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Este helicóptero es un helicóptero de transporte pesado desarrollado después del Mi-6 y el Mi-10. También es el helicóptero más pesado del mundo en la actualidad. Para desarrollar Siberia y las zonas pantanosas y de tundra del norte, la antigua Unión Soviética decidió desarrollar un helicóptero de transporte pesado para todo clima. La demostración del programa comenzó a principios de la década de 1970, con el objetivo de tener una capacidad de carga de 1,5 a 2 veces mayor que la de los helicópteros de producción anteriores. El trabajo de desarrollo formal duró aproximadamente tres años. El prototipo realizó su primer vuelo de prueba el 14 de diciembre. 1977. En junio de 1981, la versión de preproducción del Mi-26 se exhibió públicamente por primera vez en el 34º Salón Aeronáutico de París, en Francia. El desarrollo de la versión militar comenzó en 1982. El Mi-26 se entregó para su uso en 1983. y las exportaciones a la India comenzaron en junio de 1986. En total se construyeron unas 300. Todavía en producción.

El helicóptero Mi-26 tiene usos militares sumamente evidentes. La carga máxima interna y externa de este helicóptero es de 20 toneladas, lo que equivale a la capacidad de carga del Lockheed C-130 "Hércules" estadounidense. Los helicópteros Mi-26 se utilizan principalmente en áreas remotas donde no hay carreteras y no se puede llegar a otros medios de transporte terrestre, transportando equipos grandes y personal para la perforación petrolera, el desarrollo de campos petroleros y los sitios de construcción de centrales hidroeléctricas. El Mi-26 a menudo necesita operar de forma independiente lejos de la base en áreas sin apoyo terrestre ni condiciones de apoyo a la navegación. Por lo tanto, se requiere que el helicóptero tenga capacidades de vuelo en todo clima.

El sistema de rotor es un rotor articulado tradicional. El cubo de la hélice está hecho de aleación de titanio, tiene bisagras batientes y oscilantes, tiene un amortiguador y no tiene cojinetes elásticos ni bisagras axiales. Este rotor consta de 8 palas de igual longitud de cuerda, lo que lo convierte en el rotor con mayor número de palas del mundo. Cada pala consta de una viga tubular de acero y 26 segmentos de perfil aerodinámico de fibra de vidrio. El interior del segmento está reforzado con nervaduras y elementos de refuerzo, el centro está relleno con relleno de panal y el borde de ataque tiene una tira anticorrosión de aleación de titanio no desmontable. Las palas tienen un ángulo de giro moderado y el grosor de las palas se vuelve más delgado a lo largo de la dirección del tramo hacia la punta. Los bordes de salida están equipados con pestañas de ajuste que se pueden ajustar en el suelo según las necesidades del estado de vuelo. El rotor de cola consta de 5 palas de fibra de vidrio, ubicadas en el lado derecho del brazo de cola, con un cubo del rotor de cola de aleación de titanio. Para adaptarse al uso en las regiones alpinas, las palas del rotor y del rotor de cola están equipadas con dispositivos antihielo con calefacción eléctrica. La velocidad del rotor es de 132 rpm. La transmisión incluye una transmisión principal V-26 refrigerada por ventilador. La potencia de transmisión del reductor principal es de 14710 kilovatios. La potencia de transmisión de un solo motor es de 8500 kilovatios. El eje de transmisión de cola está ubicado en el techo de la cabina.

El fuselaje tiene una estructura tradicional de pluma de cola semimonocasco remachada totalmente metálica. Portón trasero tipo bivalva con rampa de carga y descarga abatible. La superficie inferior del brazo de cola es recta. El compartimiento del motor está hecho de una aleación de titanio para protección contra incendios. La cola vertical está desplazada hacia la izquierda. El rotor de cola está instalado en el lado derecho de la superficie vertical de la cola. La superficie de cola horizontal está situada en la intersección de la superficie de cola vertical y el brazo de cola. La cola horizontal está fija durante el vuelo, pero se puede ajustar en el suelo para adaptarse a las mejores condiciones de crucero. Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje triciclo delantero no retráctil. Cada tren de aterrizaje tiene dos neumáticos. El tamaño de los neumáticos del tren de aterrizaje principal es de 1120 mm × 450 mm. La rueda delantera es orientable y el tamaño del neumático es de 900 mm x 300 mm. Hay un patín de cola retráctil al final del brazo de cola. Cuando el patín trasero está retraído, se puede acceder libremente a la puerta de carga trasera. El tren de aterrizaje principal se puede ajustar hidráulicamente para pasar a través de la puerta de carga trasera y aterrizar en diferentes superficies. Durante el despegue, los sensores del tren de aterrizaje indican el peso de despegue del helicóptero a través de un panel de instrumentos detrás del asiento del ingeniero de vuelo. La central eléctrica consta de dos motores turboeje D-136 de 7460 kW instalados uno al lado del otro sobre la cabina, delante del eje del rotor. Para adaptarse a áreas extremadamente frías y operaciones en sitios no modificados, la entrada del motor adopta juegos dobles de dispositivos anticongelantes: calefacción eléctrica y sistemas anticongelantes de aire caliente. Se instala un separador de partículas delante de la entrada de aire para evitar que materias extrañas invadan el motor. Hay una tercera entrada de aire encima de las dos entradas de aire del motor para enfriar el radiador de aceite. Los motores están equipados con un sistema para sincronizar la potencia y mantener constante la velocidad del rotor. Si la potencia de salida de un motor disminuye, el otro motor puede generar automáticamente la potencia máxima. El Mi-26*** está equipado con 10 tanques de combustible. Cada motor tiene un sistema de combustible independiente. En circunstancias normales, se utiliza una bomba de aceite. Para suministrar combustible, en caso de falla, se puede confiar en que Gravity suministra aceite por sí solo. La capacidad máxima de combustible estándar es de 12.000 litros.

Además se pueden llevar 4 depósitos de combustible auxiliares. Cabina La cabina tiene capacidad para una tripulación aérea de 4 personas. El conductor está sentado en el asiento izquierdo. El copiloto y el conductor están sentados uno al lado del otro. Entre los dos pilotos hay un asiento plegable. detrás y el piloto está en el asiento del miembro derecho. Detrás de la cabina hay una cabina de pasajeros de 4 asientos. El compartimento de carga tiene capacidad para dos vehículos blindados de infantería y 20.000 kilogramos de contenedores estándar internacionales. A lo largo de las dos paredes del compartimento de carga se encuentran unos 20 asientos plegables. La versión militar tiene capacidad para 80 soldados completamente armados. Utilizado para rescates en el campo de batalla, tiene capacidad para 60 heridos tumbados en camillas y entre 4 y 5 miembros del personal médico. El parabrisas dispone de equipo de calefacción. La cabina tiene cuatro grandes ojos de buey en forma de burbujas. Un par de ojos de buey en la parte delantera se pueden abrir hacia afuera y hacia atrás. En el lado derecho de la parte delantera del compartimento de carga y detrás del tren de aterrizaje principal, hay una puerta a cada lado del compartimento de carga que se puede abrir hacia abajo y también sirve como escalera de embarque. La bodega de carga se puede cargar y descargar a través de la trampilla que se abre hacia abajo (que también se puede utilizar como trampolín de carga y descarga) y las dos trampillas bivalva que se abren hacia arriba (que forman la pared trasera de la bodega de carga cuando está cerrada). Cada trampilla se puede abrir y cerrar con la ayuda de un sistema hidráulico o, en caso de emergencia, una bomba manual. Hay dos cabrestantes eléctricos instalados en los rieles guía en la parte superior de la bodega de carga. Cada cabrestante puede levantar 2.500 kilogramos de carga a lo largo de la bodega de carga. Hay un cabrestante capaz de cargar 500 kg de carga y hay transportadores de rodillos y puntos de amarre de carga en el piso.

La máquina está equipada con dos juegos de sistemas hidráulicos con una presión de 207×105 Pa. El sistema eléctrico incluye: 28V DC, con unidad de potencia auxiliar. Hay un dispositivo antihielo con calefacción eléctrica en el borde de ataque de las palas del rotor principal y de cola. Hay un dispositivo de presurización de la cabina. Está equipado con todo el equipo necesario para vuelos estándar diurnos y nocturnos en cualquier clima, incluido el radar meteorológico 7A813, visualización de mapas, indicador de posición horizontal y sistema de vuelo estacionario automático, y GPS opcional. Sistema de navegación de vuelo integrado y sistema de control de vuelo automático. Las cámaras CCTV se pueden utilizar para monitorear el manejo de la carga y el estado de la misma en vuelo. El tipo militar también está equipado con supresores de infrarrojos, transmisores de interferencias por infrarrojos, dispensadores de cebo por infrarrojos, etc. Actualmente, el Mi-26 tiene los siguientes tipos principales: Mi-26 tipo transporte militar Este tipo es similar al tipo básico del Mi-26. El Mi-26A está equipado con el sistema integrado de control de vuelo y navegación PNK-90, que puede volar automáticamente cerca y aterrizar en puntos designados. El Mi-26T es el tipo de transporte civil básico, incluido el tipo de extinción de incendios. El tanque de combustible interno puede contener 15.000 litros de agente extintor o colgar 17.260 litros de agua; el tipo de exploración geológica puede transportar 10.000 kilogramos de equipo de medición. entre 55 y 100 metros puede volar durante más de 3 horas a una altitud de 180 a 200 kilómetros por hora; el modelo Mi-26 con cabina para dos personas se exhibió en el Salón Aeronáutico de Moscú en 1997. El Mi-26TS es similar al Mi-26T. Se ha utilizado para obtener certificados de aeronavegabilidad de países occidentales y desarrollar mercados extranjeros desde 1996. En los países occidentales lleva el número Mi-26TC.

El Mi-26MS es la versión de rescate médico del Mi-26T. Puede usarse para rescatar a personas gravemente heridas y puede asignarse con 4 heridos y 2 médicos. Puede usarse para rescate quirúrgico con 1. Se puede utilizar para rescate quirúrgico de heridos y 3 médicos. Para rescate delantero, se pueden disponer de 2 heridos y 2 médicos; para rescate general, se pueden disponer de 5 camillas, 3 asientos para heridos y 2 asientos para personal médico.

Tipo de transporte civil Mi-26P. Tiene capacidad para 63 pasajeros, 4 personas seguidas, y detrás de la cabina hay un baño, una cocina y un guardarropa.

Tipo grúa Mi-26TM, equipado con una cápsula de comandante detrás de la rueda principal debajo del fuselaje.

El camión cisterna Mi-26TZ tiene capacidad para 14.040 litros de combustible y 1.040 litros de aceite lubricante.

La versión mejorada del Mi-26M que se está desarrollando tiene todas las palas principales hechas de fibra de vidrio y adopta una nueva estructura aerodinámica. Utiliza el nuevo motor turboeje D-127 con una potencia única de 10.700 kilovatios. Sistema de navegación de vuelo mejorado con sistema de instrumentos de vuelo electrónicos. Se han aumentado el práctico techo y la altura de suspensión y la carga colgante ha alcanzado los 22.000 kg. Se informa que se construyeron dos prototipos, numerados Mi-27.

El ejército ruso ha equipado 35 aviones. Además, el Mi-26 se ha exportado a más de 20 países, entre ellos India (10 aviones), Ucrania (20 aviones), Perú (3 aviones), Kazajstán y otros países.

En febrero de 1982, el Mi-26 estableció cinco récords mundiales de carga útil/altura de helicóptero. El precio unitario es de 10 a 12 millones de dólares estadounidenses (Mi-26TS, valor de moneda de 1996).

En junio de 2006, A. Rebas, subdirector de la Agencia Federal Rusa de Industria y representante de la delegación rusa que participaba en la exposición "Eurosatori-2006", anunció en la exposición que Francia tiene la intención de producir conjuntamente productos pesados. vehículos de transporte con helicópteros rusos y mejoras conjuntas en helicópteros de transporte pesado. Actualmente, Rusia ha llevado a cabo una serie de consultas con el Ministerio de Defensa francés y la empresa Eurokopter sobre la mejora y producción conjunta de los helicópteros Mi-26. En un futuro próximo está previsto firmar un contrato para la adquisición de helicópteros Mi-26 para realizar vuelos de demostración en Francia. Rebas señaló que Rusia cree que el desarrollo conjunto es la dirección más importante para la cooperación técnica militar con Europa en el campo de las armas militares. Otra dirección de la cooperación técnica militar es el desarrollo conjunto con Europa de vehículos aéreos no tripulados para apoyar al ejército. En el trabajo conjunto de este plan participarán empresas como el complejo ruso de producción científica "Saturno", que ya han firmado un protocolo para desarrollar una nueva generación de motores para aviones y drones.

Accidente del Mi-26

A las 4:50 pm del 19 de agosto de 2002, dos personas murieron en la base militar de Kankara en las afueras de Grozny, la capital de la República Chechena de Rusia. Los guardias de servicio junto al helipuerto escucharon el rugido de los helicópteros de lejos y de cerca, y se vislumbraba el enorme fuselaje del helicóptero Mi-26, conocido como "Big Mac". Se trata de un helicóptero de gran potencia que despega de la base militar de la República de Ingushetia para realizar misiones de transporte de tropas. En ese momento, el clima estaba despejado, la visibilidad era alta, no había viento y no había obstáculos para el aterrizaje. El Mi-26 comenzó a bajar su altitud, ajustó su actitud de vuelo y se preparó para el aterrizaje. ¡En ese momento, el helicóptero de repente se sacudió violentamente y finalmente perdió el control y cayó al suelo fuera de la base!

¡Lo que es aún más desafortunado es que el helicóptero que perdió el control cayó en el campo minado fuera de la base militar de Kankara! Dado que la base militar de Kankara es el centro de mando del ejército ruso en Chechenia, el cuartel general de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia en Chechenia, el cuartel general de las Fuerzas de Asuntos Internos de Rusia en Chechenia y el Comando Checheno de la Fuerza Especial de Policía de la Federación de Rusia son todos ubicados aquí, por lo que la defensa aquí es extremadamente estricta. Además de los guardias fuertemente armados, los perros militares con un agudo sentido del olfato y equipos de detección electrónicos avanzados, los densos arbustos y la artemisa que rodean la base se han convertido en un enorme campo minado. ingenieros. Este campo minado tiene 2.000 metros de ancho y 8 kilómetros de radio. Hay cerca de 10.000 minas antiindividuales, trampas explosivas y minas de viaje colocadas allí. No es exagerado decir que ni siquiera un ratón puede atravesar este campo minado, así que incluso si. Chechenia Por muy atrevidos que fueran los militantes, no lograron irrumpir en la base militar de Kankara. Los campos minados constituían un paraíso seguro para los oficiales y soldados rusos en Chechenia.

Sin embargo, el cielo se convirtió en un infierno en un abrir y cerrar de ojos. Los rescatistas de la base miraban impotentes los escombros en el suelo a cientos de metros de distancia y a sus compañeros pidiendo ayuda, impotentes porque no lo sabían. donde estaban enterradas las minas terrestres, junto con el espeso humo que se elevaba desde el lugar del accidente, los oficiales y soldados no se atrevieron a precipitarse hacia el campo minado. Ingenieros y expertos en municiones de la base acudieron rápidamente al lugar y despejaron el paso lo más rápido posible. Sólo entonces los rescatistas sacaron a los compañeros supervivientes de los restos del helicóptero en llamas y los enviaron inmediatamente al hospital de la base para su rescate. Los médicos del hospital de la base también fueron enviados urgentemente al lugar para proporcionar primeros auxilios a algunas personas gravemente heridas.

Debido al caos que se vivió en el lugar, existen diferentes opiniones sobre cuántos oficiales y soldados sufrieron esta desgracia. En una entrevista con un periodista de la agencia de noticias rusa Interfax, el fiscal general adjunto de Rusia, Sergei Fretinsky, reveló la situación de la que había tenido conocimiento: "Los informes recibidos en el lugar del accidente indicaban que decenas de oficiales y soldados murieron o resultaron heridos, pero debido a la escena Unas horas después del accidente todavía estaba lleno de humo, todavía no sabemos cuántos oficiales y soldados murieron o resultaron heridos”, reveló el coronel Boris Podopgora, subcomandante del ejército ruso en Chechenia, en una entrevista con un periódico ruso. Según el reportero de la televisión estatal, en el helicóptero accidentado viajaban 132 oficiales y soldados, pero no reveló las víctimas. Se limitó a decir: "En este momento, todo el personal del hospital de la base se ha desplazado al lugar del incidente... Los trabajos de rescate se llevaron a cabo en circunstancias extremadamente difíciles."

Según la televisión nacional rusa ORT, este es el desastre aéreo militar más trágico en la historia del ejército ruso.

El Mi-26 es un helicóptero polivalente de servicio pesado desarrollado por la Fábrica de Helicópteros Mili de Moscú (anteriormente Oficina de Diseño Experimental Mili). Apodado "Halo", es el helicóptero más pesado del mundo en la actualidad. . El avión se utiliza principalmente para transporte militar y su capacidad de carga es equivalente a la del avión de transporte estadounidense C-130. El desarrollo comenzó en la década de 1970, con el primer prototipo volando en diciembre de 1977 y exhibido por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 1981.

El rotor del Mi-26 tiene ocho palas rectangulares, el rotor de cola es de cinco palas y el tren de aterrizaje es del tipo no retráctil de tres puntos. Su central eléctrica son dos motores de turbina D-136 de la Oficina de Diseño de Construcción de Maquinaria "Progress" de Ucrania Zaporozh, cada uno con una potencia de 7460 kilovatios. El Mi-26 tiene un peso en vacío de 28.200 kg y un peso máximo al despegue de 56.000 kg. Su velocidad máxima de vuelo nivelado es de 295 kilómetros/hora, su velocidad de crucero normal es de 255 kilómetros/hora, su techo práctico es de 4.600 metros, su altitud de vuelo estacionario es de 1.000 a 1.800 metros y su alcance es de 800 kilómetros. El ejército ruso cuenta actualmente con 300 helicópteros Mi-26, que se dice que pueden transportar 20 toneladas de carga o 80 soldados completamente armados.

El portavoz del Ministerio de Defensa ruso, Nikolay Deriabin, afirmó en una entrevista con los medios que en el momento del incidente, el piloto del Mi-26 informó que un motor estaba en llamas y solicitó un aterrizaje de emergencia, el helicóptero cayó. en un campo minado, lo que provocó tal desastre con numerosas bajas; el coronel Podopgora, subcomandante del ejército ruso checheno, también explicó que la causa de este incidente puede deberse a una sobrecarga, porque el helicóptero de carga pesada Mi-26 estaba Diseñado para transportar hasta 80 soldados completamente armados, pero en realidad esta vez transportaba hasta 132 oficiales y soldados, por lo que excedía con creces la capacidad de carga aprobada. Sin embargo, lo sorprendente es que el coronel Podopgora no explicó por qué sabía que el Mi-26 estaba diseñado para transportar a 80 personas, pero aún podía apretarlo cuando despegaba de la cercana base militar de Mozdok en Ingushetia, asistieron 132 personas.

Las fuerzas armadas ilegales chechenas rusas, naturalmente, no perderían una oportunidad tan buena para expresar sus sentimientos. Inmediatamente publicaron una foto de un helicóptero Mi-26 en llamas en un sitio web especial y adjuntaron una declaración escrita. "Gracias al poder del misil tierra-aire 'Needle', derribamos un helicóptero pesado Mi-26 de un solo golpe. ¡Esta es una gran victoria contra las 'fuerzas de ocupación'!". ¡Este sitio web también dice vívidamente eso! La persona que llevó a cabo el ataque es un equipo de caza y emboscada. El equipo ha estado explorando y rastreando los movimientos de los helicópteros rusos en el área de Grozny. Después de descubrir los patrones de movimiento de los helicópteros del cuartel general militar ruso en Chechenia, se infiltraron en el denso bosque fuera del campo minado de la base militar de Kankarahan y esperaron. Helicópteros pesados ​​llenos de oficiales de inteligencia y soldados rusos Tan pronto como estaban a punto de aterrizar, lanzaron un misil tierra-aire portátil, que alcanzó el objetivo de un solo golpe y asestó un gran golpe al ejército ruso.

Aldamov, el representante armado ilegal checheno estacionado en Georgia, dijo con orgullo en una entrevista telefónica con un periodista de Reuters: "Unos 118 soldados y oficiales rusos fueron eliminados por nosotros. Esta noticia está en línea con la internacional". La información obtenida por la agencia de noticias Wenxuan desde dentro del ejército ruso coincidió con la misma. Interfax había recibido previamente noticias que decían: "El helicóptero parecía haber sido derribado por un misil tierra-aire 'Aguja'". Dos soldados rusos informaron que vieron algo en el suelo justo antes de que el helicóptero se estrellara. helicóptero.

Después de escuchar la noticia, Putin pidió inmediatamente a las partes interesadas que lo mantuvieran informado sobre los últimos acontecimientos del incidente. En una entrevista con la estación de televisión nacional rusa RTR, dijo: "Solicito que me informen de ello. Los últimos acontecimientos del incidente en cualquier momento. La situación más reciente. Investigaremos este desastre a fondo y enviaremos una comisión de investigación especial a Chechenia lo antes posible.

”

Dimensiones

Diámetro del rotor 32,00m

Diámetro del rotor de cola 7,61m

Longitud del piloto (rotor y rotación del rotor de cola) 40,03 m

Longitud del fusible (excluyendo el rotor de cola) 35,91 m

Altura de la máquina (hasta la parte superior del cubo del rotor) 8,15 m

Altura de la máquina (rotación del rotor de cola) 11,60 m

Envergadura de cola horizontal 6,02 m

Distancia entre ejes principal 7,17 m

Distancia entre ejes principal delantera 8,95 m

Dimensiones internas

Bodega de carga

Largo (con rampa de carga y descarga bajada) 15,00m

(sin rampa) 12,00m

Ancho 3,20m

Altura 2,95～3,17m

Volumen 121,0m3

Área

Pala del rotor 804,25m2

Pala del rotor de cola 45,48 m2

Peso y carga

Peso en vacío 28600kg

Carga útil máxima (interna o externa) 20000kg

Peso normal al despegue 49600kg

Peso máximo al despegue 56000kg

Carga máxima de la hélice 0,68kN/m2

Carga de potencia máxima 3,81kg/kw

Datos de rendimiento ( A: Mi-26; B: Mi-26M)

Velocidad máxima de vuelo nivelado A 295 km/h

Velocidad de crucero normal A 255 km/h

Techo práctico

A 4600m

B 5900m

Altura de vuelo (con efecto suelo)

A (atmósfera estándar internacional, carga 5100kg) 1000m

B (atmósfera estándar internacional +15 ℃, carga 12300 kg) 1000 m

Altura de vuelo (sin efecto suelo, atmósfera estándar)

A 1520 m

B 2800 m

Alcance

A (2500 m de altitud, atmósfera estándar internacional +15 ℃, carga 7700 kg) 500 km

B (2500 m de altitud, atmósfera estándar internacional +15℃, carga 13700kg) 500km

A (nivel del mar, atmósfera estándar internacional, combustible interno máximo, peso máximo de despegue, 5% de combustible restante) 590km

A( Mar nivel, atmósfera estándar internacional, con 4 tanques de combustible auxiliares) 1920km

Aplicación nacional:

A las 11:05 am del 26 de mayo de 2008, un helicóptero Mi-26 rojo fue izado A Una excavadora pesada que pesaba alrededor de 13,2 toneladas se dirigió a la presa del lago Tangjiashan Barrier.

Aproximadamente a las 15:50 del 25 de mayo de 2008, Rusia utilizó un metro-metro para apoyar el rescate y la ayuda en casos de desastre de China 26. Los helicópteros de transporte pesado llegaron al aeropuerto de Guanghan en la ciudad de Deyang, provincia de Sichuan, y realizarán la tarea de levantar maquinaria y equipos de gran tamaño.

El 29 de mayo de 2008, el lago barrera Tangjiashan, el lago barrera más peligroso formado después del terremoto de Wenchuan en Sichuan, logró una victoria preliminar. Antes de que llegue la temporada principal de inundaciones del río Minjiang, se harán grandes contribuciones para garantizar la seguridad de la Tierra de la Abundancia. Al mismo tiempo, también destaca la falta de helicópteros de gran tamaño en el país.