¿Cómo librar la “batalla de renovación de contrato” del CEO de Volkswagen, Diess?

En los últimos días, la “guerra de renovación de contratos” del CEO del Grupo Volkswagen, Diess, ha llamado la atención debido a la obstrucción del consejo de supervisión de Volkswagen y de los sindicatos. La estrategia Transform? 2025 propuesta por Volkswagen en sus primeros años tiene tres fases. La primera fase se completará en 2020 e implica la reestructuración del negocio de Volkswagen y la transformación de su negocio principal, incluida la eliminación de 30.000 puestos de trabajo y la reducción significativa de la "puerta de emisiones" del grupo. " "Gastos a raíz del escándalo. La segunda fase se centra en la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, con el objetivo de convertirse en la marca líder en el sector del vehículo eléctrico en 2025 y la número uno en este campo en 2030.

Diess, entonces director ejecutivo de la marca Volkswagen, dijo en ese momento que Volkswagen se centraría en los vehículos eléctricos a partir de 2020 y planeaba lograr un desarrollo revolucionario en el campo de los vehículos eléctricos. Para 2025, Volkswagen planea vender 1 millón de vehículos eléctricos al año y convertirse en líder en el campo de los vehículos eléctricos. Diess, que ahora se ha convertido en el director general del Grupo Volkswagen, no esperaba que su puesto se viera amenazado en un año crítico de transformación.

Trigger

En mayo de este año, Herbert Dies, director ejecutivo del Grupo Volkswagen, solicitó al consejo de supervisión del grupo extender su mandato hasta 2025. Sin embargo, los sindicatos se opusieron a la solicitud. , Piech y la familia Porsche. En noviembre, Diess volvió a solicitar una prórroga anticipada del contrato laboral.

Diess fue nombrado CEO de la marca Volkswagen en 2015. Fue ascendido a CEO del grupo en 2018 y continúa conservando su cargo anterior. En junio de 2020, Diess dimitió como director general de la marca Volkswagen y fue sucedido por Ralf Brandsttter. El cargo de director general del grupo expirará en abril de 2023. El mandato de Diess finalizará en 2023, y las empresas alemanas a menudo consideran ampliar los contratos un año antes de que expiren. La solicitud anticipada de Diess para la renovación del contrato puede deberse a la implementación de las medidas de transformación de Volkswagen.

Transformación

El Grupo Volkswagen está valorado ahora en 77.200 millones de euros, lo que no sólo es inferior a la valoración de mercado de su rival Toyota de 155.700 millones de dólares, sino también inferior a la del recién llegado a la industria Tesla valorado en 555 mil millones de dólares. Los analistas de la industria creen que la "baja eficiencia y el alto costo" de Volkswagen son las principales razones de tal brecha. A finales de 2019, el Grupo Volkswagen tenía 670.000 empleados, mucho más que los 359.000 empleados de Toyota y los 48.000 empleados de Tesla al final del año fiscal.

Poco después de que Diess asumiera el cargo, despidió a 30.000 personas en todo el mundo, lo que ahorró a Volkswagen 3.700 millones de euros. En el proceso de reforma de la electrificación, Volkswagen invirtió 7 mil millones de dólares ya en 2015 para construir una plataforma MEB puramente eléctrica. Todos los modelos de la serie ID anunciados actualmente se construirán sobre esta plataforma.

En octubre de 2020, el ID.3, el primer modelo construido sobre la plataforma MEB, derrotó a una serie de modelos anteriores más vendidos como Tesla Model 3, Renault Zoe, Hyundai Kona, Kia Niro, etc. ., y ganó el primer lugar en el ranking europeo de ventas de vehículos eléctricos puros este mes. En octubre, el volumen de ventas del ID.3 en Europa fue de 10.475 unidades, mientras que el volumen de ventas del Tesla Model?3 fue de 834 unidades.

Dado que los europeos prefieren los coches pequeños, Volkswagen tomó la delantera en invertir el ID.3 en Europa. Según las características del mercado chino, Volkswagen trajo el ID.4, un poco más grande, a China. El ID.4X y el ID.4 CROZZ, que se ponen en producción en SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen respectivamente, también se encontrarán con el Tesla Model 3, que se puso en producción en Shanghai.

Volkswagen también ha desplegado mucho personal en software. El departamento de software creado el año pasado tendrá 2.000 empleados este año y 5.000 empleados en 2025.

Conflicto

La llegada de Diess ha hecho que Volkswagen sea más decisivo en su transformación hacia la electrificación, pero una serie de reformas drásticas también han tocado los intereses de los miembros del consejo de supervisión.

Los despidos a gran escala de Diss en todo el mundo despertaron el descontento entre los representantes sindicales en el consejo de supervisión y las diferencias entre las dos partes se intensificaron. La crisis del software que encontró Golf durante la producción en masa se convirtió en un punto de tensión entre Diss y el sindicato. de ignorar los problemas de software Entregar autos nuevos a tiempo ha traído un desastre a Volkswagen, haciendo que los consumidores vuelvan a perder la confianza en Volkswagen.

Diss también tiene importantes diferencias con el sindicato en el nombramiento de altos directivos. Diess abogó por que Arno Antlitz se desempeñara como director financiero y Thomas Schmall como director de adquisiciones. Los representantes sindicales de Volkswagen se opusieron firmemente a este nombramiento. Bernd Osterloh, presidente del sindicato de Volkswagen, dijo que el consejo de supervisión no había celebrado consultas formales sobre los nombramientos de directivos y no había aprobado ningún nombramiento.

Diess expresó su frustración en una columna publicada por el Handelsblatt de Alemania el viernes: "Cuando asumí el cargo en Wolfsburg, estaba decidido a cambiar el sistema del Grupo Volkswagen. Esto significa romper con el viejo y rígido Pero en la sede de Wolfsburg la reforma aún no se ha completado ”

Fuentes informadas dijeron que Osterloh se opuso firmemente al avance del contrato laboral.

Continuará

Tres fuentes dijeron a Reuters que el 1 de diciembre, el Grupo Volkswagen estaba convocando un comité ejecutivo para discutir la solicitud de Diess de una extensión de contrato.

El resultado final fue que el Comité Ejecutivo del Grupo Volkswagen evitó discutir la renovación del contrato de Diess. Wire Reports informó que el panel del consejo de supervisión finalizó su reunión de tres horas sin hacer ninguna recomendación con respecto a la solicitud de Diess de una extensión del contrato o para aliviar las tensiones internas sobre cambios más amplios en la empresa.

El comité ejecutivo del consejo de supervisión, encabezado por el presidente de Volkswagen, Hans-Dirter Poetsch, se reunirá el martes, según dijeron fuentes anónimas familiarizadas con el resultado de la reunión. Entre sus miembros también se encuentran los líderes de las dos grandes familias. , Wolfgang Porsche y Hans Michel Piech, así como el presidente del sindicato, Bernd Osterloh). Se necesitan más conversaciones antes de la reunión del consejo de supervisión en pleno la próxima semana. En los próximos días seguirán surgiendo interrogantes sobre la renovación del contrato de Diess y la selección de puestos de alta dirección.

Un portavoz de Porsche Automobil Holding SE, que posee una participación mayoritaria en Volkswagen, afirmó: "Estos miembros de la familia seguirán apoyando a Diess".

Los analistas admitieron con franqueza que el coche El El fabricante se enfrenta a muchas dificultades: los representantes sindicales controlan la mitad de los puestos en el consejo de supervisión de Volkswagen. Si se unen a los políticos locales (Baja Sajonia), que poseen el 20% de las acciones, pueden vetar por completo importantes propuestas de reforma estratégica y otras decisiones importantes.

"Volkswagen es la marca más sorprendente y madura a nivel mundial. Tiene la capacidad y la escala para implementar cualquier tecnología de vanguardia, pero aún carece de gobierno corporativo". Arndt Ellinghorst, analista automotriz de Bernstein (Arndt Ellinghorst) "Las luchas internas entre los sindicatos y la dirección acabarán generando conflictos. Cualquiera que ocupe el cargo de director general no cambiará la naturaleza del problema. Todos ellos requieren el pleno apoyo del mayor accionista del Grupo Volkswagen, la familia Porsche". p>

Confesiones

Diess habló sobre la planificación y el desarrollo de Volkswagen en "Cómo se transforma Volkswagen", que escribió personalmente bajo su propia responsabilidad:

Volkswagen es único: así. ¡Un grupo grande y complejo es un gran desafío para cualquier gerente! El mayor fabricante de automóviles del mundo está atravesando actualmente la transformación más completa de la historia económica. Es mi responsabilidad en Volkswagen liderar con éxito este barco gigante hacia el futuro, ¡y también es el mayor desafío de mi carrera!

Las emisiones de los vehículos Volkswagen representan actualmente aproximadamente el 1% de las emisiones globales de CO2.

Por tanto, tenemos una responsabilidad especial a la hora de luchar contra el cambio climático. Mis objetivos para el futuro son claros: liderar el equipo hacia un futuro sostenible y exitoso. Con o sin Volkswagen, la transformación global de la industria automotriz tardará aproximadamente una década. Para mitigar el cambio climático, debemos electrificar nuestros automóviles. Los avances en inteligencia artificial, especialmente en conciencia situacional, pronto permitirán que una red neuronal global de aprendizaje reemplace a los conductores. Esto hará que los viajes personales sean más sostenibles, seguros y convenientes. Esto es también en lo que debemos pensar.

Como director ejecutivo, creo que la pregunta clave es: ¿Cómo podemos lograr que este gran equipo y sus partes interesadas reconsideren su perspectiva, dejen de lado los éxitos pasados, cambien fundamentalmente las prioridades y trabajen para desarrollar otras nuevas? .

Tesla es una empresa centrada en el futuro y no tiene un negocio de automóviles tradicional. Su ecosistema similar al de Silicon Valley está moldeado por las capacidades del software, la tecnología y la cultura del riesgo. Entonces, ¿qué necesitamos lograr para alcanzar a Tesla en términos de tecnología para 2024? La respuesta que encontramos fue aumentar rápidamente las capacidades de software y centralizar los recursos de software y hardware en Audi AG, un organismo fuera de la estructura corporativa existente, bajo el liderazgo de Markus Duesmann y Artemis Project.

El proyecto Artemis y la organización del software son la base sobre la que construimos las tecnologías, especialmente las digitales, que todo el Grupo necesita. Esto convertirá nuestros coches en dispositivos digitales, ofreciendo a los usuarios nuevas opciones.

La cultura corporativa de Volkswagen es otro foco de nuestro proceso de transformación. Cuando comencé a trabajar en Wolfsburg estaba decidido a cambiar el "sistema Volkswagen". Me refiero a romper con viejas estructuras y hacer la empresa más ágil y moderna. Con el apoyo de muchas personas a mi alrededor logré el éxito en varios ámbitos, pero no en todos, el más importante de los cuales fue en la sede de la empresa en Wolfsburg.

A lo largo de mi carrera he logrado muchos cambios y logrado resultados positivos a través del estrés, la resolución de problemas y la acción directa, a pesar de mi personalidad a veces conflictiva. Algunos de estos cambios serán críticos para las empresas involucradas, como es el caso de Volkswagen. Por supuesto, también he reevaluado mi estilo de liderazgo durante mis cinco años en Volkswagen y ahora me he adaptado a Wolfsburg.

El futuro de los coches es apasionante y fascinante: en unos diez años tendremos coches autónomos. Esta es un área enorme y nueva que creará muchas oportunidades nuevas. Por ejemplo, ofrecerá a niños y pacientes un modo de movilidad completamente nuevo. Para muchas empresas, el viaje hacia este destino supone un reto. Por supuesto, esto es un asunto que nos concierne a nosotros como público.

Sin embargo, estoy seguro de que liderar la empresa a través de esta transición es un esfuerzo que vale la pena y que podemos tener éxito. Deberíamos ver la transformación como una oportunidad. Dentro de diez años, la empresa más valiosa del mundo será una empresa de movilidad. ?

Resumen de Cheyun

El pensamiento de Diess sobre la transformación de Volkswagen es muy sistemático y muchos de ellos se han puesto en práctica. Es un excelente líder de la transformación del Grupo Volkswagen hacia la movilidad. compañía. .

No es fácil darle la vuelta al elefante y cualquier reforma quedará bloqueada. Pero el público necesita un comandante que pueda superar los obstáculos. Los recientes resultados de ventas del ID.3 en Europa han demostrado que la transformación radical de Diess hacia la electrificación es correcta.

Para los gigantes automovilísticos tradicionales que acaban de atravesar la "puerta de las emisiones" y se están preparando para dar grandes pasos hacia adelante, será muy lamentable que el ritmo de transformación se ralentice o incluso se quede varado debido a luchas de poder internas. ?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.