¡niegue todas las acusaciones! ¿A dónde irá la relación de amor-odio de 20 años entre Ghosn y Nissan?

A las 9 de la noche del 8 de enero, hora de Beijing, Carlos Ghosn, ex presidente de Nissan Motor Company y actor principal del "drama de la fuga" de Tokio que conmocionó al mundo, celebró una conferencia de prensa en el Líbano mientras programado.

Esta es la primera vez que se enfrenta a los medios desde que escapó de Japón. Como era de esperar, Ghosn no anunció los detalles de su fuga, pero hizo muchas revelaciones importantes.

Ghosn sigue negando todas las acusaciones japonesas en su contra. Señaló que, además de Nissan, "entre bastidores" detrás de su arresto también estaban Toyota y el gobierno japonés. "Puedo hablar sobre personal relevante del gobierno japonés, pero estoy en el Líbano. No quiero afectar los intereses del gobierno y del pueblo libaneses, así que no nombraré al gobierno".

Después Al ser restringido durante 14 días, meses después, Ghosn también presentó ocho pruebas concretas para demostrar su inocencia frente a acusaciones de "declaraciones falsas de salarios y evasión fiscal".

En opinión de Ghosn, son los fiscales de Tokio los que han estado retrasando el juicio. Es una conspiración organizada en sí misma. Ante este juicio injusto, la mejor manera es escapar. "Después de más de 400 días de tortura inhumana, no tuve más remedio que irme".

Después de revertir el destino de Renault y Nissan, Ghosn volvió a revertir su propio destino.

Esto es muy Ghosn

Ghosn, que alguna vez fue una figura famosa en la industria automotriz, ha sido un inconformista desde que era un niño. Aunque obtuvo excelentes calificaciones, se negó a obedecer la disciplina y siempre "enfrentó" las viejas fuerzas. Cuando tenía once años, su maestro lo cuestionó por dejarse el cabello largo.

Se puede decir que "desviado" es el rasgo más importante del carácter de Ghosn. Pero fue este líder "alternativo" quien llevó a Renault-Nissan-Mitsubishi a embarcarse en un camino único de desarrollo corporativo.

Y su nacimiento es aún más legendario: dos llamadas telefónicas no sólo hicieron posible a Ghosn, sino que también convirtieron a Renault-Nissan-Mitsubishi en la tercera empresa automovilística más grande del mundo.

En marzo de 1978, una llamada telefónica desde España hizo que Ghosn, de 24 años, se uniera sin dudarlo al Grupo Michelin, iniciando una vida legendaria.

Durante la segunda crisis del petróleo, Ghosn confió en su decisión para sacar a Michelin del atolladero de pérdidas, ganándose así la reputación de "asesino de costes". Llevó a cabo reformas drásticas y se convirtió en director general de Michelin Brasil. a la edad de 31 años.

Ghosn rápidamente se hizo famoso en industrias relacionadas por su enfoque de mano de hierro. En 1996, una llamada telefónica desde París hizo que Ghosn abandonara desesperadamente Michelin, dejando sólo la siguiente frase: "El encanto de los coches es mayor que los neumáticos", y se fue a París para desempeñarse como vicepresidente de Renault Automobile Company.

En menos de tres años, Ghosn no sólo rescató a Renault, que en ese momento perdía 1.000 millones de dólares, sino que también llevó a Renault a recortar los costes operativos en casi 3.000 millones de euros y devolverla a la rentabilidad. Precisamente por esto, Ghosn volvió a ganar el título de "asesino de costos" en la industria del automóvil.

Sin embargo, a Ghosn esto no le importó porque nunca se comprometió con nada ni con nadie de principio a fin. Más tarde, Ghosn publicó un libro llamado "Confesiones de gestión de un asesino de costos". Ghosn quedó muy satisfecho con el título de "asesino de costos".

Parece que es esta decisión a la hora de matar lo que le hace invencible. Incluso ante el hecho de que Japón ha emitido una orden de búsqueda ante la Interpol, Ghosn dijo con franqueza: "Estoy muy acostumbrado a crear milagros imposibles. No me detendré aquí. En las próximas semanas reuniré todas las pruebas. " , para demostrar su contribución a la industria del automóvil.”

Una relación de amor-odio

Ghosn no es sólo el timonel de Renault, sino también el líder de Nissan e incluso del japonés Salvador del automóvil.

Después del Acuerdo Plaza, la economía japonesa sufrió una importante caída. En el contexto de esta era, Nissan también comenzó a perder terreno en el mercado del automóvil.

En aquel momento, Nissan estaba desesperada y buscaba guerreros blancos por toda Europa y Estados Unidos. Nissan, que estaba en problemas en ese momento, era como una papa caliente que incluso General Motors temía apoderarse.

El director ejecutivo de GM en ese momento incluso dijo sin rodeos: "Invertir fondos en Nissan es como arrojar 5 mil millones de dólares al mar".

Al final, bajo el liderazgo de Ghosn, Renault compró el 36,8% de las acciones de Nissan por 5.400 millones de dólares. Pero Nissan ya no es el envidiable gigante de la industria: en 1999, la participación de Nissan en el mercado global era inferior al 5% y sus pasivos reales excedían los 20 mil millones de dólares. Se puede decir que Nissan, de la que Ghosn se hizo cargo, está al borde de la quiebra.

Ghosn, que ha logrado revertir la situación dos veces, optó por afrontar las dificultades. Esto es muy similar a lo que se dice en "Dinastía Yongzheng". Todos pensaron que Kangxi dejó un gran país para Yongzheng, pero no sabían que en realidad era "grande y pobre, con serias disputas partidistas".

Y el paracaídas de Ghosn es de hecho un poco como “el negocio del difunto emperador estaba a medio terminar, pero el camino intermedio se derrumbó. Hoy, Yizhou está exhausto, y este es el otoño de la vida o la muerte... Será anulado en el futuro. El trágico sentimiento de que se le confíe un ejército derrotado y se le ordene estar en peligro ... "

Dijo: "Si fracaso, me convierto en filósofo. Si tengo éxito, éste será uno de los mayores éxitos en la industria automotriz de este siglo".

En junio de 1999, Ghosn se convirtió en director ejecutivo de Nissan. Bajo el liderazgo de Ghosn, Nissan despidió a 21.000 empleados y cerró cinco fábricas. Gracias a las drásticas reformas de Ghosn, Nissan logró una ganancia de 2.700 millones de dólares en 2000, una cifra récord.

Ghosn cambió los métodos de adquisición de las empresas automotrices japonesas, reemplazando la adquisición en serie con la introducción de un mecanismo de competencia. Se ampliaron los canales de adquisición, lo que resultó en menores costos y revitalización del mercado del automóvil. Por eso, Ghosn es llamado el "héroe nacional" de Japón y recibió la Orden de la Cinta Azul del emperador Akihito.

No sólo eso, Ghosn también salvó a Mitsubishi Motors.

Mitsubishi también es una empresa automovilística japonesa de larga trayectoria, pero también sufrió grandes pérdidas en esa época. En 2016, Mitsubishi Motors de Japón atravesaba una profunda crisis financiera debido al escándalo de fraude de emisiones que llevó a Nissan a adquirir una participación accionaria en Mitsubishi 34 y obtuvo poder de veto sobre importantes decisiones de gestión.

En este momento se constituyó oficialmente la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Bajo el liderazgo de Ghosn, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi superó a Volkswagen y Toyota en un año y ganó el campeonato mundial de ventas en el mercado de vehículos ligeros.

En ese momento, Ghosn, que había alcanzado la cima de su poder, comenzó a centrarse en cambiar la estructura de la alianza y planeó integrar aún más las tres empresas. Y ese enfoque obviamente afecta los resultados nacionales de Japón.

La estructura accionarial de la alianza actual es: Renault posee el 43,4% de las acciones de Nissan, y el mayor accionista detrás de Renault es el gobierno francés. Además, Renault ha estado presionando para ampliar su participación, pero esto es absolutamente inaceptable para Japón. Hiroto Saikawa, quien sucedió a Ghosn como nuevo director ejecutivo de Nissan en abril de 2017, ha enfatizado repetidamente en público que Nissan debe mantener su independencia como la segunda compañía automovilística más grande de Japón.

Porque tras la resurrección de Nissan, su valor de marca ha superado con creces al de Renault. La incipiente empresa Nissan ya no está dispuesta a sucumbir ante otros. Por lo tanto, el plan de integración de la alianza de Ghosn ha encontrado frecuentemente resistencia por parte de varias fuerzas en Japón.

Sin embargo, Ghosn no cederá y esto, naturalmente, desencadenó un "golpe de palacio" entre los ejecutivos de Nissan. Fue en ese momento cuando la suerte de Ghosn empeoró. Así hubo un momento en noviembre de 2018 en el que fue arrestado en el aeropuerto de Haneda en Japón y acusado de ocultar ingresos, malversación ilegal de fondos y otros delitos.

Resumen: La llamada tendencia general del mundo es que si se divide por mucho tiempo, debe unirse, y si se une por mucho tiempo, debe dividirse. Hay divisiones y divisiones que llenan el mundo, y hay gente común que quiere ascender en el mundo. Aunque la alianza global Renault-Nissan-Mitsubishi todavía existe, desde el punto de vista actual, es una situación en la que ambas partes pierden.

En septiembre de 2019, Hiroto Saikawa dimitió tristemente por "obtener ingresos por incentivos en violación de las normas". Desde entonces, la dirección de Nissan ha estado en constante agitación y sus operaciones han caído en el caos. La agencia espera que el margen de beneficio de Nissan caiga al 1,4 en el año fiscal 2019 que finaliza el 31 de marzo de 2020. El día antes de que Ghosn entregara el puesto de presidente de Nissan a Hiroto Saikawa, el margen de beneficio seguía siendo del 6,3.

La renuncia de Ghosn no sólo perjudicará a los tres principales bandos socios. No sé cómo se sintieron aquellos que previamente habían “calculado” la caída de Ghosn.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.