EA Tendencia del ciclón de Forex
Esta historia ocurrió hace un año, menos de un mes después de que Lingdu fuera lanzado al mercado. ¡Se reveló que Lingdu se quemó espontáneamente! ! ! ¡El motor está en llamas! ! ! ¡Esto sorprendió al editor que todavía estaba considerando comprar este auto! ¡Repasemos lo que pasó!
Como resultado, esta historia se convirtió en un tema candente en Internet, y tanto el público como los corredores fueron enviados a África. El editor de Tiandi Conscience confirmó todos los artículos y concluyó que se trataba de una exageración de los "amigos" de SAIC-Volkswagen. Entonces, esta es una historia, no una vieja historia. De hecho, hubo un accidente automovilístico y el motor se incendió. ¿No son comunes los villanos en las películas de Hollywood?
Acordamos hablar del público,
¿Cómo ayudar al público?
De hecho, el protagonista de nuestro cotilleo de hoy es
Este es el motor Lingdu "enmarcado":
Motor Volkswagen EA888
Para, baja.
Vi las palabras "combinando poder fuerte con economía y protección del medio ambiente".
El hortera número 888,
No puedo evitar recordarle al editor un producto que alguna vez fue un gigante tecnológico:
Así que un gran producto debe ¿Será vendido por la empresa famosa?
¿Bono de 100 veces en un año?
Sin embargo...
¿Qué es exactamente 2EA888?
Los motores de la serie EA888 son todos de cuatro cilindros, * * * con dos cilindradas de 1,8 y 2,0. Los diámetros de los cilindros son exactamente iguales, 82,5 mm. Las carreras del pistón son diferentes, 84,1 mm y 92,8. mm respectivamente. La biela del 2.0TSI es más corta que la del 1.8TSI y el radio del cigüeñal aumenta para aumentar el desplazamiento. Las estructuras superiores del pistón de los dos también son diferentes, principalmente para ajustar el volumen de trabajo de la cámara de combustión para garantizar una relación de compresión constante y lograr el mismo efecto de combustión.
Desde su nacimiento, la serie EA888 ha pasado por tres iteraciones técnicas. El primer lote de motores de la serie EA888 producidos en el país está equipado en los modelos FAW-Volkswagen Magotan y SAIC-Volkswagen Haorui. Actualmente, muchos modelos en el mercado están equipados con el motor EA888 de segunda generación, incluidos Tiguan, Passat, FAW-Volkswagen CC, Audi A3, A4L, A6L, Q3, Q5 y otros modelos principales. El primer lote de modelos equipados con el motor EA888 de tercera generación incluye Lingdu, Audi A3 importado y Golf R.
Para.
Estos datos parecen estar disponibles online.
Lo que el editor quiere enfatizar es:
La tercera generación del EA888 hereda las excelentes tradiciones de las dos primeras generaciones...
¿Por qué? ! ! !
Al observar a innumerables fanáticos populares discutiendo este tema en foros y comunidades,
Nuestro motor EA888 tiene algo que decir:
...... .. .¡faltón! !
El editor cree que todo el mundo debería echar un vistazo a la estructura del motor EA888.
Fingiendo ser conocimiento negro
1. Sincronización de válvulas de admisión continuamente ajustable
El motor EA888 utiliza tecnología de sincronización variable de válvulas de admisión, que puede mejorar efectivamente la admisión y el escape. eficiencia. La sincronización variable de válvulas se logra principalmente mediante reguladores hidráulicos de paletas ubicados en el árbol de levas de admisión. El regulador de paletas consta de una carcasa, un rotor de paletas interior y un pasador de bloqueo ubicado dentro del rotor de paletas. La carcasa está fijada al engranaje de distribución externo y accionada por el cigüeñal. Las paletas interiores están fijadas directamente al árbol de levas de admisión y giran con él.
El principio de funcionamiento es principalmente controlar el aceite hidráulico en la tubería correspondiente a través de la válvula reguladora del árbol de levas para accionar las paletas en el regulador, que a su vez hace girar el árbol de levas, logrando un avance o retraso en la apertura de la válvula. y cierre, rango ajustable Hasta 60° de ángulo del cigüeñal.
2. Tecnología de acoplamiento fluido-sólido
Tecnología de inyección de combustión estratificada de gasolina FSI (Inyección estratificada de combustible) Para mejorar aún más la economía de combustible y el rendimiento ambiental del motor, se ha propuesto para utilizarlo en motores de gasolina Tecnología de inyección directa. En este tipo de motor, el combustible llega al lugar designado en el momento designado según las necesidades precisas, lo que mejora significativamente la eficiencia del combustible (en teoría, puede ahorrar alrededor del 13%).
3. El culpable de la combustión de aceite en el sistema de inyección directa en el cilindro es uno que se presentará en detalle más adelante.
El sistema de suministro de combustible es la parte más crítica para conseguir la inyección directa en el cilindro. Si se inyecta combustible en el cilindro a una presión muy alta, éste debe tener suficiente presión de inyección. La bomba de combustible de alta presión es un eslabón clave en la presurización del combustible. La bomba de combustible del motor EA888 es una bomba simple de un solo pistón impulsada por una leva de cuatro puntos en el árbol de levas de admisión. La leva de cuatro puntos puede sincronizar la carrera de suministro de aceite de la bomba de aceite con el proceso de inyección de combustible correspondiente de cada cilindro, de modo que la uniformidad y repetibilidad de la inyección de combustible en cada cilindro sean mejores.
4. Tecnología de turbocompresor refrigerado por agua
El turbocompresor y el tubo de escape del motor están integrados, lo que puede reducir el volumen y el peso de las piezas redundantes hasta cierto punto, lo que hace que el sistema sea relativamente estable. y confiable. El sistema de enfriamiento del turbocompresor utiliza principalmente una bomba de circulación de enfriamiento para transportar el refrigerante desde el enfriador auxiliar al enfriador de aire de carga y al turbocompresor de gases de escape. Incluye principalmente dos canales de circulación, uno para enfriar el sistema de turbocompresor a través del turbocompresor y el otro para enfriar el aire de carga a través del enfriador en el colector de admisión.
5. Ala del colector de admisión
Al controlar la apertura y el cierre de la válvula del colector de admisión, se pueden cumplir los requisitos de carga del motor en diferentes condiciones de trabajo. Por ejemplo, cuando el motor funciona a baja velocidad, la entrada inferior se puede cerrar a través del ala del colector de admisión, lo que puede reducir la sección transversal del flujo de aire y aumentar la velocidad del flujo de aire. Combinado con el diseño especial en la parte superior del pistón, se forma efectivamente un fuerte vórtice de admisión, lo cual es beneficioso para la formación y atomización de la mezcla.
6. Bomba de aceite de desplazamiento variable
El motor EA888 utiliza una bomba de aceite de desplazamiento variable, que ajusta principalmente la presión del aceite ajustando el suministro de aceite del engranaje de la bomba. ¿Cómo lograrlo? Principalmente mediante el movimiento relativo de los dos engranajes de la bomba en la bomba de aceite. Los dos engranajes de la bomba no tienen desplazamiento (opuesto) y tienen la mayor capacidad de suministro de aceite; los dos engranajes de la bomba tienen el desplazamiento axial máximo (desplazamiento) y el suministro de aceite mínimo;
7. Ejes de equilibrio dobles contrarrotativos
El motor EA888 utiliza ejes de equilibrio dobles, ubicados a ambos lados del extremo inferior del bloque de cilindros, impulsados por el cigüeñal y la cadena. La fuerza centrífuga generada por la rotación de los dos ejes de equilibrio es exactamente opuesta a la fuerza centrífuga generada por el cigüeñal, que puede compensar la mayoría de las vibraciones, mejorando así las características del estado de equilibrio dinámico del motor y reduciendo el ruido.
¿Cómo se quema el aceite de motor?
Antes de hablar sobre el problema de Volkswagen de quemar aceite de motor, el editor quisiera decir que el consumo normal de aceite de motor es diferente del fenómeno de “quemar aceite de motor”. Generalmente, los vehículos con el fenómeno de "quema de aceite" tendrán distintos grados de "humo azul" en el escape y potencia reducida. ¡Sin mencionar que el consumo de combustible es un poco alto! ¡Punto objetivo!
El caso que vemos a continuación es el del Volkswagen EA888 (2.0T), que ha recorrido cerca de 15.000 kilómetros en un año y quemó 1 litro de aceite de motor en 300 kilómetros. Además de quemar mucho aceite, el motor también hacía ruidos anormales y no podía acelerar. Si sientes lo mismo, echa un vistazo a continuación y siéntate en consecuencia.
Vista 1: Anatomía del automóvil Nono: el anillo interior del rodillo de elevación de la válvula está roto
Volviendo al diagrama del mecanismo de válvula anterior, la elevación de la válvula en realidad está determinada por el forma de la leva. ¡La forma más directa de cambiar la elevación de la válvula es cambiar la leva! Tengo que admirar a los ingenieros de Volkswagen. Para obtener diferentes elevaciones de válvulas, en realidad hicieron dos juegos de levas de diferentes formas, una al lado de la otra en un eje.
Cuando un rodillo tiene una "relación" con una determinada leva, si se cambia, el rodillo se verá obligado a desplazarse sobre dos levas con diferentes alturas, lo que inevitablemente dañará el rodillo y la leva correspondiente.
¿Alguna pregunta? Después de repetidas inspecciones, los expertos de Nono Automobile descubrieron que el fragmento en realidad estaba mezclado entre el rodillo y la aguja del balancín. ¡Después de un análisis cuidadoso, se trata de un aro interior de rodamiento aplastado (también llamado manguito de pasador)! Al mostrar el interior del balancín gravemente dañado en forma de diagrama esquemático, creo que de repente todo quedará claro.
Finalmente, echemos un vistazo a cómo el petróleo se quema en vano.
Vista 2: Lo que dice la gente común: Defectos de diseño.
Los ojos de las masas son agudos. Soy el amo de tanta gente en China. Después de muchas pruebas de desmontaje del EA888, señalé un defecto de diseño en los componentes del separador ciclónico (petróleo y gas).
¿Qué? ! ¿Qué diablos es un separador de petróleo y gas?
Como todos sabemos (¡pero no es cierto!), los coches tienen separadores de aceite y gas. La razón principal es que cuando el motor está funcionando, el gas de escape y el gas de petróleo en el cilindro generarán presión, lo que es perjudicial para el motor. En este momento, es necesario crear un vacío a través de la válvula de ventilación del cárter. Hay una gran cantidad de vapor de aceite en el gas extraído por la válvula de ventilación del cárter, por lo que el separador de aceite y gas debe separar el aceite antes de regresar al motor.
El separador de petróleo y gas de dos etapas utilizado por EA888 es mucho más complicado que los ordinarios. Su intención original es minimizar el consumo de combustible de la ventilación del cigüeñal. De hecho, el separador ciclónico de aceites esenciales EA888 puede separar eficazmente la neblina de aceite de forma rápida y uniforme. Miremos un diagrama de un edificio alto.
Sin embargo, cuando el motor está en ralentí, la diferencia de presión negativa en el extremo del tubo de admisión es extremadamente grande y la fuerza del resorte del núcleo de la válvula de menor presión del separador ciclónico es demasiado grande o el núcleo de la válvula está atascado, lo que hace que la acumulación de presión de gas en el cárter aumente gradualmente. Una presión anormalmente elevada en el cárter obligará al aceite a desbordar el anillo de sellado, lo que provocará fugas de aceite en varios lugares del motor.
En pocas palabras, la presión del resorte del separador ciclónico es diferente de lo esperado. La gran fuerza elástica evita que la presión del gas del cárter se libere a tiempo, lo que provoca que el aceite del motor se expulse.
Veamos un ejemplo: después de que el Tiguan recorre normalmente 5 kilómetros, la salida del separador de aceite y el tubo de escape se llenan con aceite de motor. De hecho, después de sólo cinco kilómetros, ¡el aceite del motor ya goteaba!
Al mismo tiempo, cuando el núcleo de la válvula de presión debajo del separador ciclónico se abre por alta presión, el núcleo de la válvula abierto repentinamente hace que una gran cantidad de gases de escape se precipiten hacia el separador ciclónico y también causa la El aceite líquido se succiona del oleoducto y gasoducto, y la última parte del aceite contamina el sistema de admisión de aire del motor y otra parte ingresa al cilindro para la combustión, provocando "quema de aceite del motor".
Vista 3: Vista popular: el petróleo de Tianchao es una lástima.
Vale, es hora de hablar de (negro). ¡Ahora es el turno de aparecer del antiguo club de nuestro protagonista! Ante las dudas sobre Xiao en el mercado interno, el público guardó silencio o dio respuestas maravillosas.
Volkswagen cree que la serie de motores EA888 ha tenido un buen desempeño en Europa, Estados Unidos y otros países, y no ha habido quemaduras evidentes de aceite ni fugas de aceite. La razón por la que China continental ha recibido algunas críticas y quejas se debe principalmente a la mala calidad de los productos derivados del petróleo en China continental, excepto por algunas razones para el control de calidad de la producción de motores. Volkswagen enfatiza que la calidad del aceite está estrechamente relacionada con la cantidad de aceite de motor consumido, pero la calidad general del aceite en China continental no es optimista.
Sólo puedo decir: ¡Lo creas o no, lo creo!
4 Consejo ampliado del editor: ¡Resuelva el problema de la quema de petróleo!
Ante el problema de la quema de aceite de motor, hay diferentes opiniones en Internet, pero el editor tiene una experiencia única. Veamos primero cómo resolver el problema mediante la “autosuficiencia”.
En el taller se instala un recipiente de ventilación de aceite para recoger la neblina de aceite emitida por la ventilación anormal del cigüeñal.
El tubo de escape al final del colector de admisión del separador de aire-aceite se corta y se conecta a un respiradero de aceite laberíntico. Tenga en cuenta que esta tubería tiene una presión negativa en ralentí y una presión positiva de 1,5 BAR cuando la turbina está funcionando. Por lo tanto, la tubería del recipiente de ventilación debe ser resistente a la presión y la interfaz debe estar apretada y firme sin ningún tipo de negligencia.
Mira el efecto final:
El bidón de aceite funciona para 1.000 kilómetros. Después de agregar el filtro de la campana extractora al tubo de entrada de agua de la caldera de aceite, la toalla de papel limpiada en el tubo de salida de la caldera de aceite estaba muy limpia y solo se encontró una pequeña cantidad de gotas de agua. ¡Son 1.000 kilómetros!