Guía de conocimiento relevante para urbanistas: Normas generales sobre el transporte urbano de mercancías
6.1 Disposiciones generales
6.1.1 La predicción del volumen de tráfico de mercancías urbano debe basarse en el plan de desarrollo económico y social de la ciudad y en el plan general de la ciudad.
6.1.2 La capacidad de transporte urbano de carga debe incluir tres partes: tráfico de carga en tránsito, transporte de carga dentro y fuera de la ciudad y capacidad de transporte de carga intraurbana.
6.1.3 La escala y el diseño de las estaciones de vehículos de carga deben adoptar el principio de combinar grandes, medianas y pequeñas. Las ciudades grandes deberían adoptar puntos de distribución dispersos; las ciudades medianas y pequeñas deberían adoptar puntos de distribución centralizados. La ubicación de la estación debe estar cerca del punto principal de origen de carga y combinada con el centro logístico de carga.
6.2 Métodos de transporte de carga
6.2.1 La selección de métodos de transporte urbano de carga debe cumplir con los requisitos de conservación del suelo, conveniencia del usuario y protección ambiental, y debe seleccionarse razonablemente en función de la geografía natural de la ciudad y las características ambientales. Modos de transporte como carreteras, ferrocarriles, vías navegables y tuberías.
6.2.2 Las empresas deberán utilizar el transporte ferroviario o acuático para el transporte de carga a granel con un volumen de transporte superior a 50.000 toneladas/año.
6.2.3 Se deberá utilizar el transporte por ductos cuando el volumen de transporte de gases, combustibles licuados y productos químicos licuados con rutas de transporte fijas sea superior a 500.000 toneladas/año.
6.2.4 Cuando la distancia de transporte externo de la ciudad es inferior a 200 km, se debe utilizar el transporte por carretera.
6.2.5 Las mercancías LTL en las ciudades grandes y medianas deberían transportarse mediante camiones o furgonetas especiales y debería desarrollarse adecuadamente el transporte de contenedores.
6.2.6 La demanda de camiones de carga urbana debe calcularse y determinarse con base en la rotación anual planificada de carga, o estimarse con base en la población urbana planificada de un camión estándar por cada 30 a 40 personas.
6.2.7 La proporción de vehículos de carga en las ciudades grandes y medianas debe determinarse mediante comparación y selección en función de las características de la carga. La proporción de vehículos grandes, medianos y pequeños puede ser de 1:2:2~1:5:6 en ciudades grandes y medianas y se puede determinar de acuerdo con las condiciones reales.
6.3 Centro de circulación de carga
6.3.1 La planificación del transporte de carga debe organizar una red de transporte social que integre almacenamiento, transporte y ventas, y desarrollar centros de circulación de carga.
6.3.2 Los centros de circulación de carga deben dividirse en tres tipos: regionales, de producción y residenciales según su naturaleza comercial y alcance de servicio, y la escala y el diseño deben determinarse razonablemente.
6.3.3 La superficie total del terreno del centro de circulación de mercancías no deberá ser mayor al 2% del área total del terreno urbano planificado.
6.3.4 Los centros regionales de circulación de carga en las grandes ciudades deben estar dispuestos en las zonas periféricas urbanas y su número no debe ser inferior a dos, la superficie terrestre de cada ubicación debe ser de 500.000 a 600.000 m2; . El número y la escala de los centros de circulación de carga en las ciudades pequeñas y medianas deben determinarse en función de las necesidades reales de carga.
6.3.5 El centro de circulación de bienes productivos debe estar integrado con el área industrial, y el radio de servicio debe ser de 3 a 4 km. La escala de uso de la tierra debe calcularse y determinarse en función de la carga de trabajo de almacenamiento y transporte de mercancías, o debe estimarse entre 60.000 y 100.000 m2 por ubicación.
6.3.6 El tamaño del terreno del centro de circulación diaria de mercancías debe calcularse y determinarse en función de la población a la que atiende, pero el área de cada terreno no debe ser mayor a 50.000 m2, y el servicio El radio debe ser de 2 a 3 km.
6.4 Carreteras de mercancías
6.4.1 Las carreteras de mercancías deben poder cumplir con los requisitos del tráfico urbano de mercancías, así como con los requisitos de transporte especial, ayuda en casos de desastre y protección ambiental, y integrarse con el flujo de mercancías.
6.4.2 Cuando el volumen de tráfico de mercancías en las vías urbanas durante las horas pico supera los 600 camiones estándar, o el volumen de tráfico de mercancías diario supera los 5.000 camiones estándar, se deben establecer carriles exclusivos para mercancías.
6.4.3 El carril exclusivo para carga debe cumplir con los requisitos para el transporte de carga sobredimensionada.
6.4.4 Deben existir vías de transporte convenientes entre los puntos importantes de suministro y los puntos de recogida y distribución en las ciudades grandes y medianas.
6.4.5 En las grandes zonas industriales debería haber al menos dos vías de transporte de mercancías.
6.4.6 Cuando el número de vehículos de transporte de mercancías en tránsito diurno y nocturno supere los 5.000 camiones estándar, se debe establecer un carril exclusivo para el transporte de mercancías en el borde del área urbana.