El fondo de activos estatales aumentó y las pérdidas se redujeron en el primer trimestre. Li Bin: NIO puede cotizar en China
En la industria automotriz, Li Bin y Weilai definitivamente pueden considerarse como el epítome de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Sin embargo, en 2020, aunque esta situación no ha cambiado por completo, ha mejorado significativamente para NIO.
Recientemente, NIO anunció su informe financiero del primer trimestre de 2020. El informe financiero muestra que NIO entregó 3.838 automóviles en el primer trimestre, con unos ingresos totales de 65.438 yuanes + 37,2 millones de yuanes, una disminución interanual de 654,38 + 05,9%. La pérdida neta fue de 1.691,8 mil millones de RMB, una disminución del 35,5% respecto al mismo período del año pasado. Al respecto, Weilai explicó que se vio afectada principalmente por la epidemia de neumonía por el nuevo coronavirus.
Detenga la caída y el aumento, y las pérdidas se reducirán significativamente.
Además del volumen de ventas y la pérdida neta, también vale la pena analizar el margen de beneficio de NIO. El informe financiero muestra que en el primer trimestre, el beneficio bruto de NIO fue del -7,4%. A juzgar por el precio inicial del modelo básico ES6 de Weilai (358.000 yuanes), cada vez que la marca venda un ES6, supondrá una pérdida de 26.000 yuanes para la empresa.
Obviamente, esta cifra es diferente a la del cuarto trimestre del año pasado (-6%) y al mismo período del año pasado (-7,2%), pero con la reducción de las pérdidas generales, no son tan pesimistas.
Al mismo tiempo, dada la reducción de las pérdidas, Li Bin y su equipo todavía tienen mucha confianza en que volverán a recuperarse en el segundo cuarto. Porque algunas entregas en el segundo trimestre se pospusieron debido a la epidemia.
En el informe financiero de Weilai, la compañía espera que el volumen de entregas en el segundo trimestre alcance entre 9.500 y 1.000 vehículos, un aumento del 147,5% en el primer trimestre de este año al 160,6%.
Gracias al crecimiento de las ventas, la reducción de los costes de los paquetes de baterías y la mejora de la eficiencia de producción, la compañía también espera que el margen de beneficio bruto del vehículo supere el 5% en el segundo trimestre, y el beneficio bruto global margen superior al 3%. Lograr la meta de margen de utilidad bruta de dos dígitos para fin de año.
Si las predicciones anteriores pueden salir según lo planeado, el segundo trimestre también será un punto de inflexión para que NIO convierta las pérdidas en ganancias.
En comparación con la reducción de la caída, ¡el precio de las acciones de NIO no parece tan bueno! Antes del cierre, el precio de las acciones de NIO volvió a caer, cayendo una vez más de 10 puntos, y finalmente cerró a 3,83 dólares por acción (actualmente 3,98 dólares por acción), un 8,15% menos que el precio de cierre, lo que también transmitió el pesimismo de muchos inversores. .
Con el apoyo de activos estatales, Weilai tiene otra identidad.
Para NIO, su fundador Li Bin ha estado comprometido con la financiación desde su nacimiento.
En mayo de 2019, fuentes de la industria dijeron que NIO firmó un acuerdo marco con Beijing Yizhuang International Investment Development Co., Ltd., con un monto de financiación de 10 mil millones de yuanes. Sin embargo, por diversos motivos, los fondos no llegaron.
Cinco meses después, Weilai Automobile y el distrito de Wuxing, ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, alcanzaron un plan de financiación de 5.000 millones de yuanes, pero esta vez, ¿hay acuerdo?
El segundo es la liquidación de Gaoyao Capital... ¡Una serie de operaciones indican que a Weilai le "falta dinero"! Sin embargo, el flujo de capital de NIO mejoró ligeramente en 2020. Además de la financiación de 200 millones de yuanes a principios de año, NIO firmó en abril un acuerdo con Hefei, provincia de Anhui, para ubicar la sede de NIO en Hefei.
Los datos de Tianyancha muestran que una vez que NIO complete la transacción con los inversores, NIO Automobile tendrá el 75,9% de la participación controladora en NIO China, y los inversores estratégicos tendrán un total del 24,1% de las acciones. Este paso de manipulación significa que NIO será una empresa estatal local en el futuro.
De hecho, esta no es la primera vez que Wei viene a discutir la cooperación. Ya en 2019, NIO cooperó con Guangzhou Automobile Group para lanzar la marca "HYCAN Co-Creation". Pero según la explicación oficial, no se trata de una "empresa conjunta" en el sentido tradicional, sino de una "empresa conjunta".
En este proceso de cooperación, el Grupo GAC es el principal responsable de la I+D y la producción de vehículos completos, mientras que NIO proporciona tecnología de red inteligente y sistemas de soporte energético.
Sin embargo, GAC NIO, que cuenta con el respaldo de dos poderosas empresas, NIO y GAC, no ha heredado la constitución de "búsqueda en caliente" de los dos principales accionistas. Desde su creación, GAC NIO también ha guardado silencio. Si no fuera por el aniversario de la "Cocreación HYCAN" el 20 de mayo, me temo que mucha gente habría olvidado esta marca.
No es difícil ver que, en comparación con la cooperación entre NIO y el Grupo GAC, la sede de NIO ubicada en Hefei esta vez parece más un "llanero solitario" empresarial.
IPO en China, el nuevo sueño de NIO.
"Wei vino a China y nos ayudó a abrir canales de financiación en RMB. También estamos muy contentos de presentar a varios inversores estratégicos. Desde la perspectiva de NIO China, por supuesto, tenemos una oferta pública inicial en el mercado de capitales chino. Tomaremos decisiones integrales basadas en la situación del mercado de capitales, incluido el mercado de capitales de China”. En vista de los acontecimientos posteriores, Li Bin dijo:
A diferencia de las expectativas de cotización nacional, ¡NIO no tiene mucho dinero!
El informe financiero muestra que al final del primer trimestre, el efectivo y equivalentes de efectivo, el efectivo restringido y las inversiones a corto plazo de NIO ascendían a sólo unos 2.400 millones de yuanes. Las dos financiaciones de este año son sin duda una "lluvia oportuna" para NIO.
Por otro lado, regresar al mercado chino puede ayudar a NIO en una etapa posterior. Como marca emergente, ¡los factores extranjeros incontrolables son aún mayores para NIO!
Para todos, lo más impresionante son las "seis caídas consecutivas" en septiembre del año pasado. El informe financiero del segundo trimestre de finales de 2019 empujó directamente a Weilai al fondo, con el precio de las acciones cerca de 65.438 dólares estadounidenses + 0.
Los altibajos posteriores de Weilai también perjudicaron a los inversores, y es razonable retirar la inversión de Gaoyao. Según los datos, cuando se fundó NIO, Gaoyan Capital lideró la financiación Serie A de NIO con 654.380 millones de dólares y continuó invirtiendo en NIO en las rondas C y C+. Cuando NIO salió a bolsa, el ratio de participación de Gaoyan Capital alcanzó el 7,5%, lo que lo convierte en el tercer mayor accionista de NIO.
De hecho, la idea de que NIO regrese a China para una IPO no es tan fácil. Excluyendo los factores del mercado, considerando únicamente el mercado automotriz, además del Model 3 de Tesla, que se vende por menos de 300.000 yuanes, también hay fuerzas de fabricación de automóviles de nueva generación como el Xpeng P7. La situación actual puede describirse como un doble. ¡Ataque lateral!
Pero a los ojos de Li Bin, su sólida base de servicios es la "carta de triunfo asesina" de NIO, porque NIO también tiene políticas nacionales para productos y soluciones de servicios relacionados con BaaS (BaaS es una batería recargable, reemplazable y actualizable). modelo de negocio de servicios).
Servicios ventajosos, experiencia en activos estatales, tecnología avanzada... A juzgar por todas estas "ventajas", ¡no es difícil entender el sueño de Li Bin de regresar a China!
¿Qué se escribe a continuación?
En el contexto de la caída de las ventas, el mercado que alguna vez fue incremental se ha convertido gradualmente en el mercado de valores actual. Para una nueva fuerza como Yu Weilai, ¡la supervivencia es siempre más importante que las ganancias! Ahora, a medida que las pérdidas se reducen gradualmente, Weilai ha aumentado aún más sus bazas de negociación en la construcción de automóviles. Por lo tanto, queda por ver si la idea de NIO de regresar a China para una IPO se puede hacer realidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.