¿En qué juegos el rendimiento de un atleta se verá afectado por la violación de las reglas por parte de un oponente?

Hay muchos. Tomemos como ejemplo el hockey sobre hielo en los Juegos Olímpicos de Invierno anteriores en Corea del Sur, y ahora hay muchas competiciones de natación, competiciones de atletismo, competiciones de tenis de mesa, competiciones de patinaje de velocidad en pista corta, competiciones de voleibol, etc. en los Juegos Olímpicos de Tokio.

Todo el mundo conoce bien los diversos comportamientos de Japón durante los Juegos Olímpicos de Tokio, pero antes de eso, nuestra generación no tenía un conocimiento profundo de este aspecto. Centrémonos en echar un vistazo a las famosas escenas de los anteriores Juegos Olímpicos de Invierno de Corea:

Las conversaciones en los Juegos Olímpicos de Invierno de Pyeongchang son en realidad "mágicas". Mientras seamos buenos en las cosas, seremos destruidos. , por ejemplo, en el relevo femenino de patinaje de velocidad en pista corta de 3.000 metros, el árbitro volvió a adelantar a las atletas y se convirtió en líder.

Durante la competición, la selección de Corea del Sur cometió un error y se cayó al entregar el testigo, bloqueando al equipo canadiense.

La derrota del equipo canadiense obstaculizó al equipo chino y afectó los resultados del equipo chino. Al final, el equipo chino quedó ligeramente por detrás del equipo coreano y corrió por segunda vez.

Estáis todos esperando los resultados finales. A los 2 minutos y 55 segundos del vídeo, el árbitro anunció la localización, y el resultado...

¿Otra falta? ! La selección canadiense fue derribada por la selección surcoreana, ¿qué pasó con la selección china? En la final femenina de relevos de patinaje de velocidad en pista corta de 3.000 metros, el equipo chino formado por Fan Kexin, Zhou Yang y Li Jinyu recibió una nueva falta.

Debido a la penalización del árbitro, las medallas ya conseguidas se volvieron a perder.

Durante el juego, el equipo coreano cometió errores durante el traspaso, no pudo completar el traspaso sin problemas e incluso se cayó y afectó al equipo canadiense.

No solo eso, en el sprint final, debido a que el equipo canadiense fue golpeado por el equipo coreano, tuvieron que deslizarse y bloquear frente al equipo chino, lo que nos hizo perder nuestra posición en el sprint.

Al final, el equipo chino quedó detrás del equipo surcoreano por un estrecho margen y cruzó la línea de meta.

Pero. . .

Finalmente, el profesor Wang Shi'an, árbitro internacional senior de patinaje de velocidad en pista corta de China, también creía que los resultados del relevo de 3000 metros fueron obviamente mal juzgados y que el árbitro no fue objetivo en absoluto.

Anteriormente, el entrenador en jefe del equipo chino de patinaje de velocidad en pista corta, Li Yan, había obtenido el consentimiento de la delegación deportiva china y había presentado formalmente una queja.

Durante un tiempo, los internautas chinos expresaron su enojo, creyendo que la penalización del árbitro fue simplemente "ceguera" selectiva. No sabemos dónde cometió la falta el equipo chino y nuestro equipo coreano no fue molestado en el relevo. pero Corea del Sur no nos desestimó por completo, diciendo que eran "campeones defensores".

En la Copa del Mundo en Japón y Corea del Sur, el equipo oscuro de Corea del Sur generalmente terminó cuarto entre muchos países poderosos. Esto parece ser un regusto de orgullo.

En los octavos de final, la selección de Corea del Sur se enfrentó al equipo más popular, el equipo italiano. Poco después del inicio, los jugadores italianos ya estaban así.

Los italianos no se dieron por vencidos. Sufrieron una falta del equipo surcoreano en el minuto 104 y deberían haber recibido un penalti. Sin embargo, los italianos no esperaban que les esperara una tarjeta roja. La máxima estrella Totti fue expulsado con tarjeta roja directa. El equipo italiano respondió con 10 hombres y finalmente perdió.

España es también el país más popular y está decidida a aprender de Italia. Con un magnífico juego de pies, evitaron las colisiones corporales del equipo surcoreano.

Lo que no esperaba era que el árbitro fuera demasiado bueno jugando: los dos goles de la selección española fueron derrotados directamente y el árbitro detuvo un ataque que casi marca un gol. Incluso para no darle ninguna oportunidad a España, sonó el silbato temprano para finalizar el partido.

Más tarde, Italia y España ganaron sucesivamente campeonatos internacionales. Sin embargo, para los viejos jugadores, e incluso para los espectadores olímpicos, no había posibilidad de compensar el arrepentimiento del Mundial.

Muchos años después, el vicepresidente de la FIFA, Jung Mong-joon, de Corea del Sur, admitió haber sobornado a árbitros de la Copa Mundial.

上篇: El proceso para que las empresas con financiación extranjera inviertan en empresas nacionales 下篇: ¿Pueden empresas privadas construir metros? Lo que no lo construyen empresas privadas con ánimo de lucro, sino que lo gestiona el capital privado. En la actualidad, más de diez ciudades de todo el país han recibido aprobación para iniciar planes de construcción de transporte ferroviario urbano, con un kilometraje total previsto de casi 2.500 kilómetros y una inversión total de un billón de yuanes. En vista de las características del tránsito ferroviario, como gran capacidad, alta eficiencia, baja contaminación e intensificación, así como la enorme demanda de mi país de aliviar los conflictos de transporte, no hay duda de que el tránsito ferroviario tiene amplias perspectivas. Sin embargo, muchos expertos y conocedores de la industria señalaron que la construcción del tránsito ferroviario en China se ha visto obstaculizada por los altos costos de construcción y operación, tecnologías centrales incómodas y un poder de innovación tecnológica nacional insuficiente. Uno de los círculos extraños es que los costos de los proyectos aumentan constantemente. El costo de los proyectos de transporte ferroviario, como el metro, incluye los costos de construcción y los costos operativos. Los costos de construcción incluyen ingeniería civil, construcción de estaciones, reubicación, vehículos y equipos electromecánicos, de los cuales los costos de sistemas de vehículos y otros equipos representan aproximadamente el 50%. Fang Chihua, ex ingeniero jefe de Nanjing Metro Company, dijo que el Metro 1 de Shanghai se construyó antes, con un costo de 800 millones de yuanes por kilómetro. En la actualidad, la inversión por kilómetro de los metros de Shanghai y Guangzhou supera los 500 millones de yuanes, y el costo por kilómetro del metro de Nanjing, que los departamentos nacionales pertinentes elogian por su alto grado de localización, también alcanza los 450 millones de yuanes. En términos de adquisición de trenes subterráneos, la Línea 1 de Shanghai cuesta 654,38 dólares + 3.600 dólares por unidad, Guangzhou es más alta y el Metro de Nanjing, que tiene el mejor control de costos, cuesta 654,38 dólares + 6.500 dólares por unidad. Los expertos entrevistados señalaron que el alto costo de los proyectos de tránsito ferroviario en mi país se debe principalmente a la "mentalidad fija" que existe desde hace muchos años: preferencia por equipos importados y negativa a utilizar equipos nacionales. El profesor Sun Zhang, supervisor doctoral de la Universidad de Tongji, dijo que otra razón importante es que el sistema técnico del edificio es subterráneo y carece de una planificación integral. Los expertos dicen que el costo de construcción de las vías elevadas y de las vías terrestres generalmente sólo representa entre la mitad y la tercera parte del costo de los ferrocarriles subterráneos, y el área no es grande. La forma más ideal y económica es utilizar rieles subterráneos en áreas urbanas y perforar líneas aéreas o líneas elevadas en los condados suburbanos. Sin embargo, las principales ciudades se están apresurando a perforar líneas subterráneas. El segundo círculo extraño: la tecnología central está sujeta a los expertos de la industria. Debido a que los derechos de diseño de los trenes subterráneos no están en nuestras manos, las empresas y los mercados nacionales frecuentemente están "estancados". Casi todos los trenes tipo A que circulan por el metro de ciudades como Shanghai y Guangzhou son importados o ensamblados en el país. No sólo es caro, sino que cada vehículo cuesta más de 8 millones de yuanes (inicialmente hasta 6,543,8 millones de yuanes). El diseño, la adquisición y la calidad están controlados por proveedores de tecnología, y no hay autonomía en operación, uso y mantenimiento. . El tercer círculo extraño: motivación insuficiente para la investigación y el desarrollo independientes. Se entiende que mi país ha introducido una serie de políticas en los últimos años para fomentar la localización de equipos de tránsito ferroviario. Sin embargo, los expertos generalmente creen que, si bien estas políticas y orientaciones tienen muchos aspectos destacados y medidas específicas, han sido mal interpretadas durante el proceso de implementación o se han convertido en meros eslóganes y conceptos, sin políticas de apoyo sustanciales. El Metro de Shanghai es una sociedad anónima privada. El predecesor de Shanghai Shentong Group Co., Ltd.: Oficina de preparación de proyectos de agua del grifo de Lingqiao. En mayo de 1992, se reorganizó en una sociedad anónima. El patrocinador "Shanghai Urban Construction Investment and Development Corporation" invirtió 1,2 millones de yuanes en 1,2 millones de acciones estatales con un valor nominal de 10 yuanes cada una, y los otros dos patrocinadores invirtieron 25. Millones de yuanes se convierten en 2,5 millones de acciones de promotor. Del junio al 26 de junio de 1992, se emitieron públicamente al público 1.992, 1.992 y 130.000 acciones de personas jurídicas, 192.000 acciones públicas y 240.000 acciones de empleados, y luego se dividieron a 10 yuanes por acción. 1993 19 de marzo "Anuncio de Shanghai Lingqiao Water Supply Co., Ltd." El 24 de febrero de 1994, las "acciones Lingqiao" (acciones A) se cotizaron y negociaron en la Bolsa de Valores de Shanghai. El 23 de mayo de 2000, Shanghai Urban Construction Investment and Development Corporation transfirió sus 25 millones de acciones de Shanghai Lingqiao Water Supply Co., Ltd. a Shanghai Raw Water Co., Ltd. a un precio de transferencia de 1,84 yuanes por acción. Una vez completada la transferencia, Shanghai Urban Construction Investment and Development Company está autorizada a poseer 65.438+0,506 millones de acciones de Shanghai Lingqiao Water Supply Co., Ltd., lo que representa el 63,65% del capital social total. Las dos partes anteriores firmaron un acuerdo de transferencia y la empresa invirtió 65.438+065.438+03 en junio de 2000. También invirtió 565.438 RMB+0,6 millones para adquirir 40 millones de acciones de personas jurídicas de propiedad estatal de Dazhong Insurance Co., Ltd. en poder de Urban Investment Company. Desde junio de 5438 hasta el 7 de febrero de 2000, la filial de la empresa, Lingqiao Water Plant, fue transferida a Shanghai Water Supply Pudong Co., Ltd. y planeaba adquirir Shanghai Metro Operation Co., Ltd. en su conjunto por unos 300 millones de yuanes. Los ingresos de 120 millones de yuanes de la transferencia de capital de Shanghai Jiushi Company se utilizaron para transferir parte del capital estatal en Lingqiao en poder de Shanghai Urban Construction Investment and Development Company.