El Tesla Model 3 de producción nacional se lanzó durante medio año. En resumen, las tres ventajas son obvias y las tres desventajas son los puntos débiles.

En el mercado actual de vehículos eléctricos puros, si quieres gastar alrededor de 300.000 para comprar un vehículo eléctrico puro, no puedes evitar el Tesla Model 3, BYD Han EV y Xpeng P7. Estos tres modelos tienen una buena competencia en términos de apariencia, duración de la batería y rendimiento, y los precios de algunos modelos son casi los mismos.

Primero probé el P7 y el BYD Han EV, y finalmente el Tesla Model 3, y finalmente decidí comenzar con el Tesla Model 3. Hay tres razones principales para no elegir BYD Han EV y Xpeng P7:

1. En términos de influencia de marca, Tesla es más influyente que Xpeng y BYD. Es innegable que los chinos prestan más atención al factor "apariencia" a la hora de comprar un coche, y yo no soy una excepción. Tesla es como la BBA de las compañías tradicionales de vehículos de combustible: siempre te dará más cara a la hora de conducir.

2. En términos de conducción asistida, Tesla derrotó por completo a BYD. La conducción asistida de BYD Han EV no tiene problemas para utilizar el crucero adaptativo a máxima velocidad en carreteras relativamente rectas, pero no puede reconocer curvas más grandes y carreteras más accidentadas, lo que requiere intervención manual. La conducción autónoma del BYD Han EV está guiada inteligentemente por ICC, además del mantenimiento de carril ACC, que se combina para formar un nivel de conducción autónoma. Para ser honesto, sólo puede considerarse como nivel L1.5. Por otro lado, la tecnología de piloto automático de Tesla y X-Pilot3.0 del Xpeng P7 puede lograr girar y mantener la distancia muy bien, ya sea en atascos urbanos o en situaciones de seguimiento a alta velocidad. Por ejemplo, si hay un atasco durante las horas pico, puede activar la función de asistencia al conductor y ajustar la distancia de conducción, y luego podrá tener las manos libres para navegar en su teléfono.

3. Vivo en Nankín. La temperatura en Nanjing sigue siendo relativamente baja en invierno, básicamente bajo cero, y la más fría alcanza los -10 grados. Teniendo en cuenta que BYD Han EV está equipado con una batería de hoja de fosfato de hierro y litio, su resistencia en ambientes fríos de invierno es exagerada, mientras que el Tesla Model 3 está equipado con una batería de litio ternaria, que se ve menos afectada por ambientes de baja temperatura y es más adecuada para ambientes fríos del invierno.

En realidad, estos son problemas menores. La razón principal es que las capacidades comerciales de la tienda Tesla 4S son demasiado sólidas. El sistema de tres eléctricos de Tesla y el sistema de conducción automática Autopilot son demasiado impresionantes. 25. Diez mil. Al final, pedí prestado decenas de miles, gasté 64.000 más y elegí la función de conducción totalmente autónoma de Autopilot. Fue un movimiento impulsivo del que luego me arrepentí.

El coche nuevo lleva más de un mes fresco. En el proceso de uso del coche, poco a poco aparecieron varios problemas. Sólo entonces me di cuenta de que las ventajas que pensaba que tenía antes eran en realidad de poca utilidad y, en cambio, se volvieron “inútiles”. Por ejemplo, al comparar BYD Han EV y Xpeng P7, el rendimiento energético también es en modo de un solo motor, y el Tesla Model 3 tiene el rendimiento más fuerte.

Tesla Model 3: Potencia máxima 202kW, par máximo 404n·m, aceleración en 5,3 segundos.

BYD Han EV: potencia máxima 163kW, par máximo 330n·m, aceleración en 7,9 segundos.

Xpeng P7: Potencia máxima 196kW, par máximo 390n·m, aceleración en 6,7 segundos.

En términos de rendimiento energético, se puede decir que Tesla no tiene paralelo, pero para ser honesto, este tipo de rendimiento energético no es útil en las ciudades diarias. Incluso si aceleras durante 3 segundos, seguirás atrapado en el tráfico. Este tipo de rendimiento dinámico sólo puede lograrse en condiciones de trabajo especiales, como pistas de carreras y altas velocidades.

Sin embargo, sabemos que los coches eléctricos que viajan a altas velocidades son una pesadilla. Durante el Año Nuevo chino, conduje de regreso a mi ciudad natal y corrí largas distancias a altas velocidades, lo que demostró plenamente las deficiencias de los vehículos eléctricos puros. Se puede decir que la alta velocidad, el aire acondicionado y las bajas temperaturas ambientales son problemas que los vehículos eléctricos puros no pueden resolver hasta ahora.

La verdad es que ya tenía planeada la ruta antes de viajar.

De hecho, sólo necesito cargarlo una vez en el camino y puedo llegar a casa sin problemas. Sin embargo, contrariamente a lo esperado, se encontró con un atasco poco después de entrar en la autopista. Al principio estuvo bien. Más tarde descubrió que la energía de la batería estaba disminuyendo un poco rápidamente. Para ahorrar electricidad, tuvo que apagar el aire acondicionado.

En una fría noche de invierno, finalmente llegué a la primera estación de carga y descubrí que tenía que hacer cola durante cuatro horas. Después de esperar cuatro horas, finalmente llegó mi turno de cargar, pero descubrí que la estación de carga no cargaba. Tuve que hacer cola para otra buena pila de carga y pasé de 6 a 7 horas yendo y viniendo. Realmente confirmó el dicho: "Cargando durante una hora, haciendo cola durante medio día".

Más tarde. Se enteró de que muchos otros vehículos eléctricos puros de la marca pueden alcanzar casi entre 70 y 80 después de una carga de media hora, pero el Tesla Model 3 ni siquiera puede llegar a 50 después de una carga de media hora. solo carga un poco. Toma demasiado tiempo y es vergonzoso. Pero no hay pilas de supercarga Tesla en la carretera, y realmente no es bueno cargar su propio automóvil en pilas de carga compartidas.

Por esta razón, desde entonces nunca he conducido un coche eléctrico puro por la autopista, especialmente en días festivos, donde habrá más congestión. Elijo conducir un coche de combustible tradicional o tomar el tren de alta velocidad. En otras palabras, incluso si los vehículos eléctricos puros tienen un rendimiento energético excelente, rara vez se utilizan. De hecho, un vehículo eléctrico puro con una potencia de 150kW es suficiente. No importa cuánta energía se utilice, es sólo un truco creado por las empresas automotrices para aumentar las ventas.

Tomemos mi Tesla Model 3 como ejemplo. Su aislamiento acústico y reducción de ruido son realmente increíbles. Al principio pensé que los vehículos eléctricos puros debían ser mejores en términos de ruido que los vehículos de combustible del mismo nivel. Debido a que no tienen rejilla de entrada de aire, el coeficiente de resistencia al viento del vehículo es mucho menor que el de los vehículos de combustible del mismo nivel. Y como no hay motor, no hay vibraciones ni ruidos. Razón

En teoría, el rendimiento NVH de los vehículos eléctricos puros es mucho mejor que el de los vehículos de combustible del mismo nivel, pero en realidad este no es el caso. Se siente bien cuando se conduce a bajas velocidades, pero una vez que la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, el ruido aumentará exponencialmente. Quizás porque el ambiente dentro del automóvil es demasiado silencioso, el ruido de los neumáticos y el viento fuera del automóvil son particularmente duros y molestos.

También está la puesta a punto del chasis de Tesla, que realmente no puedo elogiar. La suspensión del chasis es muy dura y puedes sentir baches evidentes, especialmente al pasar por baches, y un badén te hará saltar. Realmente no puedo entender que un automóvil que cuesta alrededor de 300.000 RMB tenga un ajuste de chasis tan pobre. No es tan bueno como un automóvil de combustible que vale 200.000 RMB, como el Magotan o el Accord, y su comodidad no es tan buena como la de un Tesla.

Quizás Tesla haya gastado dinero en la investigación de la tecnología de conducción autónoma Autopilot, o Tesla se esté posicionando como un cupé eléctrico y no anteponga la comodidad.

Entre los tres modelos de Tesla Model 3, BYD Han EV y Xpeng P7, el Tesla Model 3 tiene el tamaño y el espacio más pequeños. Podemos echar un vistazo a sus datos reales:

BYD Han EV: largo, ancho y alto son 4980 * 1910 * 1495 mm, la distancia entre ejes es 2920 mm

Xpeng P7: largo, ancho; y la altura son 4880*1896*1450 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2998 mm;

Tesla Model 3: el largo, ancho y alto son 4694*1850*1443 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2875 mm.

BYD Han EV causa una gran impresión en la gente a primera vista, y es cierto. Tiene 4980 mm de largo, casi 5 metros de alto, 1,9 metros de ancho y 2,9 metros de largo. Si se trata de un vehículo de combustible, también se considera un vehículo de clase C. Definitivamente es más grande que el Model 3 y comparable al Xpeng P7. Por supuesto, debido a la estructura y el volumen de la batería de los vehículos eléctricos, el espacio no es necesariamente grande y el espacio utilizable real dentro del vehículo también es relativamente promedio.

Esta brecha espacial es bastante obvia, especialmente cuando mido más de 1,8 metros de altura. Si me atrevo a frenar repentinamente, mi cabeza golpeará el parabrisas delantero accidentalmente. Si el asiento se ajustara un poco hacia atrás, los pasajeros de atrás probablemente empujarían mis rodillas detrás del asiento delantero, lo que haría el viaje menos cómodo.

La temperatura en la mayoría de las zonas del norte de mi país es básicamente inferior a -10 °C, lo que reducirá en gran medida la resistencia de las baterías de iones de litio. He verificado personalmente antes que el Tesla Model 3 solo puede recorrer unos 350 kilómetros con una carga completa en invierno cuando la temperatura es inferior a -10, y ni siquiera puede recorrer 300 kilómetros sin calefacción.

En invierno, no cuesta mucho encender el aire acondicionado en los vehículos de combustible tradicional, porque el calor proviene del tanque de agua del motor y es soplado hacia la cabina por el ventilador del automóvil. Se puede decir que es la reutilización de energía. Los coches eléctricos son diferentes. No tiene motor ni fuente de calor. Sólo puede generar calor a través de un dispositivo de bomba de calor externo, que funciona con baterías. Es un poco como el secador de pelo que tenemos en casa. Este consumo de energía es realmente muy grande y afectará su juicio sobre los datos de kilometraje. Si es grave, puede estropearse en el camino.

También hice una prueba especial. En un ambiente de baja temperatura, alrededor de -10, la duración de la batería del Tesla Model 3 se reducirá unos 30 kilómetros en una noche.

Según mi uso real del coche, conducir 100 kilómetros en ciudad consume unos 13 kilovatios-hora de electricidad al día, mientras que conducir 100 kilómetros por carretera consume más de 16 kilovatios-hora. En otras palabras, a juzgar por mi uso personal del coche, descubrí que conducir a alta velocidad consume casi 3 kWh más de electricidad que conducir 100 kilómetros en ciudad. Esto no incluye el consumo adicional de aire acondicionado. Si enciendes la calefacción en invierno, el consumo de electricidad aumentará repentinamente. Hice un cálculo aproximado y eran cerca de 3 kilovatios hora de electricidad por hora.

En lo que respecta a la tecnología de batería actual, aunque la autonomía de crucero ha aumentado mucho, todavía existen problemas con la atenuación de la batería y las características de consumo de energía del motor. El transporte urbano diario sigue siendo muy agradable. Si quieres correr una determinada distancia por autopista, o tu ciudad está en el frío norte, deberías pensártelo dos veces antes de comprar un coche puramente eléctrico y considerar las necesidades reales de uso.

Echemos un vistazo al orgulloso punto de venta de Tesla: la tecnología de conducción autónoma de Autopilot. Debido a las condiciones limitadas durante la prueba de manejo, no pude experimentar plenamente todas sus funciones. Más tarde, durante el uso real, descubrí que no podía hacer juicios correctos en muchas situaciones, como por ejemplo:

1 Una vez estaba en la entrada de una rampa de la autopista y un automóvil se interpuso en el carril. Frente a mí, el coche bajo control del piloto automático no redujo la velocidad. Por razones de seguridad, inmediatamente me hice cargo del auto;

2. En la carretera de la ciudad, encendí la señal de giro, pero el auto no cambió de carril. Para evitar afectar la conducción del auto detrás de mí, elegí tomar el control del auto;

3. Tan pronto como llegué a la autopista, encendí el modo de seguimiento del auto. Después de que el coche de delante cambió de carril, no había ningún coche en el carril de delante y luego el coche empezó a acelerar bajo el control de la conducción autónoma. En ese momento, un automóvil me adelantó repentinamente en el carril derecho, pero mi automóvil no redujo la velocidad de inmediato. Me hice cargo del coche por motivos de seguridad.

Como se puede ver en las tres ocasiones anteriores, la razón principal por la que tomé el control fue que había un automóvil delante que se interpuso en mi carril y el cambio de carril no tuvo éxito. Es probable que la parte trasera del vehículo de delante no entre completamente en la línea de visión del sensor y no se pueda reconocer el vehículo a tiempo. El piloto automático no responde muy rápidamente ante situaciones de adelantamiento de los vehículos que circulan delante, pero no descarta la posibilidad de frenar a corta distancia.

Además del nivel de implementación funcional, también hice algunas preguntas sobre la comodidad de conducción:

1. El cambio de carril no es lo suficientemente fluido. Al cambiar de carril, el volante gira con rigidez y la sensación de conducción es obvia, lo que no es tan cómodo como cortar en un ángulo pequeño.

2. Esta decisión no es lo suficientemente sencilla. Durante un cambio de carril, la función de cambio de carril izquierdo se activó con éxito, pero después de dudar en la línea del carril izquierdo, se rindió y regresó al centro del carril nuevamente. Supongo que la razón es que una copa dorada en la parte trasera izquierda no mostró signos de desaceleración y entró en el rango de detección del sensor.

Después de utilizar la conducción asistida de Tesla unas cuantas veces, ya no me atrevo a utilizarla en condiciones de carretera un poco más complicadas. Todo lo que puedo decir es que es un poco vergonzoso gastar más de 60.000. Por su propia seguridad, no confíe demasiado en la conducción asistida, de lo contrario no se trata sólo de reparar el coche, sino también de “reparar personas”.

1. Configuración de seguridad pasiva.

En términos de configuración de seguridad pasiva, se puede decir que BYD Han EV aplasta al Tesla Model 3. El vehículo eléctrico coreano no sólo tiene bolsas de aire traseras y bolsas de aire para las rodillas adicionales, sino que también viene de serie con un sistema de protección pasiva de peatones. Cuando un vehículo choca con un peatón, se puede utilizar tecnología activa y pasiva para reducir la velocidad y detenerse, mover el capó hacia arriba e instalar materiales absorbentes de energía a tiempo para minimizar el daño causado por la colisión.

El Model 3 estándar sólo cuenta con 6 airbags.

Se puede decir que en términos de configuración de seguridad, Han EV garantiza en gran medida la seguridad de la vida de conductores, pasajeros y profanos.

2. Configuración de conducción asistida.

En términos de configuración de conducción asistida, Han EV tiene más funciones que el Model 3, como asistencia para mantenerse en el carril, imágenes panorámicas de 360 ​​grados, reconocimiento de señales de tráfico, estacionamiento automático y advertencia de marcha atrás.

En la vida diaria, la función de reconocimiento de señales de tráfico es de poca utilidad y es un producto inútil. Sin embargo, cuando hay muchos automóviles, carreteras estrechas o espacios de estacionamiento, la imagen panorámica de 360 ​​grados y la función de advertencia de marcha atrás pueden ayudar al conductor a observar la situación circundante en tiempo real y evitar colisiones de manera efectiva. La función de estacionamiento automático es muy conveniente para estacionar y estacionar en espacios reducidos, incluso cuando se encuentra entre dos vehículos. Por otro lado, el Model 3 básico sólo está equipado con una cámara de marcha atrás, lo cual está un poco mal para un modelo que cuesta más de 200.000 yuanes.

3. Configuración cómoda.

En términos de configuración de confort, BYD Han EV tiene ventajas más obvias. El techo corredizo panorámico del Model 3 no se puede abrir. El techo corredizo panorámico que se puede abrir equipado con el vehículo eléctrico coreano obviamente brindará una mejor ventilación. Los vehículos eléctricos coreanos también tienen algunas configuraciones únicas, como: fuente de alimentación de 220 V, función de ventilación del asiento del pasajero, vidrio insonorizado multicapa en la primera fila, etc.

No solo eso, el vehículo eléctrico coreano cuida bien a los pasajeros traseros, con funciones de ventilación, calefacción del asiento trasero, botones traseros, ajuste eléctrico del asiento trasero, etc. , proporcionando un ambiente de conducción cómodo para los pasajeros traseros, para que no se sientan demasiado cansados ​​incluso si viajan durante mucho tiempo. Si tienes suficiente dinero, también puedes elegir asientos traseros con masaje.

Además de una mayor comodidad de marcha, el Korean EV también está equipado con un sistema de control multimedia trasero para los pasajeros traseros. Los pasajeros traseros pueden ajustar la temperatura, las pistas multimedia y el volumen a través de la pantalla táctil en el reposabrazos central sin intervención del conductor, lo que mejora en cierta medida la seguridad en los viajes. Aunque es un automóvil familiar, el vehículo eléctrico coreano puede brindar una experiencia de conducción ejecutiva a los pasajeros traseros. Esta serie de funciones no está disponible en el Modelo 3.

4. En materia de garantía del vehículo.

La política de garantía de BYD Han EV es: el primer propietario individual (no operador) tiene una garantía de por vida para tres vehículos eléctricos, y la política de garantía del vehículo es de 6 años o 65.438,5 millones de kilómetros. BYD ofrece una garantía de por vida para el sistema de tres eléctricos, lo cual es muy poco común entre todas las empresas de vehículos de nueva energía. También demuestra que BYD tiene mucha confianza en sus productos de tres eléctricos.

Por otro lado, la política de garantía del Tesla Model 3 nacional: Su política de garantía es diferente para las distintas versiones del coche. La versión de gama baja tiene una duración de 8 años o 16.000 kilómetros, y la versión de gama alta tiene una duración de 8 años o 19.200 kilómetros.

Imagínese, si la vida útil de un automóvil supera los 8 años o 65 438 06 000 kilómetros, entonces si la batería falla o el kilometraje disminuye y afecta la experiencia normal del automóvil, es posible que deba reemplazar la batería. . Reemplazar la batería eléctrica no es barato.

Para un vehículo eléctrico puro de nueva energía, el costo de la batería eléctrica representa aproximadamente el 40% de todo el vehículo. El costo de fabricación de la batería eléctrica es de aproximadamente 1.100 a 1.300 yuanes/kWh. vendido a los usuarios es de aproximadamente 1.500 a 1.700 yuanes/kWh, la diferencia en el medio es el beneficio del fabricante. Tomando como ejemplo la versión mejorada de tracción trasera de gama estándar de Tesla producida en el país, la capacidad de su batería es de 55/kWh y cuesta al menos 82.500 yuanes reemplazar una batería completa.

Cuando veas el precio de esta batería, me temo que no querrás cambiarla por nada. Después de todo, la tasa de retención de valor de los vehículos de nueva energía es extremadamente baja. Por no hablar de si algún concesionario de coches de segunda mano está dispuesto a aceptar vehículos eléctricos puros en 8 años. Incluso si lo acepta, probablemente no valga la pena el precio de una batería nueva.

En este punto, por otro lado, a algunas empresas nacionales de vehículos de nueva energía les ha ido mejor. Siempre que sea propietario de un automóvil por primera vez, básicamente estará cubierto por la garantía de por vida de tres potencias.

Tesla tiene ciertas ventajas en términos de rendimiento energético, tecnología de conducción asistida, influencia de la marca y calidad de conducción, pero está por detrás de las marcas nacionales independientes en otros aspectos. Especialmente después de su localización, para reducir aún más los costos, se han reducido todos los aspectos del automóvil. El interior es demasiado simple y la gente no se atreve a mirarlo directamente, y el control de calidad no es tan bueno como antes. Incluso el propio Musk ha admitido públicamente que Tesla tiene problemas de control de calidad.

Le falta un poco de sinceridad en términos de apariencia e interior, configuración funcional, eficiencia de carga, series de automóviles, rentabilidad, etc. Estas experiencias de conducción más intuitivas son muy inferiores a las de las marcas nacionales independientes.

En definitiva, si tienes mucho dinero y prestas más atención a la “cara” a la hora de comprar un coche, entonces no hay problema en elegir Tesla. Si considera más la comodidad, la rentabilidad y la economía del mantenimiento posterior, entonces es mejor elegir marcas nacionales independientes como BYD, Xpeng y NIO.