Con una inversión nacional de más de 25 mil millones, ¿qué tan loco está este gigante?

[¿Coche a casa? industria】? En 2020, el objetivo de muchas empresas se ha convertido en "sobrevivir". Al igual que quienes sobreviven, las empresas reevalúan rápidamente sus objetivos y “lo que realmente importa” durante una crisis y realizan profundos cambios de comportamiento. Incluso Continental, la segunda empresa de repuestos más grande de Europa, ha llevado a cabo reformas drásticas el año pasado, como ajustar su estructura organizativa, reorganizar los procesos comerciales, eliminar el desperdicio y fortalecer la innovación, todo con el fin de escalar una montaña con riesgo de avalancha ( montañas comerciales tradicionales), condiciones climáticas severas (deterioro del entorno automovilístico mundial) y grietas de hielo ocultas (sorpresa epidémica).

Este año también se cumple el 25º aniversario de la entrada de Continental en el mercado chino. Mirando retrospectivamente los últimos 25 años, las inversiones del continente en China ascendieron a más de 25 mil millones de yuanes. ¿Cómo ha cambiado actualmente el despliegue estratégico de este proveedor alemán centenario en China? ¿Cuál es su plan para el mercado actual? Encontramos la respuesta en la reunión de comunicación de medios online celebrada por Continental el 30 de junio.

■El mercado automovilístico de China se recuperará en 2021 y los proyectos importantes no se desacelerarán.

"Afectada por la epidemia, se espera que la producción mundial de vehículos ligeros caiga significativamente en 2020. En comparación con 2019, la producción mundial caerá un 24%, América Central y del Norte caerá un 32% y Europa caerá un 24%, pero para el mercado chino la previsión es sólo del 15%." Tang En, presidente de Continental Group China, hizo esta predicción sobre las tendencias del mercado mundial y chino este año.

“Teniendo en cuenta factores positivos como las políticas de estímulo del gobierno chino y la caída de los precios del petróleo, así como factores negativos inciertos como la epidemia, predecimos que el mercado automovilístico chino crecerá moderadamente en el medio a Al mismo tiempo, las ventas del mercado de automóviles de China representarán entre el 25% y el 30% del total mundial", dijo Tony.

Debido a esto, Tang En dijo que el compromiso de inversión de Continental Airlines en el mercado chino se mantiene sin cambios. Anteayer, Continental celebró una ceremonia de inauguración de una nueva fábrica de sistemas electrónicos de suspensión neumática en Changshu, que se espera que entre en producción en el segundo trimestre de 2021. En la actualidad, Continental cuenta con 28 bases de producción y 65.438+08 centros de I+D en China, con aproximadamente 24.000 empleados.

“Debido a que tomamos medidas antiepidémicas apropiadas, no hubo casos de infección entre nuestros empleados en China durante la epidemia. Actualmente, las fábricas de Continental en China están operando básicamente a plena capacidad, y alrededor del 90% de ellas. "Nuestros proveedores en China y en todo el mundo también han reanudado la producción", dijo Tony.

Como todos sabemos, en tiempos de crisis, garantizar un flujo de caja suficiente es la clave para que una empresa pueda sobrevivir. Durante su sesión de informes financieros del primer trimestre, Continental dijo que estaba recortando costos, optimizando el capital de trabajo y aplazando proyectos e inversiones que no se necesitan con urgencia. La inversión de Continental este año fiscal se reducirá al menos un 20% en comparación con el año pasado. Además, Continental Group también ha difundido recientemente información relevante sobre "reducción salarial", pero no de forma pasiva, sino proactiva. El consejo ejecutivo de la empresa decidió ceder voluntariamente el 65.438+00% de sus ingresos de abril-julio.

De hecho, en 2019, Continental discutió el plan de reestructuración "Cambio 2019-2029", que prevé reducir el número total de empleados en unos 500 millones de euros (aproximadamente 3.900 millones de yuanes) cada año a partir de 2023. . Sin embargo, Continental también dejó claro que "la empresa seguirá esforzándose por realizar importantes proyectos de desarrollo". Esto también significa que, aunque Continental ha tomado medidas para reducir gastos, su inversión y desarrollo en importantes proyectos futuros no será suficiente. se desacelerará, y estos importantes proyectos de desarrollo también son obvios, dirigidos a nueva electrificación, conducción autónoma, conexión de redes inteligentes y otros negocios.

■Se suspenderá el desarrollo de motores tradicionales y el negocio de electrificación cotizará de forma independiente.

El manifiesto de transformación de Continental puede no ser nuevo para la industria. Después de todo, el gigante multinacional de repuestos ha dado frecuentes pasos en el camino hacia la transformación en los últimos dos años. Independientemente de Bosch, ZF, Delphi, Faurecia, Magna, etc. , todos trabajan sin parar en la reestructuración empresarial. Sólo el año pasado la reforma industrial de Continental se volvió más vigorosa.

En el segundo trimestre de 2019, Continental anunció la suspensión de la producción o el cierre de fábricas en cuatro bases de producción en todo el mundo, la mayoría de ellas dejaron de producir y desarrollar motores de gasolina y diésel, afectando a un total de aproximadamente 3.450. empleos. Al mismo tiempo, Continental dijo que dejaría de desarrollar motores de gasolina y diésel para 2030.

Como parte de la reorganización del grupo, Continental anunció en 2019 que separaría su negocio de sistemas de propulsión y establecería "Vitesco Technologies" (el nombre chino de este año es "Vitesco Technologies"). Sin embargo, la repentina epidemia interrumpió el plan de cotización de Weipai Technology y Continental pospuso temporalmente el momento de la OPI hasta principios del próximo año.

"Aunque es una empresa 'emergente', Weipai Technology en realidad tiene 10 años de reservas técnicas. La inversión acumulada en electrificación ha alcanzado los 5.300 millones de euros (aproximadamente 42.000 millones de RMB)." Ruihua dijo: "En el mercado chino, Weipai Technology establecerá un nuevo centro de I+D en Tianjin, que se espera que esté terminado en 2021. Dos tercios de nuestros productos provienen de la electrificación y se convertirá en una base de investigación y desarrollo para híbridos. y tecnologías de sistemas de propulsión electrificados. ”

Cabe mencionar que el sistema de transmisión eléctrica de tercera generación se puso en producción en la fábrica de Tianjin en 2019 y 10. Desarrollado por un equipo chino, este sistema integra motor, control electrónico y reductor, con una estructura más compacta y de menor costo.

Se informa que el sistema de propulsión eléctrica de tercera generación se utilizó por primera vez en el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e. El sistema de energía también se utiliza en el vehículo eléctrico puro Onsino y en el vehículo eléctrico puro Fista de Beijing Hyundai.

"Diseño del centro de investigación y desarrollo de Tianjin de Weipai Technology"

■ Se necesitarán 10 años para lograr una conducción totalmente autónoma y es necesario respetar el diseño general.

En comparación con el rápido desarrollo de la electrificación, los vehículos autónomos tienden a desarrollarse con más calma después de entrar en 2020. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos están cambiando el rumbo y confiando en las ventas de vehículos nuevos y productos de software y hardware equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor para generar ingresos significativos.

Huo Bin, vicepresidente del Grupo de Negocios de Seguridad y Conducción Autónoma Continental y director general de China, cree que la conducción autónoma es una ingeniería de sistemas compleja con altos costes de investigación y desarrollo y altos requisitos de hardware y software, especialmente bajo la influencia de Actualmente existen leyes y regulaciones imperfectas. En los próximos 5 a 10 años, la industria promoverá la popularización de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS) L2.

En los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, la “fuerza” de Continental se refleja primero en la capa de percepción, con cámaras, sistemas de radar, radares de imágenes láser de alta resolución y otros productos. En el campo del radar de ondas milimétricas para automóviles, Continental y el gigante de repuestos Bosch son los dos primeros de la industria. A nivel de toma de decisiones, Continental proporciona unidades informáticas de alto rendimiento, que se utilizan en el servidor de aplicaciones para vehículos Volkswagen ID.3 (ICAS1) basado en la plataforma MEB. También soporta la separación de software y hardware, permitiendo la integración y actualización de aplicaciones y software de terceros. A nivel de ejecución, Continental también cuenta con diseños de producto en sistemas de frenado longitudinal y sistemas de dirección lateral.

"Volkswagen ID.3"

"En el ámbito de la conducción autónoma, nuestra estrategia es caminar sobre dos piernas. Además de centrarnos en la inducción, la toma de decisiones y la ejecución, También estaremos mirando hacia el futuro Pruebas y desarrollo. Por ejemplo, el crucero autónomo por carretera, el servicio de estacionamiento autónomo y el vehículo autónomo Cube desarrollados en China constituyen la solución de viaje de "conducción fluida" de Continental y lanzada en el mercado chino en 2019, dijo Bin.

En términos del panorama competitivo, Huo Bin señaló: “En el campo de la conducción autónoma, casi ninguna fábrica de automóviles OEM tradicional puede completar toda la investigación y el desarrollo de tecnología por sí sola. Las empresas OEM y de componentes tienen su propia fuerza. Las placas pueden obtener una ventaja competitiva en un determinado segmento. Por lo tanto, Continental está explorando activamente la cooperación ecológica".

"Cubo de vehículos autónomos"

De hecho, se ha convertido en una tradición. Alianzas de tecnología industrial. La tendencia principal es que los OEM obtengan multas por conducción autónoma. Ya en 2016, BMW tomó la iniciativa en la construcción de una plataforma abierta para la conducción autónoma con Intel y Mobileye, y luego introdujo alianzas con proveedores como Continental, Delphi y Magna. En 2018, Volkswagen formó una red de alianzas de vehículos autónomos con cuatro proveedores principales: Continental, Nvidia, Bosch y Aquantia. Se puede ver que los fabricantes de equipos originales tradicionales son claramente conscientes de que para implementar el diseño de la conducción autónoma, deben depender de fuerzas técnicas externas.

Actualmente, China continental ha desplegado muchas funciones de conducción auxiliares para la conducción en carreteras urbanas. En el futuro, si las leyes y regulaciones lo permiten y la infraestructura se mantiene al día, la aplicación de la tecnología V2X en vías urbanas se podrá expandir gradualmente para ayudar mejor a los conductores a conducir en entornos viales urbanos complejos. ¿Se informa que el híbrido 5G de Continental Airlines? La plataforma V2X ha tomado la delantera en proyectos de desarrollo global y planea lograr la producción en masa en China en 2021.

■Conclusión:

Aunque la epidemia ha tenido un cierto impacto en toda la industria en un corto período de tiempo, a largo plazo, toda la industria está volviendo a una situación saludable y modelo de desarrollo sostenible. Allanando el camino para la electrificación futura y la tecnología de conducción autónoma totalmente comercializada. El drástico plan de reformas de Continental también puede proporcionar una buena referencia para los fabricantes de repuestos chinos. En la dirección de las "nuevas cuatro modernizaciones", ¿las empresas chinas de repuestos y componentes deberían ser campistas (manteniendo intereses inmediatos) o escaladoras (hombres fuertes cortándose las muñecas para aprovechar la oportunidad)? Es digno de mayor consideración por parte de toda la industria.

(¿Texto/Autohome? Peng Fei)

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