3 ensayos de muestra sobre la reflexión sobre los accidentes de seguridad en el metro
3 ejemplos de ensayos sobre reflexiones sobre seguridad en accidentes en el metro
El metro se ha convertido hoy en una parte indispensable del transporte público en las principales ciudades de nuestro país. Sus problemas de seguridad merecen la reflexión de todos nosotros. A continuación se muestra una reflexión sobre los accidentes de seguridad en el metro que he recopilado para que todos la lean.
Reflexiones sobre los accidentes de seguridad en el metro 1
¡A las 20:30 del 23 de julio, Beijing Sur se dirigió a Fuzhou! El tren D301 EMU circulaba hacia K584 300 entre Yongjia y Wenzhou Sur en la línea Yong-Wenzhou, y se produjo una colisión por alcance con el tren D3115 EMU con destino a Fuzhou Sur desde Hangzhou. La trágica escena de 40 muertos y 192 heridos graves ha vuelto a situar al ferrocarril en primer plano.
La ira de la gente finalmente tuvo un objetivo para desahogar entre las lágrimas de las familias de las víctimas y las críticas públicas, el ferrocarril se enfrentaba a una fuerte presión social y a una crisis de confianza, por lo que se llevó a cabo una intensa inspección de seguridad. Después de febrero, la actividad volvió a ser la tarea central de todos los cuadros y trabajadores ferroviarios, lo que provocó un clímax de inspecciones de seguridad en términos de estilo de cuadros, pensamiento de los empleados, control de seguridad, implementación de responsabilidades y apoyo logístico. Como cuadro ferroviario, reflexiono sobre la experiencia y las lecciones de este accidente en lo más profundo de mi alma, pero durante la reflexión tengo cada vez más preguntas.
Primera reflexión: ¿Es el tren de alta velocidad un concepto espiritual o un medio de transporte? ¿Cuál debería ser la velocidad máxima del tren? Como todos sabemos, China no es el segundo país en dominar la alta velocidad. Tecnología ferroviaria, pero China se atreve a conducir el tren El primero que alcanza más de 350 kilómetros por hora (velocidad máxima 497 KM/H). Ante los ojos asombrados y las continuas exclamaciones de los países europeos y americanos (que se maravillan ante el coraje y la valentía del pueblo chino), el tren de alta velocidad de China ha logrado avances a pasos agigantados una y otra vez. Después de todo, el halo de ser el mejor del mundo no puede borrar la vergüenza de la realidad. Utiliza el costo de mantenimiento de los misiles para mantener los trenes y utiliza tecnología de mosaico para crear un halo falso, sin producción e irresponsabilidad. para la vida del pueblo chino tal vez sólo sea posible hacerlo. Sin embargo, en un momento determinado, el tren de alta velocidad de China apareció frente a la gente con una imagen majestuosa.
Estados Unidos, Francia, Alemania y otros países ya cuentan con tecnología ferroviaria de alta velocidad madura. Sin embargo, después de demostrar repetidamente la rentabilidad de la velocidad del ferrocarril y los beneficios de seguridad, aún no han invertido en construcción. Se dice que Estados Unidos La velocidad del ferrocarril de alta velocidad en construcción se fija en 110 millas por hora, que se convierte a 176 kilómetros por hora no es creíble, pero también refleja la velocidad máxima del ferrocarril. desde un lado. Se ha dicho que la capacidad ferroviaria de China es escasa. La longitud total de los ferrocarriles de China es de menos de diez centímetros en promedio, menos que la longitud de un cigarrillo. Sin embargo, esto es cierto en el flujo máximo de pasajeros del ferrocarril. siempre se concentra en unos pocos períodos de tiempo fijos, y el flujo de pasajeros fuera de las horas pico es Durante este período, la mayoría de los trenes de pasajeros estaban básicamente abarrotados. Los ferrocarriles no deberían buscar velocidades más altas, pero deberían ajustar la densidad de trenes durante períodos especiales garantizando al mismo tiempo la seguridad. Explorar una mayor velocidad es el objetivo común de toda la humanidad. La premisa es que debe haber un punto de partida y una base sólidos y correctos. La tragedia del Gran Salto Adelante no debe repetirse. En el mundo de King Kong Calabash o Astro Boy, un viaje de más de 300 kilómetros debería ser una cuestión de personal aeroespacial y los trabajadores no pueden cumplir con este estándar en términos de ingresos salariales o nivel de conocimientos.
Reflexión 2: ¿Por qué? Iron Boss se ha convertido en el blanco de la reprimenda del pueblo chino, pero la gente del ferrocarril no ha disfrutado de los beneficios que aporta el monopolio absoluto. Durante varios años, la gente se ha acostumbrado. Regañar a los ferrocarriles, especialmente durante el Transporte del Festival de Primavera, el Transporte de Verano y la Semana Dorada de cada año, lo regañarán si no puede comprar un boleto, lo regañarán si no puede comprar un puesto de atraque y lo regañarán. si estás de mal humor en el autobús. Grupos de expertos y profesores que no saben qué son los trenes dan consejos sobre ferrocarriles, y celebridades que se creen salvadores dan consejos sobre ferrocarriles. ¿Por qué nadie hace comentarios irresponsables sobre la congestión en los autobuses y en el metro? No es más que la falsa reputación de "Railway Boss" como monopolio y el sistema "alto y medio" (altamente centralizado, arterial, semimilitarizado) ha perjudicado a los funcionarios y trabajadores ferroviarios.
No sé cuánto le ha costado a los ferrocarriles la implantación del sistema de billetes con nombre real, pero lo que puedo ver es la carga de trabajo cada vez mayor de los empleados ferroviarios y las colas cada vez más largas y concurridas para conseguir billetes, pero no sé Me veo a mí mismo. Hay un aumento de medio centavo en mi tarjeta de salario. Bajo el sabio liderazgo del ex "Emperador de los Ferrocarriles", bajo la dirección de la política de lograr el rápido desarrollo de los ferrocarriles de China a expensas de los intereses de generaciones de ferroviarios, desde la fusión de secciones de estaciones hasta la abolición de sub- oficinas, desde el gran aumento de velocidad hasta la era del tren de alta velocidad, yo, que he trabajado durante 26 años, he disfrutado del impacto de la reforma ferroviaria de principio a fin, pero cuando miro mi pobre billetera, encuentro que no soy tan bueno como alguien que hace guardia en la calle. Resulta que soy una de las generaciones que fueron sacrificadas. Reflexión sobre los accidentes de seguridad en el metro, parte 2
La cultura corporativa ferroviaria avanzada es el primer núcleo importante de competitividad de los ferrocarriles. La cultura de seguridad ferroviaria es uno de los componentes importantes de la cultura corporativa ferroviaria y es el factor clave de la cultura corporativa ferroviaria en. el campo de la seguridad. La Sección de Construcción del Puente Xinxiang se adhiere a una cultura de seguridad "orientada a las personas" en la construcción, innova constantemente conceptos de seguridad y logra ciertos resultados.
En primer lugar, promover el desarrollo de empresas basadas en la construcción de sistemas de gestión de seguridad. Con base en el trabajo real, hemos establecido y mejorado reglas y regulaciones de gestión de seguridad, como medidas de gestión de seguridad y medidas técnicas de seguridad, hemos organizado departamentos relevantes para limpiar, revisar y mejorar los procedimientos operativos de seguridad y estándares operativos existentes, eliminar diversos riesgos de seguridad, y promover y aplicar vigorosamente nuevas tecnologías, nuevos procesos y nuevos equipos para mejorar continuamente la reserva de calidad de los equipos de línea. Hemos establecido un proceso de gestión de seguridad eficaz y un sistema de gestión de seguridad centrado en el sistema de responsabilidad de producción de seguridad, formando un todo orgánico en el que objetivos, tareas, responsabilidades, procesos y autoridades se coordinan entre sí para estandarizar aún más el análisis de producción de seguridad en el segmento. y niveles de taller Estableceremos y mejoraremos medidas de seguridad como inspecciones de seguridad, rectificación de riesgos de seguridad y educación sobre seguridad, nos adheriremos al concepto de "la seguridad es el paraíso" e implementaremos seguridad en todo el proceso, en todos los aspectos y para todo el personal. gestión, y institucionalizar, estandarizar y estandarizar la gestión de la seguridad.
Para implementar varios sistemas de gestión, continuamos mejorando el mecanismo de evaluación y gestión de aceptación, e implementamos estrictamente los sistemas de "seis no inspección" y "control mutuo y uno de seguimiento" para inspección y aceptación. es decir: los sujetadores de la línea no están completos. No se inspeccionará si se aplica grasa de larga duración; no se inspeccionará si el lecho de desvío de la línea está sucio; no se inspeccionará si el área de mantenimiento no está completamente apisonada; no habrá inspección si los 50 metros antes y después de las reparaciones de los desvíos y las líneas de transición y las curvas que las acompañan no se repararán integralmente; no habrá inspección si varias señales están incompletas y no actualizadas. Los talleres y equipos no realizan autoinspecciones; El sistema de "control y seguimiento mutuo" significa: mientras se inspecciona y acepta el área del taller, se realizará un seguimiento e implementación de la solución in situ de los problemas de equipos por parte de los cuadros como contenido importante cada mes, y todas las reuniones de evaluación y resumen de aceptación. Los cuadros serán rastreados de acuerdo con los estándares de evaluación, y los resultados de la evaluación se anunciarán y comunicarán en su totalidad.
2. Promover el desarrollo empresarial centrándose en la implementación de un "banco de preguntas" y una gestión cerrada. Con el fin de crear una cultura de seguridad rica en las características de trabajo de la Sección de Construcción del Puente Xinxiang y promover el desarrollo saludable de la gestión de seguridad, hemos implementado un modelo de gestión cerrado de "banco de preguntas" para realizar inspecciones de equipos, inspecciones de seguridad y otros procesos de trabajo diarios. En primavera y otoño, para todo tipo de problemas descubiertos, debemos: poner los problemas en la base de datos, formular planes, rectificarlos uno por uno y cancelar el número a tiempo. Para que la gestión del "banco de preguntas" sirva mejor a la producción segura, nuestra empresa ha adoptado tres medidas de implementación: primero, establecer un mecanismo de gestión del "banco de preguntas" de tres niveles a nivel de sección, taller y equipo para llevar a cabo la gestión clasificada de computadora "A, B y C". Para los problemas de seguridad descubiertos por los líderes y cuadros directivos de todos los niveles, se insta a los talleres y equipos a rectificar y cancelar el número de problemas que no se pueden resolver, se toman medidas y luego se formulan planes y medidas de rectificación para garantizar la seguridad en la conducción. El segundo es establecer un sistema de informes de "base de datos de problemas" que se utilizará para informar a los departamentos funcionales pertinentes y a las personas responsables de los diversos problemas registrados en la base de datos de problemas de la sección. seguimiento y valoración de las incidencias resueltas y notificaciones. El tercero es establecer un mecanismo de inspección e implementación del "banco de problemas", e incluir las ventas mensuales del "banco de preguntas", las inspecciones y la implementación de registros de talleres y equipos en el alcance de la evaluación mensual del sistema de responsabilidad económica, e ir al sitio. realizar un seguimiento e inspeccionar la implementación de cuestiones clave, promoviendo eficazmente la solución de diversos problemas.
3. Promover el desarrollo de las empresas fortaleciendo la construcción de una cultura de seguridad en la construcción como punto de avance. La cultura de seguridad tiene la función rectora, la función de cohesión y la función de coordinación y control en la construcción de obras públicas.
En el proceso de gestión de la seguridad en la construcción, continuamos explorando el papel de la cultura de seguridad para garantizar la seguridad en la construcción. En primer lugar, nos esforzamos por organizar la gestión del sitio de construcción. Cuando analizamos la gestión de la obra, proponemos "un certificado, dos reuniones, tres controles y cuatro in situ". ?Un certificado: poseer un certificado de trabajo; dos reuniones: realizar una reunión previa a la construcción y una reunión de resumen y análisis posterior a la construcción; tres verificaciones: garantizar las medidas de organización de seguridad de la construcción, la calidad de la operación de la construcción y la eficiencia de la operación de la construcción; lugar: educación sobre seguridad implementada. La organización de seguridad está implementada, las medidas de seguridad están implementadas y los estándares de seguridad están implementados. El segundo es hacer que el liderazgo funcione in situ. Los miembros del equipo directivo de nuestra sección a menudo profundizan en el sitio de construcción, basándose en las condiciones reales de las tareas de construcción, exigen que la persona que tiene la primera responsabilidad en la seguridad de la construcción no solo controle cada eslabón importante en el sitio de construcción, sino que también pague. atención a si el trabajo de cada trabajador de la construcción está estandarizado o no, detener y corregir de inmediato, respetar las opiniones del responsable de la obra y no dar instrucciones a ciegas ni cambiar el plan de construcción. Y ayudar a la persona a cargo del sitio de construcción a controlar los puntos de control de seguridad en el sitio de construcción e implementar diversas medidas de seguridad. El tercero es estandarizar las operaciones de construcción. Durante el proceso de construcción, promovemos enérgicamente la "construcción autocontrolada" y promovemos las operaciones de construcción en el sitio para avanzar hacia operaciones civilizadas regulares, operaciones en el sitio estandarizadas, operaciones de construcción procesales, gestión de seguridad estandarizada y cientificización, a fin de garantizar que Las operaciones de construcción en el sitio pueden detectar pequeñas fugas, tapar fugas y prestar atención a las cosas pequeñas y protegerse contra las grandes, para garantizar cero infracciones y cero accidentes en las operaciones de construcción en el sitio.
Para el transporte ferroviario, la producción segura es la primera prioridad. Sin seguridad no hay nada. La cultura de la seguridad ferroviaria es a la vez un concepto moderno de gestión de la seguridad y un método eficaz de gestión de la seguridad para los ferrocarriles. No es sólo la necesidad de fortalecer la gestión de la seguridad ferroviaria, sino también la necesidad de adaptarse a la reforma ferroviaria. Crear una cultura de seguridad adecuada para el propio desarrollo del ferrocarril puede ayudar al ferrocarril a salir de malentendidos en la gestión de la seguridad y garantizar un transporte seguro, puntual y fluido. Reflexión sobre los accidentes de seguridad en el metro, Parte 3
¿Es el posicionamiento de los ferrocarriles una empresa de transporte que completa el movimiento de pasajeros y mercancías, o una industria de servicios que sirve a la gente de todo corazón? ¿Sabe cuáles son los empleados ferroviarios de base? ¿Tienen miedo de las quejas y los exámenes? ¿Tienen miedo de la inspección? ¿Sabes a qué le temen los cuadros ferroviarios de base? ¡Miedo a los accidentes, miedo a la clasificación, miedo a las actividades!
¡Una vez vi con mis propios ojos que, frente a la puerta de entrada de la estación, había un trabajador migrante! Señaló la nariz del encargado de la estación de tren y maldijo: ¿Qué quieres decir? ¡Todo depende de mi voto! Quizás pueda reírse de mí ante los ingresos. Sólo quiero preguntarle quién le dio el poder de despedir a los trabajadores ferroviarios. Lamentablemente, esto es un hecho absolutamente cierto. Un número de teléfono de queja o una carta de queja pueden despedir a los empleados del ferrocarril, primero explicar a los pasajeros y luego distinguir el bien del mal. ¿Quién puede darme una explicación sobre este puesto en el que he trabajado durante muchos años?
Reflexión 4: ¿Quién puede comprender las dificultades y el cansancio de los trabajadores ferroviarios y quién puede comprender las dificultades de los trabajadores ferroviarios de base? ? Porque viajar todos los días, todos los días Levántate a las cinco, sube al autobús a las seis, llega al trabajo antes de las ocho, sube al autobús a las diecisiete de la tarde y Llegar a casa a las dieciocho horas. Esto se debe a que los líderes de la unidad son considerados con los empleados que viajan diariamente al trabajo, llegarán a casa a las veinte. También es porque estoy en el tren todos los días y veo la amargura de demasiados trabajadores ferroviarios.
Este verano es extremadamente caluroso e insoportable. Después de un día de exposición al sol, cada vagón del tren verde se ha convertido en una sauna. Los pasajeros pueden maldecir, pero el personal del ferrocarril sólo puede soportarlo. Durante el control de billetes, cada pocos pasos hacia adelante en el vagón superlleno era una tortura. Cuando llegamos a la parada, el conductor seguía secándose el sudor y decía con una sonrisa: "No puedo más, tengo los pantalones empapados". "!? Escenas como esta se pueden ver todos los días. Los pasajeros simplemente soportan este día, pero este es el trabajo normal de los empleados ferroviarios.
¿Todavía recuerdas la gran tormenta de nieve de 2008? El tren de pasajeros de Harbin a Guangzhou se retrasó durante 37 horas y básicamente se quedó sin municiones y alimentos en la pequeña estación donde se detuvo. El capitán del tren organizó a los empleados para organizar. El equipo utilizó palanganas y baldes para agregar agua al tren en forma de relevo.
El personal del vagón restaurante llevaba sandalias de paja y fue al mercado de la pequeña ciudad a comprar 12 coles por 600 yuanes. Ese día, casi todos los empleados del ferrocarril tenían hambre. un pasajero enloquecido golpeó a un asistente de vuelo con una navaja hasta dejarle la cabeza ensangrentada. En tales condiciones, los empleados de este equipo regresaron a Harbin y solo tomaron un baño caliente, se pusieron ropa interior limpia y luego emprendieron su viaje nuevamente. Ejemplos de este tipo abundan mientras tengamos más contacto con los trabajadores ferroviarios en primera línea, sabremos lo difícil que es la vida de los trabajadores ferroviarios. Puede que no todo el mundo entienda muchos términos ferroviarios, y tampoco se comprenden las funciones sociales de los ferrocarriles. Sin embargo, la relación más simple entre oferta y demanda puede explicar la razón. Al observar los precios de los fletes y billetes de los ferrocarriles, y luego los precios de los bienes que nos rodean, la mayoría de la gente puede ver las oportunidades de negocio donde la oferta supera la demanda.
Los empleados ferroviarios se han acostumbrado a trabajar horas extras y cumplir con sus responsabilidades. La educación que reciben cada día es dedicación desinteresada, amor y dedicación a su trabajo. Muchas personas han estado en el ferrocarril durante varias generaciones y tienen profundos sentimientos por él. Ante las interminables acusaciones, me sentí perdido. A lo largo de los años, me he acostumbrado a obedecer a la dirección semimilitar, pero ante la realidad que distorsiona el corazón de la gente, no sabía si elegir gritar o. Seguimos sintiéndonos agraviados como empleados ferroviarios que viven a nivel de base, hemos estado pensando que hemos hecho nuestro mejor esfuerzo, pero ¿por qué siempre nos lastimamos desde la propuesta del lema de desarrollo a gran escala a los cinco existentes en Beijing? Shanghai, Beijing-Guangzhou, Beijing-Harbin, Beijing-Kowloon y Longhai Con la aceleración y reconstrucción de las líneas principales, la finalización y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet y el inicio sucesivo de la construcción de proyectos de gran volumen como el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Tianjin y el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai, el ferrocarril ha abierto importantes oportunidades para importantes construcciones y desarrollos.
El ferrocarril ha experimentado seis aumentos de velocidad a gran escala desde el 1 de abril de 1997. Los trenes rápidos y convenientes han hecho que viajar sea más cómodo para los ciudadanos, al mismo tiempo que han inyectado vitalidad al rápido crecimiento de la economía nacional. . La operación de trenes expresos interurbanos no sólo fortalece el efecto de vinculación de los tres principales círculos económicos del delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai, sino que también impulsa la integración económica de sus áreas circundantes y fortalece el flujo de personas y la logística. , información y recursos. La comunicación completa proporciona una comodidad sin precedentes. La inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet no sólo hace realidad el gran sueño que ha gestado el pueblo chino desde la era de Mao Zedong, sino que también aporta un impulso infinito a la implementación efectiva de la Estrategia de Desarrollo Occidental.
No hay duda de que el logro de varios logros brillantes es inseparable del entusiasmo laboral de millones de empleados ferroviarios que trabajan duro y su actitud laboral de trabajo duro y dedicación desinteresada. Sin embargo, en marcado contraste con la elevada inversión en construcción y desarrollo a gran escala y los enormes logros alcanzados, los beneficios sociales para los empleados ferroviarios están muy por detrás.
La inversión total en el ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 33 mil millones, de los cuales el 75% corresponde a bonos chinos y el 25% a fondos de construcción del ferrocarril; el presupuesto total del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai es mayor; más de 220 mil millones, y la inversión total en esta etapa es de más de 115 mil millones, de los cuales 40 mil millones están en fondos de construcción ferroviaria, lo que representa el 25% del capital invertido Golden 35.
De los datos anteriores se puede ver que en la construcción y el desarrollo a gran escala, se invierten decenas de miles de millones o incluso cientos de miles de millones de capital en cada paso, y los fondos de construcción autofinanciados del ferrocarril representan Una gran proporción, sin embargo, no se sabe que existe el "valor laboral excedente" de millones de trabajadores ferroviarios. Al mismo tiempo, con los seis aumentos de velocidad ferroviarios a gran escala, la contradicción de la oferta y la demanda entre la escasez de personal de primera línea existente y el rápido desarrollo de las empresas se ha vuelto cada vez más prominente, y la intensidad laboral de los empleados de primera línea ha aumentado. aumentó repentinamente. Sin embargo, el hecho indiscutible de que los salarios son bajos (incluso más bajos que el salario medio local en algunas zonas), las prestaciones sociales están rezagadas y la calidad de vida no se puede garantizar es como una aguja afilada que hiere profundamente a cada empleado ferroviario. .
Si los bajos salarios son la razón por la que la mayoría de los empleados no están entusiasmados con el trabajo, entonces el atrasado sistema de distribución empresarial de los ferrocarriles ha creado durante muchos años una amarga línea de frente debido a los salarios justos y razonables. Hay problemas de distribución, como el problema de los sedimentos del "arroz grande", etc. Al mismo tiempo, falta un sistema de gestión corporativa humanizado, que busca ciegamente "aprovechar el potencial y ampliar la capacidad" en términos de intensidad laboral de los empleados, primera línea. Los empleados a menudo exceden el exceso de trabajo, el cansancio físico y mental, estos son factores importantes que conducen directamente a quejas y quejas en diversos tipos de trabajo ferroviario. También han llevado a la insoportable situación actual de relaciones tensas entre los cuadros y las masas, bajo entusiasmo por el trabajo. pensamiento flojo y conciencia de seguridad insuficiente. Sin duda, esto sentó una fuerte base ideológica para que se produjeran grandes accidentes ferroviarios.
Los caballos corren rápido porque están bien alimentados y tienen energía. Sin embargo, los ejecutivos ferroviarios han ignorado esta verdad simple y fácil de entender durante mucho tiempo.
El agua puede arrastrar un barco, pero también puede volcarlo.
Son los esfuerzos conjuntos de millones de trabajadores ferroviarios los que han creado los brillantes logros de los ferrocarriles contemporáneos. Sin embargo, fueron también los creadores de estos brillantes logros cuyas pérdidas y pereza finalmente desencadenaron una enorme marea, provocando un terrible desastre de tráfico y causando un dolor eterno e irreparable al país, a ellos mismos y a los demás.
Según la práctica habitual, la "gran reflexión" y la "fuerte evaluación" dentro del ferrocarril están a punto de llegar como se esperaba. Estas meras deficiencias de gestión formal no pueden resolver los problemas más profundos, y mucho menos resolver los más profundos. Los problemas de la gran cantidad de ferrocarriles. Los sentimientos de los empleados. Si decimos que los directivos deben ser tratados con "salarios altos e integridad", entonces para el gran número de empleados ferroviarios que están en la "dura y cansada" primera línea, e incluso para el gran número de empleados ferroviarios que han experimentado durante mucho tiempo la Tortura de 14 horas de trabajo cada vez durante el turno de día y de noche, ¿no debería ser más importante tener un salario alto y apoyo para los "trabajadores"? En este momento, ¿es mejor comprender sus pensamientos y preocuparse por los de su gente? medios de vida que fortalecer la gestión y la evaluación seria para tocar los corazones de las personas, restaurar el entusiasmo y mantener la seguridad en el corazón.
¿Dar al público la mayor sorpresa, es un ferrocarril que siempre ha mantenido un factor de seguridad muy alto? ¿Han seguido produciéndose víctimas recientemente?
Si es comprensible que los ferrocarriles no puedan responder con calma a los desastres naturales repentinos durante las tormentas de nieve, entonces una serie de accidentes de tráfico ferroviarios causados por factores humanos son realmente preocupantes. En enero de este año se produjeron dos accidentes ferroviarios que conmocionaron al país. El 17 de enero, una niña de la Universidad de Wuhu en Anhui fue atropellada accidentalmente y murió por un tren. Menos de una semana después, el 23 de enero, 18 trabajadores ferroviarios fueron atropellados y asesinados por un tren durante la construcción del ferrocarril Jiaoji. En cuanto al tren de Xinjiang de 2006 que recorrió 3.000 kilómetros hasta Beijing con heridos, aunque no causó víctimas importantes, fue suficiente para asustar a la gente.
Aunque estas víctimas ferroviarias parecen tener causas diferentes, en realidad todas apuntan al mismo problema: ¿Omisiones en la gestión de la seguridad ferroviaria? En el caso de la muerte de Calm, si se pudiera controlar el flujo de personas en la plataforma, o si la escena estuviera dirigida adecuadamente, es posible que Calm no se hubiera caído de la plataforma. En el caso en el que murieron 18 trabajadores, si el grupo de construcción no hubiera roto brutalmente las cerraduras de hierro de la puerta cerrada y hubiera comenzado la construcción con anticipación, se podría haber evitado el costo de 18 vidas. En cuanto a esta colisión de trenes, si la transmisión de documentos y órdenes de despacho no hubiera caído en el caos, y la orden de límite de velocidad temporal se hubiera emitido al conductor del tren a tiempo, probablemente no habría resultado en tal tragedia.
Wang Jun, líder del Equipo de Investigación de Accidentes del Consejo de Estado y director de la Administración Estatal de Seguridad Laboral, criticó duramente a las empresas operadoras de ferrocarriles por su comprensión inadecuada de la seguridad en la producción, su liderazgo inadecuado y sus responsabilidades inadecuadas en materia de seguridad en la producción. , medidas de seguridad de producción inadecuadas e investigación inadecuada de peligros ocultos. Hay graves problemas de gobernanza inadecuada y supervisión y gestión inadecuadas (según la agencia de noticias Xinhua). En realidad, esta conclusión no sólo se aplica a este accidente.
Por lo tanto, no podemos analizar cada accidente de forma aislada. Estas omisiones de bajo nivel han dejado al descubierto la grave falta de profesionalidad de parte del personal ferroviario y la ineficiencia e incluso el fracaso de la gestión de la seguridad ferroviaria en algunos lugares. Por este motivo, no podemos hablar únicamente de casos individuales, sino que debemos llevar a cabo una reflexión integral y holística sobre la seguridad ferroviaria.
Según los informes, en las primeras horas de ayer, el Ministerio de Ferrocarriles celebró una videoconferencia de emergencia y una conferencia telefónica sobre la seguridad del transporte en todas las carreteras, proponiendo "investigar exhaustivamente y rectificar los posibles peligros para la seguridad", "sacar inferencias de un ejemplo y llevar a cabo una importante revisión e inspección de la producción de seguridad". Es evidente que este remedio urgente es necesario. Sin embargo, debemos tener cuidado de que la reflexión se convierta en una ráfaga de viento en lugar de formar un sistema de gobernanza a largo plazo para promover el funcionamiento seguro del sector ferroviario.
De hecho, si la reflexión sobre la seguridad ferroviaria se limita al departamento ferroviario, está lejos de ser suficiente. Necesitamos una "reflexión abierta" para promover la transparencia de la información en la gestión ferroviaria y permitir que el público participe activamente y emita juicios. ¿Qué más necesitamos? Reflexión sobre el equilibrio de poder. En muchos países, si hoy se produce un accidente de tren, tal vez mañana el máximo administrador ferroviario del país tenga que acudir inmediatamente a la plataforma de interrogatorios de un organismo representativo. ¿El organismo representativo también puede formar un comité de investigación de la verdad, realizar una investigación independiente y hacer públicos los resultados de la investigación? Del mismo modo, de conformidad con la Ley de Supervisión, el Congreso Nacional del Pueblo también puede intervenir en la responsabilidad del accidente de colisión de trenes. La supervisión externa es obviamente propicia para hacer "Quiero reflexionar". La autoconciencia se ha convertido en una presión para mí para reflexionar, de modo que la reflexión y la reforma puedan realmente implementarse.
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