Boleto VW Dieselgate

Con la desaceleración económica global, el mercado del automóvil continúa cayendo, provocando que toda la cadena de la industria automotriz global se encuentre en un punto bajo. Ante los crecientes costos de las materias primas, la energía y la mano de obra, la feroz competencia en el mercado ha provocado la caída de los precios de los vehículos y la tendencia irreversible de la transformación de la industria automotriz hacia la electrificación y la automatización, cómo transformarse sin problemas se ha convertido en una de las cuestiones que las grandes multinacionales Las empresas automotrices están considerando enfrentar los altos costos de I + D, la reducción de costos y la mejora de la eficiencia casi se han convertido en la principal prioridad para las empresas automotrices globales.

Según los recientes informes financieros publicados por muchas empresas de automóviles, hay muy pocos aumentos de beneficios. Ford, el Grupo Volkswagen, General Motors, BMW, etc. informaron una tendencia a la baja en ingresos y ganancias en sus últimos informes financieros. Casi todas las empresas automovilísticas han comenzado a tomar medidas para "reducir costes y aumentar la eficiencia" para hacer frente al impacto de la crisis del mercado. Ya a finales del año pasado, General Motors inició un plan de reestructuración que incluía el 15% de sus despidos globales y la suspensión de la producción en cinco fábricas de Estados Unidos. Audi prevé ahorrar 15.000 millones de euros en costes en los cinco años siguientes; 2018 a 2022, mientras que BMW, Ford y Toyota también se han fijado objetivos similares de optimización de costes.

Incluso el Grupo Daimler, que alguna vez fue la empresa matriz de Mercedes-Benz, una de las compañías automotrices más rentables del mundo, ha comprimido aún más sus márgenes de ganancias. Bajo la doble presión de la transformación y la rentabilidad, el Grupo Daimler comenzó a planificar una serie de planes de "ahorro de costos" el año pasado, como despidos, reducción de costos de la cadena de suministro, reducción de inversiones en activos fijos y reducción de costos operativos. Los responsables del Grupo Daimler afirmaron que planean reducir los costes de personal en más de 1.400 millones de euros hasta finales de 2022.

Pero desde el punto de vista de los datos, en 2019, los ingresos del Grupo Daimler fueron de 172.700 millones de euros, un aumento interanual del 3%. Sin embargo, su beneficio antes de intereses e impuestos cayó a 4.300 millones de euros desde 11.100 millones de euros en 2018, y el beneficio neto cayó bruscamente un 64,5% a 2.700 millones de euros, la mayor caída en una década. ¿Por qué los ingresos operativos de Daimler mantienen una tendencia ascendente, pero su beneficio neto se reduce a la mitad? La razón es que los factores no operativos han tenido un enorme impacto en la caída de las ganancias de Daimler.

Según el informe financiero, las multas de Daimler por la “puerta de emisiones diésel” y los gastos relacionados solo en 2019 ascendieron al menos a 4.024 millones de euros, mientras que las pérdidas causadas por el incidente del airbag de Takata ascendieron al menos a 941 millones de euros. Entre ellos, Daimler fue multado con hasta 870 millones de euros por el gobierno alemán por violar las normas sobre emisiones de diésel. Además, sólo en 2019 se pagaron más de 1.100 millones de euros en honorarios legales, lo que se convirtió en un factor clave que provocó una fuerte caída del flujo de caja, encareciendo la transformación de Daimler y dificultando la consecución de objetivos cada vez mayores.

Mirando más allá, el mercado chino es el mercado individual más grande para Mercedes-Benz en el mundo, aunque Mercedes-Benz y las marcas inteligentes entregaron 702.100 automóviles nuevos en China en 2019, un aumento interanual. del 4%, lo que representa aproximadamente el 10% de los turismos de Daimler. Ha logrado buenos resultados, representando el 30% de las ventas mundiales totales de automóviles (2,385 millones de vehículos). reputación y credibilidad decaigan por un tiempo. Las pérdidas financieras causadas por problemas de calidad son sólo pérdidas explícitas, pero las pérdidas ocultas son enormes y tienen un gran impacto en la marca, el mercado y la eficiencia. La calidad puede producir enormes beneficios económicos. La premisa de "reducción de costos y aumento de la eficiencia" es garantizar el control de calidad. No tiene sentido hablar de reducción de costos y aumento de la eficiencia sin calidad.

Se puede decir que el sistema de retirada de automóviles es un espejo que refleja los problemas de calidad y también es una manifestación de la responsabilidad de las empresas automovilísticas. Según la información publicada por la Administración Estatal de Regulación del Mercado, en 2019, 56 marcas de automóviles en el mercado nacional de automóviles de pasajeros emitieron 167 anuncios de retiro del mercado, retirando del mercado 6,809,7 millones de vehículos defectuosos, lo que representó una disminución con respecto al volumen total de retiro de vehículos de 12,43 millones de vehículos en 2018. 45%. En comparación con el volumen de retiradas de más de 10 millones en años anteriores, tanto el número de marcas como el volumen total de retiradas han disminuido significativamente en 2019. Esto demuestra desde el punto de vista que las empresas de automóviles prestan más atención a la calidad y que su control de calidad es cada vez más estandarizado y estricto.

En 2020, ante factores inciertos como la propagación de la epidemia y la escasez en la cadena de suministro global, recortar gastos, reducir costos y aumentar la eficiencia para optimizar el flujo de caja sigue siendo el problema más importante al que nos enfrentamos. Las empresas automotrices globales. Sin embargo, las empresas automotrices aún deben anteponer el control de calidad y el control de calidad; de lo contrario, la "reducción de costos y el aumento de la eficiencia" que se obtiene al perder el control de calidad será una tontería. Como dijo una vez Jack Welch, ex presidente y director ejecutivo de General Electric: “Las cuestiones de calidad deberían ser una preocupación para cada uno de nosotros.

No puedes ser sincero con esto, tienes que estar loco por ello. Tienes que volverte loco por los problemas de calidad; de lo contrario, los problemas de calidad te convertirán en un loco. ”

Este artículo proviene del autor de Chejiahao.com de Autohome y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.