Volkswagen pierde 2 mil millones de euros cada semana, Tesla planea despedir empleados y varios aspectos de las empresas automotrices en la crisis epidémica
A las 16:59 del 1 de abril, hora de Beijing, se han diagnosticado un total de 853.383 casos de nueva neumonía coronaria en todo el mundo, con 644.017 casos confirmados, un total de 41.904 muertes y un total de 167.462 curados. casos. En la actualidad, la epidemia interna está gradualmente bajo control, pero el impacto de la epidemia extranjera aún se está expandiendo, lo que también ha causado un duro golpe al mercado mundial de automóviles. Las fábricas de automóviles en Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países han suspendido. producción uno tras otro, lo que ha ensombrecido el mercado mundial del automóvil, que ya estaba en el "frío invierno". Por eso, este número de "Noticias del mercado del automóvil" se centra en el análisis de Estados Unidos y Alemania, dos países con empresas automovilísticas relativamente concentradas, para ver qué medidas han tomado las empresas automotrices estadounidenses y alemanas durante la epidemia, y qué ¿Qué tipo de consecuencias han recibido?
Ford ha cerrado fábricas en todo Estados Unidos debido a la epidemia, y el director ejecutivo de Ford, Hackett, dijo el 26 de marzo que la compañía necesita reducir costos lo antes posible, incluida la contratación de nuevos empleados y la reducción de la compensación gerencial. Actualmente no hay despidos involucrados. En cuanto a la reducción de la remuneración de la gerencia, a partir del 1 de mayo, entre el 20% y el 50% de la remuneración de los 300 altos directivos de Ford Motor Company se aplazarán durante al menos 5 meses.
Hackett también dijo que la razón por la que Ford no despide empleados es que, por un lado, tiene en cuenta la grave situación actual y, por otro lado, espera que todos los miembros existentes del equipo puedan Quédate para prepararte para la crisis después de la crisis. Haz una contribución. Aunque las palabras de Hackett están llenas de energía positiva, la calificación crediticia de Ford también ha sido rebajada de BBB- a BB+ por Standard & Poor's Global Ratings, lo que significa que las acciones de Ford se han convertido en "acción basura", lo que hace suspirar a la gente.
El enfoque de GM es el mismo que el de Ford. El 26 de marzo, hora local, GM declaró que congelaría el trabajo en proyectos de automóviles nuevos y que, para ahorrar costos para la empresa, todos los empleados asalariados. Reducir temporalmente sus salarios en un 20%. Casi 69.000 empleados se verán afectados, y los salarios de los empleados administrativos también se diferirán para ahorrar efectivo. Al mismo tiempo, General Motors dijo el jueves que el cierre de las fábricas norteamericanas se extenderá hasta el 30 de marzo y que la hora de puesta en marcha está por determinar. Por el momento no se ha revelado ninguna información sobre despidos.
En comparación con Ford y General Motors, el enfoque de Tesla es más directo. Planea despedir a alrededor del 75% de sus empleados en Nevada Super Battery Factory. Además de los despidos para reducir costes, la fábrica de Tesla no ha sido cerrada por completo. La fábrica de Tesla en Fremont es la única fábrica en el Área de la Bahía de San Francisco que puede abrir sus puertas para operar, y la fábrica también es la única planta de producción de automóviles de Tesla en los Estados Unidos. Según la orden sanitaria del condado de Alameda, California, donde se ubica la fábrica, Tesla no está clasificada como negocio esencial, por lo que sólo puede operar al mínimo. Aunque el nivel de operación es limitado, afortunadamente puede mantener un cierto rendimiento. La epidemia también provocó que el precio de las acciones de Tesla cayera un 24% en marzo y aún no se ha recuperado. Si la epidemia no se puede controlar a tiempo, es probable que Tesla continúe con su pérdida de ganancias netas en 2020.
Después de vivir el momento culminante del aumento de las ventas mundiales en contra de la tendencia en 2019, la nueva epidemia de la corona también tomó por sorpresa a la alemana Volkswagen. Las últimas noticias muestran que Volkswagen ampliará el período de suspensión de la producción hasta el 9 de abril. Esta extensión afecta a todas las fábricas de la compañía en Alemania que producen turismos, vehículos comerciales y repuestos. Debido al continuo cierre de fábricas en todo el país, la situación financiera del Grupo Volkswagen también ha emitido una alerta temprana. Si la epidemia no se controla eficazmente, el Grupo Volkswagen afrontará un coste de 2.000 millones de euros por semana. despidos.
Se declaró oficialmente que debido a la caída del 74% en las ventas en el mercado chino en febrero y la pesimista situación de las ventas en el mercado europeo, el Grupo Volkswagen estima que las ganancias en el primer trimestre pueden caer drásticamente. Actualmente, aparte del mercado chino, Volkswagen tiene muy pocos ingresos. Según los datos de ventas de 2019, las ventas globales del Grupo Volkswagen en 2019 fueron de 10,97 millones de vehículos, de los cuales 4,2336 millones se vendieron en el mercado chino, lo que representa el 38,6%. Solo en términos de ganancias, en 2019, el beneficio operativo del Grupo Volkswagen fue del 17. mil millones de euros, de los cuales los beneficios operativos de las empresas conjuntas en China ascendieron a 4.400 millones de euros, lo que representa el 25,88%.
La epidemia de China se ha controlado eficazmente y las fábricas han reanudado la producción, Herbert Diess, director ejecutivo de Volkswagen, dijo en la reunión anual del 17 de marzo: “Soy bastante optimista sobre la respuesta del mercado chino a la epidemia. y las medidas de control son muy decisivas y aseguran el funcionamiento de la cadena de suministro. A finales de este año, el mercado automovilístico chino tendrá mejores resultados.
Sin embargo, debido al impacto de la epidemia, prevemos que las ventas del Grupo Volkswagen en el mercado chino pueden disminuir un 3% en 2020. ”
Además, Mercedes-Benz también ha cerrado sus fábricas europeas durante un periodo de dos semanas. Además de afectar al negocio de los turismos, el negocio de los vehículos comerciales también se ha visto muy afectado por la suspensión. producción Sin embargo, los directivos de Mercedes-Benz son muy optimistas sobre la suspensión de la producción y creen que la suspensión ayudará a la empresa a prepararse para la contracción temporal de la demanda y a preservar su fortaleza financiera. BMW Group, ubicado en Munich, Alemania, además de cerrar la fábrica, también ajustó las condiciones comerciales de los concesionarios de manera oportuna e introdujo una serie de políticas de cuidado. Además, la producción de MINI y Rolls-Royce también lo ha hecho. se ha visto afectado y actualmente no está decidido cuándo reanudar el trabajo. Al mismo tiempo, el Grupo BMW también ha hecho ajustes al plan de ventas para 2020 y predice que las ventas en el mismo período en 2020 serán inferiores a las de 2019. El impacto de la nueva epidemia de coronavirus fue inesperado. Tomemos como ejemplo a Alemania. Sus industrias pilares aportan alrededor del 5% del PIB del país y el 4% de su empleo. Afectadas por la epidemia, la demanda general del mercado se ha reducido y la cadena de suministro se ha reducido. no ha podido suministrar, lo que ha causado un daño considerable a la economía alemana en general. Impacto
Las ventas generales del mercado automovilístico de China se desplomaron significativamente en febrero, lo que casi puede verse como un microcosmos del mercado automovilístico mundial. Es cierto que la producción de las empresas automovilísticas ha disminuido y la demanda de los consumidores se ha reducido debido al cierre. Las empresas se enfrentan a costes enormes y el flujo de caja se ha visto muy afectado. Por ejemplo, Daimler está negociando con los bancos para obtener una línea de crédito. al menos 10 mil millones de euros para ayudarla a hacer frente al impacto de la epidemia.
Además, la propia industria del automóvil se encuentra en un eje complejo, que involucra la manufactura, las finanzas y otros campos, que afecta a todo el cuerpo. En la actualidad, el control de la epidemia mundial no ha aprovechado la ventana dorada y es imposible confirmar cuándo se producirá el punto de inflexión, por lo que la situación general no se puede cambiar en el corto plazo si no se puede controlar la epidemia. en otros países, excepto China, solo se deteriorará aún más. Además, esta epidemia también puede causar que los consumidores sufran. Con cambios en la psicología y los patrones de consumo, las principales empresas automotrices pueden enfrentar nuevas oportunidades y desafíos cuando la epidemia termine. p>De hecho, a excepción de Estados Unidos y Alemania, los dos principales países productores de automóviles se han visto gravemente afectados por la epidemia. Además, Italia, Francia, Japón y otros países se han visto afectados por la epidemia en diversos grados. Debido al bloqueo de varios países, el transporte se ha bloqueado y las cadenas de suministro ascendentes y descendentes también se han visto gravemente afectadas, muchas empresas automotrices están buscando proveedores de piezas alternativas para satisfacer la producción estable después de reiniciar la fábrica. que la epidemia mundial pueda controlarse eficazmente lo antes posible. El autor de Autohome Chejiahao no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome