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¿Qué principios deben seguir los bancos comerciales al fijar el precio de los préstamos?

1. ¿Qué principios deberían seguir los bancos comerciales al fijar el precio de los préstamos?

(1) Principio de orientación a costos

(2) Principio de calce de activos y pasivos

(3) Principio de orientación estratégica

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2. ¿Qué principios deben seguir los precios de los préstamos bancarios?

El principio de maximización del beneficio, el principio de seguridad de la expansión del capital y el principio de mantenimiento de la imagen del banco.

1. Principio de maximización de beneficios: es un principio importante para la fijación de precios de los préstamos bancarios. Los bancos esperan obtener beneficios razonables a través de los préstamos.

2. El principio de ampliar la cuota de mercado: también es un principio importante para la fijación de precios de los préstamos bancarios. Los bancos deben considerar los niveles de precios de los préstamos de sus competidores y mantenerse competitivos dentro de un rango determinado.

3. Principios para garantizar la seguridad del préstamo: Los préstamos bancarios consideran el riesgo crediticio del cliente y fijan la tasa de interés del préstamo en un nivel razonable.

4. El principio de mantener la imagen del banco: aunque no es la imagen del precio de los préstamos bancarios, también es muy importante para el banco. Los bancos pueden mantener un buen estatus bancario brindando servicios de alta calidad, tasas de interés de préstamo razonables y procesos estandarizados de aprobación de préstamos.

3. ¿Qué principios se deben seguir a la hora de fijar el precio de los préstamos bancarios?

Los principios de maximizar los beneficios, ampliar la cuota de mercado, garantizar la seguridad de los préstamos y mantener la imagen del banco. 1. El principio de maximización de beneficios: es un principio importante para la fijación de precios de los préstamos bancarios. Los bancos esperan obtener beneficios razonables a través de los préstamos. 2. El principio de ampliar la cuota de mercado: también es un principio importante para la fijación de precios de los préstamos bancarios. Los bancos deben considerar los niveles de precios de los préstamos de sus competidores y seguir siendo competitivos dentro de un cierto rango. 3. Principio de seguridad de los préstamos: es un principio importante para la fijación de precios de los préstamos bancarios. Los bancos deben considerar el riesgo crediticio de los clientes y fijar las tasas de interés de los préstamos a un nivel razonable. 4. El principio de mantener la imagen bancaria: aunque no es un principio directo de la fijación de precios de los préstamos bancarios, también es muy importante que los bancos mantengan una buena imagen bancaria. Los bancos pueden mantener una buena imagen bancaria brindando servicios de alta calidad, tasas de interés de préstamo razonables y procedimientos estandarizados de aprobación de préstamos.

4. ¿Cuáles son los principios básicos de la fijación de precios bancaria?

Objetivos de fijación de precios centrados en las ganancias

La búsqueda de ganancias es el objetivo comercial de los bancos comerciales y también es uno de los objetivos de fijación de precios más importantes de los bancos. Los objetivos de fijación de precios orientados a las ganancias de los bancos comerciales se pueden dividir en dos tipos específicos:

(1) Objetivos de fijación de precios cuyo núcleo es la maximización de las ganancias. Centrarse en la maximización de beneficios no es la máxima orientación hacia los precios, porque el precio y la demanda son inversamente proporcionales. Si el precio es demasiado alto, es posible que el producto se venda menos y por tanto se reducirá el beneficio total. Por lo tanto, el precio que maximiza las ganancias no es necesariamente el precio más alto, sino el precio más alto que maximiza las ganancias por ventas.

(2) Objetivos de fijación de precios con objetivos de beneficio como núcleo. El objetivo de beneficio se refiere a la cantidad de beneficio específica o la tasa de beneficio especificada por el banco después de modificar su propio objetivo de beneficio cuando no puede alcanzar el objetivo de beneficio máximo. La principal diferencia entre asegurar objetivos de ganancias y esforzarse por maximizar las ganancias es que el primero tiene objetivos de ganancias específicos, mientras que el segundo no tiene requisitos específicos.

上篇: ¿Qué tipo de avión es el Tu-154? ¿De dónde viene? Tu-154 (ту-154) es un avión de pasajeros trimotor de alcance medio desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev de la antigua Unión Soviética. El nombre en clave en la Organización del Tratado del Atlántico Norte en ese momento era "accidental". Modelos similares incluyen el Boeing 727 estadounidense y el Trident británico. El Tu-154 fue diseñado en 1966 para reemplazar a los aviones de pasajeros Tu-104 e IL-18 de la antigua Unión Soviética. Las pruebas de rodaje en tierra se llevaron a cabo en la planta de Zhukovsky cerca de Moscú a principios de 1968, y la primera prueba de vuelo se realizó en junio de 1968+004. * * * Se utilizaron seis prototipos y aviones de preproducción para vuelos de prueba, y el séptimo se entregó a la Administración de Aviación Civil de la antigua Unión Soviética para su uso. En 1971, la aviación civil soviética utilizó el primer Tu-154 para vuelos de verificación preliminar y vuelos de entrenamiento de tripulaciones. En mayo de 1971 comenzó el transporte de correo y carga, y en julio comenzaron los vuelos de pasajeros entre Moscú y Tbilisi el 9 de febrero. El diseño básico del fuselaje del Tu-154 tiene tres motores y una cola en forma de "T", similar al Boeing 727. El Tu-154 tiene una estructura estable, una buena relación empuje-peso (relación empuje-peso) y un buen rendimiento de despegue. Puede despegar desde pistas irregulares y tiene 14 neumáticos grandes de baja presión para aterrizar en pistas nevadas y irregulares. Para los pasajeros acostumbrados a Boeing, la cabina del Tu-154 parece relativamente estrecha. Esto se debe a que el interior de la sección de la cabina es ovalado y el techo es más bajo que el de los aviones de pasajeros desarrollados en Occidente. La puerta de la cabina del Tu-154 también es más pequeña que la de modelos occidentales similares, y el espacio para el portaequipajes superior en la cabina también es muy limitado. Cuando cesó la producción en 2006, se habían producido 935 aviones Tu-154 de varios modelos. La mayoría de ellos son utilizados por la antigua Unión Soviética y la aviación civil rusa. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Corea del Norte, Siria, Irán y China. [Editar este párrafo] Modelo principal Imagen-154 Imagen-154 El avión de pasajeros tiene muchos modelos. Además de las diferencias generales en peso y motores, el Tu-154 también tiene diferentes modelos que utilizan diferentes combustibles. Muchos Drawing-154 están equipados con dispositivos de reducción de ruido y algunos se han convertido en aviones de carga. Tu-154 tipo básico. La unidad de potencia está equipada con tres motores turbofan Kuznetsov NK-8-2. La capacidad de pasajeros era 167. Embarcado en julio de 1971. Figura-154A tipo de desarrollo. La capacidad de pasajeros y el tamaño total no han cambiado, y se han instalado tres motores turbofan NK-8-2U para aumentar la potencia del motor. La adición de un tanque de combustible intermedio aumentó el peso máximo de despegue, mejoró los equipos y sistemas, aumentó el rendimiento y la confiabilidad del vuelo, redujo los requisitos de mantenimiento e instaló más salidas de emergencia. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en la segunda mitad de 1973. Se puso en funcionamiento a prueba en la aviación civil de la antigua Unión Soviética en abril de 1974 y voló oficialmente en 1975. Figura-154B Figura-154B mejorada. La planta de energía es la misma que la del Tipo A, con la adición de control de vuelo automático de aterrizaje automático Clase II y equipo de navegación de Thomson/CSF/SFIM. En el sistema de control se utiliza un spoiler de control lateral de baja velocidad, que aumenta a lo largo del tramo y acorta los alerones exteriores de baja velocidad, mejorando así la maniobrabilidad lateral del vuelo. Se aumentó el peso máximo al despegue. El marco del mamparo hermético detrás del fuselaje se ha movido hacia atrás, aumentando la longitud de la cabina y con capacidad para 180 pasajeros. El fueloil utilizado como lastre en los buques de tipo A se puede utilizar como fueloil ordinario en los buques de tipo B. La producción en masa comenzó en 1977. El Tu-154B-1 ha mejorado el equipo de control. El Tu-154B-2 introduce sistemas de navegación y control de vuelo occidentales, incluido un sistema de aterrizaje con viento cruzado y un nuevo sistema de radar. Este es principalmente para exportación. Figura-154C (Figura-154S) Tipo de carga. Plan propuesto en 1982. Basado en el tipo B, se añadió una puerta de carga de 2,8 metros de ancho y 1,87 metros de alto delante del ala izquierda del fuselaje. Piso de carga reforzado. La bodega de carga principal tiene un volumen de 73 m3 y todo el piso de la bodega de carga está equipado con un sistema de rodillos de bolas, que puede transportar nueve contenedores de 2,24 mx 2,74 m. El maletero debajo del piso también tiene 38 m3 de espacio para el transporte. carga a granel. El Tu-154C tiene una capacidad de carga normal de 20.000 kg y una autonomía de 2.900 km. Las últimas mejoras del Tu-154M y Tu-154M (anteriormente conocido como Tu-164). Tras el inicio de la producción del Tu-154B, la Oficina de Diseño Tupolev realizó las modificaciones necesarias en su estructura y en 1980 propuso el Tu-154M. 1984 65438+ se entregó por primera vez a la Aviación Civil de la antigua Unión Soviética el 27 de febrero. Se rediseñó el alerón de cola, se redujeron los listones del ala, se añadió un spoiler, se amplió la entrada de aire del motor central de cola y la unidad de potencia auxiliar originalmente ubicada debajo del motor central se trasladó al cono de cola del fuselaje. Reemplazar el motor turbofan Solovjeff D-30KU es más económico, más silencioso y más confiable que el modelo anterior. La tasa de asistencia del Tu-154M de la Aeronáutica Rusa siempre supera el 99%. La Aviación Civil de China ha introducido 30 aviones de este tipo. Tu-154M también tiene los siguientes modelos: Tu-154M-LK-1 se utiliza para conectarse a modelos VIP. El Tu-154M2 es un modelo bimotor con dos motores turbofan PS-90A. El Tu-154-100 ha rediseñado la cabina y la cabina. Los Tu-155/Tu-156 son modelos propulsados ​​por hidrógeno o gas natural. El Tu-155, cuyo motor central puede funcionar con gas natural o metano, voló por primera vez a finales de los años 1960. Los tres motores del Tu-156 pueden funcionar con hidrógeno o gas natural. Durante el desarrollo de ambos modelos se introdujeron técnicas de física de bajas temperaturas. [Editar este párrafo] Características de diseño: ala inferior en voladizo y estructura común de seguridad contra daños de triple viga totalmente metálica. El ángulo de barrido de 1/4 de cuerda es de 35°. 下篇: ¿Quién correrá con las primas de seguro social de los empleados?
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