Definición de Melbourne
El portaaviones "Melbourne" fue adquirido en el Reino Unido y es una versión modificada del portaaviones ligero clase Gigante HMS Majestic. Su prototipo de barco fue construido el 13 de abril de 1943. En 1949, la Armada australiana decidió comprar el barco y lo rebautizó como Melbourne. Las modificaciones incluyen agregar catapultas de vapor y radar. Entre ellos, lo más llamativo es que está equipado con una plataforma biselada de 5,5 grados y un espejo de aterrizaje. En enero de 1955, el portaaviones modificado Melbourne realizó un viaje de prueba frente a la costa de Belfast, el puerto oriental de Irlanda del Norte en el Reino Unido. En ese momento, el Melbourne había sido completamente renovado y equipado con muchas armas y equipos nuevos. Más adelante en el año, el portaaviones fue equipado con tres escuadrones de aviones de combate, a saber, los escuadrones 808, 816 y 817, que desplegaron cazas y helicópteros de ala fija y tenían capacidades de combate aéreo, marítimo y terrestre. Pronto, Melbourne zarpó hacia Australia. En el camino, el portaaviones "Melbourne" pasó por Gibraltar, Nápoles, Malta y luego por el Canal de Suez, Adén, Colombo y otros lugares.
En mayo de 1956, el portaaviones Melbourne llegó al puerto de Sydney. , Australia La Armada australiana es el capitán del portaaviones de Melbourne. Sin embargo, lo que no esperaban era que este portaaviones traería no solo capacidades de combate modernas, sino también sufrimiento y desastre el 28 de octubre de 1957. El portaaviones de Melbourne llegó a Australia medio día después, el portaaviones empezó a tener problemas. Ese día chocó repentinamente con el acorazado Blue Card mientras navegaba en Port Adelaide. Por lo tanto, después de algunos años con solo heridas leves, el temperamento de Melbourne fue difícil de cambiar y las colisiones comenzaron a ocurrir cada vez más. El 10 de febrero de 1964, finalmente ocurrió una gran tragedia. El acorazado de escolta Voyager de nuestra propia formación chocó. La colisión fue trágica. El enorme portaaviones golpeó el centro del destructor y lo cortó. El destructor originalmente bueno se dividió repentinamente en dos mitades. La investigación encontró que el capitán del destructor Voyager descuidó gravemente su deber y se desvió. aguas del canal de portaaviones. Esta fue la primera vez que el portaaviones Melbourne embistió y hundió un buque de guerra. Entre ellos, 82 oficiales y soldados del destructor murieron en la parte delantera del destructor. Al enterarse de esto, fue extremadamente triste. Obviamente, el desguace de un destructor fue una pérdida importante. Sin embargo, la pérdida repentina de 82 vidas fue una tragedia aún mayor, después de todo, el destructor tuvo un desplazamiento de cientos de miles. Después de que los dos barcos chocaron, Melbourne también sufrió graves daños. El capitán Robertson entregó un informe de daños del acorazado a la Comisión Marítima, diciendo que aunque no hubo víctimas en el portaaviones, muchos lugares resultaron dañados, incluido el equilibrio No. 1 y No. 2. La cabina se ha inundado hasta la quinta cubierta, con agujeros en los lados delantero y estribor, y también puede haber agujeros en la cabina del cable.
En los años siguientes, el portaaviones de Melbourne se hizo más grande. Sinceramente, básicamente no volvió a ocurrir nada. Desde finales de 1964 hasta diciembre de 1967, Melbourne comenzó a actuar como enviado de buena voluntad y visitó muchos países y regiones, incluidos Rabaul en Papua Nueva Guinea, Singapur, Penang en Malasia y Japón. Yokohama, Puerto de Kure y Hong Kong, China Al mismo tiempo, Melbourne también participó en una gran cantidad de ejercicios militares en el Pacífico, incluidos el Ejercicio Ford 6 4 y los ejercicios conjuntos SEAL el 15 de marzo de 1965. La Armada realizó ejercicios conjuntos y los buques de guerra británicos incluían los portaaviones HMS Eagle y HMS Victory. En el otoño de 1967, el portaaviones Melbourne cruzó el Pacífico hacia los Estados Unidos para modernizarlo y modificarlo. Visitó el puerto militar estadounidense en Hawaii y luego visitó el puerto de San Francisco, California. En San Diego, recibió más de 20 nuevos aviones de combate, incluidos 10 aviones de ataque A-4 y 14 aviones antisubmarinos Tracker. Se sometió a una modernización en el puerto militar de EE. UU., que duró hasta 1969. Los sistemas electrónicos de todo el portaaviones han sido reemplazados por completo. Posteriormente, el portaaviones Melbourne regresó a China y comenzó una nueva carrera.
No mucho después de que Melbourne regresara a Australia, su antigua enfermedad recayó y comenzó a chocar nuevamente con otros buques de guerra. El 3 de junio de 1969, el portaaviones Melbourne y el destructor USS Evans realizaron el ejercicio conjunto Kraken mientras navegaban en el Mar de China Meridional. Sin embargo, los dos barcos chocaron repentinamente. Como resultado, Melbourne una vez más apuñaló el casco del destructor como un cuchillo gigante.
El final fue muy trágico: el destructor se hundió inmediatamente como el desafortunado anterior, pero el número de muertos llegó a 73, convirtiéndose en otra gran tragedia marítima. La investigación encontró que cuando los buques de guerra chocaron, el capitán del ejército estadounidense Evans estaba profundamente dormido en su litera, mientras que dos jóvenes oficiales responsables de la observación permitieron que el destructor navegara hacia el canal del portaaviones. Después del accidente, el ejército estadounidense estaba aterrorizado por el portaaviones de Melbourne y rápidamente canceló los ejercicios conjuntos con él. Posteriormente, el portaaviones Melbourne fue a Singapur para realizar reparaciones de emergencia. Pronto regresó al puerto de Sydney, Australia, para realizar reformas. Quién sabe, el portaaviones de Melbourne no tiene nada que hacer ni siquiera en el puerto. El 10 de junio chocó con un barco llamado Maru. Aunque las pérdidas del portaaviones fueron menores, la reputación del portaaviones de Melbourne como barco propenso a colisiones de repente se hizo más ruidosa. La historia de la colisión en Melbourne no muestra signos de terminar.
El 3 de septiembre de 1970, el portaaviones de Melbourne chocó con un ferry en el puerto de Sídney. Afortunadamente, los dos bandos chocaron en el puerto, por lo que sólo hubo heridas superficiales menores. Después de algunas reparaciones, el portaaviones volvió a su aspecto original. Dos años más tarde, justo cuando la gente estaba a punto de olvidarse de Melbourne, Melbourne volvió a atraer la atención de la gente. El 15 de octubre de 1972, el portaaviones estalló repentinamente en llamas y de él salió un humo espeso, lo que dio mucho miedo. Afortunadamente, el portaaviones estaba equipado con un sistema de extinción de incendios y los bomberos rápidamente apagaron el fuego y finalmente lo apagaron. Aunque esta vez los daños del incendio se controlaron, la reputación de Melbourne comenzó a volverse cada vez más desagradable. Quizás el portaaviones de Melbourne sea inherentemente propenso al desastre. Dos años después del accidente de incendio, el portaaviones volvió a provocar una colisión. Era el 11 de julio de 1974. El portaaviones de Melbourne navegaba en el puerto de Sydney y chocó con un barco de pasajeros. Los australianos se sorprendieron. Todo el mundo sabe que los barcos de pasajeros acomodan a un gran número de pasajeros. Si chocan en el mar, es probable que provoquen la muerte de un gran número de pasajeros.
La imagen del portaaviones de Melbourne en la mente de los australianos se ha convertido en sinónimo de problemas. Dos años más tarde, el 24 de julio de 1976, el portaaviones Melbourne volvió a chocar en el puerto de Sydney. Esta vez chocó con un carguero japonés y ambos lados sufrieron algunos daños. En 1977, la Armada británica celebró un evento de revisión de la flota e invitó a participar a las armadas de la Commonwealth y otros países amigos. Como miembro de la Commonwealth, Australia, naturalmente, envió buques de guerra. Como resultado, el portaaviones Melbourne llevó al destructor de misiles guiados Brisbane a visitar el Reino Unido. Tras la visita, el portaaviones Melbourne se dirigió al astillero británico para realizar tareas de mantenimiento.
En 1978, Melbourne regresó a Australia y continuó con los trabajos de modificación, incluida la ampliación de la cubierta de vuelo y la sustitución del sistema electrónico de combate. Posteriormente, el portaaviones volvió a estar en servicio y se convirtió en el buque de guerra más eficaz en combate de la Armada australiana. El problema es que el trágico destino del portaaviones de Melbourne parece difícil de cambiar. El 3 de marzo de 1979, una caldera en el portaaviones de Melbourne explotó repentinamente. Algunos soldados no pudieron esquivarla y resultaron heridos de inmediato. De hecho, este accidente se considera menor y el grave aún está por llegar. El 22 de agosto de este año, el portaaviones Melbourne navegaba en el Océano Pacífico. La bien dotada cúpula instalada en la parte superior del soporte se cayó repentinamente y se hundió en el mar. Esta es una parte importante del último sistema de radar de la Armada australiana, por lo que el portaaviones de Melbourne rápidamente organizó personal para rescatarla. Sin embargo, el mar está agitado y sin fondo. La Armada australiana quedó completamente decepcionada.
En las últimas décadas, Melbourne no solo no ha logrado agregar gloria a la Armada australiana, sino que ha causado desastres uno tras otro, lo que ha resultado en numerosas bajas y bajas, y se ha convertido en un avión puramente problemático. transportador. A principios de 1982, la Armada australiana decidió que Melbourne debería retirarse del escenario de la historia. Como resultado, el portaaviones de Melbourne entró en estado de espera y solo se utilizó cuando fue necesario. En ese momento, el Reino Unido decidió vender el portaaviones Changsheng por más de 250 millones de dólares. La Armada australiana está un poco tentada. Cuando la guerra marítima y aérea de las Malvinas terminó a mediados de mayo, la Armada australiana sintió de repente que el papel de los portaaviones ya no era tan bueno como antes. Cualquier misil antibuque avanzado podría enterrar un portaaviones en el fondo del mar. Por lo tanto, la Armada australiana decidió abandonar la compra del portaaviones Ever Victory. En cuanto al final del portaaviones de Melbourne, uno puede imaginarlo. Dado que la Guerra de las Malvinas demostró la fragilidad del portaaviones, Melbourne sólo puede desintegrarse. Además, las décadas de servicio del portaaviones no han hecho que la Armada australiana se sienta menos fría por él. Como resultado, se desmanteló todo el equipo del portaaviones Melbourne, dejando solo el caparazón. En 1984, el Melbourne se vendió a China United Ship Recycling Company como barco de chatarra. El 21 de mayo de 1985, el Melbourne fue remolcado al astillero Guangzhou Huangpu.