Refrigeración por agua e intercooler con cilindro totalmente de aluminio Volkswagen EA211

2. Sin embargo, según la observación in situ del autor en la fábrica de Changchun, la mayor mejora proviene del uso final de un intercooler refrigerado por agua, que sin duda es un uso muy digno para cilindradas pequeñas. Motores. Tecnología para reducir el retraso del turbo. Entonces, ¿qué otras mejoras hay en EA211? ¿Cuáles son sus características únicas? Echemos un vistazo al artículo de hoy:

3. Análisis de las características del EA211: EA211 utiliza piezas del cárter de aceite hechas de materiales compuestos, que son más livianos y tienen mejor resistencia al impacto que los materiales tradicionales de aleación de aluminio o acero. mejor. Este es un diseño muy útil para reducir el peso total del motor y bajar el centro de gravedad general.

4. Dado que no es necesario que la potencia de salida nominal sea demasiado alta, toda la serie EA211 utiliza pequeñas turbinas de inercia de producción nacional, lo que es de gran ayuda para la salida de par a baja velocidad de toda la máquina. Debido a que las palas de la turbina son pequeñas y la inercia operativa es baja, la respuesta del acelerador a baja velocidad mejorará en consecuencia.

5. A juzgar por la evolución de los métodos de refrigeración del motor, no es necesario demostrar que el agua es un mejor medio de refrigeración que el viento. En comparación con los intercoolers enfriados por aire, los intercoolers enfriados por agua con circulación de agua pueden tener un efecto de enfriamiento estable en cualquier entorno de uso. Además, el intercooler enfriado por agua requiere menores requisitos de ubicación de instalación y se puede instalar fácilmente en el compartimiento del motor. Tiene un buen efecto de enfriamiento y también puede acortar el tubo de admisión, lo que acelera la respuesta de potencia del motor.

6. Como parte importante del peso general, la culata y el bloque de cilindros totalmente de aluminio son indispensables. El cilindro de fundición de aluminio es más ligero y reducirá en cierta medida el consumo de combustible. Además de las diferencias de peso, el hierro fundido y el aluminio fundido tienen muchos procesos de fabricación diferentes a lo largo del proceso de producción. La línea de producción de cilindros de hierro fundido es relativamente grande, contamina mucho el medio ambiente y la tecnología de procesamiento será más complicada, mientras que las características de producción de los cilindros de aluminio fundido son exactamente lo contrario.

7. El sistema de inyección directa en el cilindro es una tecnología que inyecta combustible directamente en el cilindro para mezclarlo con el aire de admisión. Tiene las ventajas de un bajo consumo de combustible, un alto aumento de potencia y una alta relación de compresión. EA211 utiliza inyección directa en el cilindro y, a medida que la presión de inyección aumenta aún más, también se utiliza una bomba de aceite de alta presión externa.

8. Debido al uso de inyección directa en el cilindro, la atomización del combustible es más detallada, logrando realmente un control proporcional preciso de la inyección de combustible y la mezcla del aire de admisión, y eliminando las desventajas de la inyección fuera del cilindro. . Al mismo tiempo, el diseño especial de la posición de la boquilla, la forma del rociador, el control del flujo de entrada de aire y la forma superior del pistón permiten que el aceite y el gas se mezclen completa y uniformemente en todo el cilindro, lo que permite que el combustible se queme por completo y la energía la eficiencia de conversión sea mayor.

9. Como componente clave que convierte la energía cinética del movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en movimiento rotacional, el diseño y la fabricación del cigüeñal son particularmente críticos. El motor EA211 ha considerado cuestiones de disipación de calor en el diseño del cigüeñal. Hay muchos circuitos de aceite de disipación de calor moldeados con precisión en el plano en contacto con el casquillo del cojinete. Cuando toda la máquina está en funcionamiento, el aceite del motor puede pasar a través de estos conductos de aceite de refrigeración para enfriar el cigüeñal en su conjunto.

10 Como característica del último motor turboalimentado de cuatro cilindros de Volkswagen, el colector de escape integrado aparece naturalmente en el EA211. Esta disposición puede utilizar la temperatura del colector de escape para calentar el refrigerante durante los arranques en frío, lo que permite que el refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento rápidamente y reduce el tiempo de calentamiento. Al mismo tiempo, el refrigerante también puede enfriar los gases de escape para que fluyan hacia la turbina a una temperatura más baja para lograr una mayor eficiencia.

11. Resumen: Con la producción exitosa de la serie EA211, el nivel técnico general de los motores de Volkswagen en China ha alcanzado un nuevo nivel. Ya sea el intercooler refrigerado por agua, el colector de escape integrado, el bloque de cilindros de aleación de aluminio o la culata, todos ellos representan los últimos logros tecnológicos del Grupo Volkswagen en el campo de los motores de cuatro cilindros de pequeña cilindrada. Para la mayoría de los consumidores, la producción del EA211 es sin duda una buena noticia, porque demuestra que finalmente nos estamos integrando gradualmente con el mundo y utilizamos motores que están a la vanguardia de los tiempos.