¿Qué tal el Instituto Co., Ltd. de Planificación y Diseño del Turismo Paisajístico de Sichuan?

Sichuan Landscape Tourism Planning and Design Institute Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (inversión o tenencia de personas físicas) registrada en la provincia de Sichuan el 4 de marzo de 2014. Su dirección registrada es No. 318 Shuhui Road. , Distrito de Qingyang, Ciudad de Chengdu No. 2901, Piso 29, Unidad 1, Edificio 2.

El código de crédito social unificado/número de registro de Sichuan Landscape Tourism Planning and Design Institute Co., Ltd. es 9151000009213876XK. La persona jurídica corporativa es Feng Shibin.

El ámbito comercial de Sichuan Landscape Tourism Planning and Design Institute Co., Ltd. es: (El siguiente alcance no incluye proyectos con licencia previa, los proyectos con licencia posterior se operan con licencias o documentos de aprobación) Ingeniería estudios y diseño; planificación y diseño turísticos; servicios de planificación urbana y rural; diseño de ingeniería; (Los proyectos que requieren aprobación según la ley solo pueden llevar a cabo actividades comerciales después de la aprobación de los departamentos pertinentes). En la provincia de Sichuan, el capital registrado total de empresas con un alcance comercial similar es de 50.987,24 millones de yuanes, y el capital principal se concentra en 2.340 empresas con una escala de 10 a 50 millones y más de 50 millones. Dentro de esta provincia, el capital social actual de las empresas se considera bueno.

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上篇: Escriba un informe de reclamación por pérdida porque las reparaciones de la carretera han afectado las ventas normales de nuestra tienda. En la actualidad, el desarrollo económico de China se enfrenta a muchas dificultades, incluido el aumento de los precios, las dificultades de las empresas orientadas a la exportación causadas por la apreciación del RMB, la pérdida de elevadas reservas de divisas y el impacto de las restricciones política monetaria sobre las empresas. Este artículo analiza principalmente cómo reducir los costos logísticos para suprimir los precios, y la reducción de los peajes es el núcleo. 1 Reducir los costos logísticos con peajes como elemento central es un medio eficaz orientado al mercado para estabilizar los precios. Utilizar en la mayor medida posible medios orientados al mercado es un principio político que debe respetarse en la medida de lo posible. No podemos bajar artificialmente los precios de las materias primas y de la energía durante mucho tiempo, ni podemos limitar el crecimiento de los costes laborales. Entonces, ¿podemos cambiar nuestra forma de pensar y centrarnos en reducir los costos logísticos? La reducción de los costos logísticos también reducirá el precio de venta final de los productos, reduciendo los precios de los productos básicos tanto de la producción como del transporte de los productos. En la actualidad, los costos de logística del transporte por carretera en mi país constan principalmente de dos componentes: uno es el combustible y el otro son los peajes. El ajuste de los precios de los combustibles debería seguir principios orientados al mercado. Además, podemos intervenir y reducir eficazmente los peajes de las autopistas, especialmente de las autopistas. Los costos de transporte representan más del 50% del costo total de la logística social y los peajes generalmente representan entre el 30% y el 40% del costo total del transporte del producto. Hay mucho margen para reducciones. Por tanto, reducir los peajes es fundamental para reducir eficazmente los costes logísticos. A continuación analizamos la necesidad y viabilidad de reducir los peajes de las autopistas a partir de los principales problemas existentes en los peajes de las autopistas en nuestro país. 2 Los principales problemas existentes en el cobro de peajes en las autopistas de mi país A juzgar por la experiencia de los países desarrollados, cuanto más desarrollada esté la industria de la circulación, más dinámica y competitiva será la economía regional. En 1984, para acelerar la construcción de carreteras, el Consejo de Estado tomó la decisión de "otorgar préstamos para construir carreteras y pagar los peajes". El "Reglamento sobre la Gestión de las Carreteras de Peaje" implementado en 2004 estipula que el período de peaje para las autopistas comerciales en las provincias centrales y occidentales, las regiones autónomas y los municipios directamente dependientes del Gobierno Central determinado por el Estado no excederá los 30 años. El modelo de desarrollo de autopistas de China está siendo cada vez más cuestionado y el foco de la controversia se centra principalmente en los tres aspectos siguientes: 2.1 Los elevados peajes obstaculizan el desarrollo económico y los intercambios regionales. Por ejemplo, el informe del Banco Mundial cree que los peajes de las autopistas de China son relativamente altos en comparación con las comparaciones internacionales. Más importante aún, la asequibilidad de los peajes de las autopistas de China es una de las más bajas del mundo. La asequibilidad de los peajes se refiere a la proporción de los peajes que paga un automóvil privado que recorre 1.600 kilómetros con respecto a los ingresos del propietario. La asequibilidad de los peajes en Estados Unidos es muy inferior al 0,5%, mientras que en China supera el 2%. Por ejemplo, para un automóvil, el peaje de Beijing a Shanghai es de 570 yuanes y el viaje de ida y vuelta es de 1.140 yuanes. El 16 de julio de 2008, se inauguró recientemente la segunda autopista de Beijing a Tianjin y el peaje estándar es de 0,55 yuanes/; km para coches pequeños. De Beijing a Tianjin, el cargo de 76 yuanes es 152 yuanes, más la "tarifa de entrada a Tianjin" de Tianjin de 172 yuanes, y la tarifa del gas es de 65.438 yuanes. ¿Qué deberíamos hacer si los precios del combustible vuelven a aumentar o si se imponen impuestos sobre el combustible? ¿Cómo pueden aportar buenos beneficios los costosos peajes? ¿Cómo no vamos a hacer ajustes? 2.2 Las tarifas elevadas obstaculizan la equidad social. Los elevados peajes han causado enormes costos sociales y económicos, obstaculizado la equidad social y dañado el entorno empresarial. Esto ha empeorado aún más la situación para la agricultura y las pequeñas y medianas empresas con capacidad limitada para absorber costos. Por ejemplo, en la primavera de 2008, el sur sufrió una catástrofe por heladas. Un gran número de cítricos esperaban ser enviados a las zonas productoras de cítricos y los precios eran muy bajos. Otro ejemplo son los plátanos de Hainan en 2007. donde el precio de compra local era incluso inferior a 10 centavos por malicioso. Estos productos agrícolas buenos y baratos son muy competitivos dondequiera que se vendan, pero es difícil decir cuándo se suman los costos de transporte. Para sobrevivir, los fabricantes inevitablemente seguirán bajando los precios de compra. Desde julio de 2008, el gobierno central ha eximido de carreteras y puentes todo transporte por vehículos de productos agrícolas frescos, como verduras y cerdos. Que buena política en beneficio del pueblo, espero que se mantenga por mucho tiempo. Después del terremoto de Sichuan del 6 de mayo de 112, todos los vehículos de transporte de ayuda en casos de desastre quedaron exentos de peajes, lo que refleja la brillantez de la naturaleza humana y debe implementarse de manera continua. 2.3 Límite de tiempo de peaje En el Congreso Popular Municipal de Beijing de 2005, Li Shuyuan, representante del Congreso Nacional Popular, pidió a la Oficina de Auditoría de Beijing que auditara la situación de los peajes de la sección de Beijing de la Autopista Shijing. La Oficina de Auditoría respondió que la sección de Beijing de la autopista Shijing ha acumulado más de 654.380 millones de yuanes, quedando casi 600 millones de yuanes después del pago del préstamo. No sé cuántos casos así hay en todo el país. Para garantizar la capacidad de tráfico, algunas autopistas pueden seguir cobrando tarifas después de pagar el préstamo, como la Autopista del Aeropuerto, pero los peajes deben ser reducidos y estrictamente supervisados, o cobrados o supervisados por un tercero, y los ingresos pertenecen al sociedad. Pero para algunas autopistas maduras que llevan abiertas mucho tiempo, debería ser posible reducir los estándares de peaje. La cuestión clave es romper la cadena de intereses que hay detrás de ellos. 下篇: En las zonas rurales, si a estas tres personas les va bien, solo obtendrán ganancias sin perder dinero.