¿Se ha solucionado el problema del Volkswagen Magotan DSG?
El Volkswagen DSG utiliza un dispositivo llamado caja de válvulas deslizantes para promover el engrane y cambiar de marcha. El aceite lubricante en la caja de válvulas deslizantes parece ser un aditivo agregado por Volkswagen, que tiene algún tipo de función de galvanoplastia. , que puede reparar la superficie desgastada del engranaje mediante un cierto grado de electroforesis y mejorar el efecto de lubricación. Sin embargo, surgen muchos problemas durante el uso específico de este lubricante y aditivos. Por ejemplo, este proceso similar a la reacción electroquímica hace que la válvula deslizante. El sistema de control eléctrico de la caja tiene cortocircuito y otras características similares. Es la caja de válvulas de corredera la que impide el cambio normal.
Según noticias publicadas en el sitio web de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena el 14 de noviembre de 2013, Volkswagen decidió retirar del mercado 640.000 vehículos nacionales con transmisiones DSG defectuosas a partir del 25 de noviembre de 2013, debido a El aceite sintético utilizado en las transmisiones puede provocar la falla del circuito de alimentación interno de la transmisión. En casos extremos, el aceite sintético utilizado en la transmisión puede causar una falla en el circuito interno de suministro de energía de la transmisión, lo que hace que la transmisión no funcione correctamente, lo que representa un peligro para la seguridad. El aceite para engranajes de transmisión de los vehículos cubiertos por el retiro del mercado se cambiará de aceite sintético a aceite mineral sin cargo. Quizás la caja de cambios DSG haya avanzado algo debido a problemas provocados por el aceite de la caja de cambios.
Por otro lado, en la llamada actualización de la caja de cambios DSG de Volkswagen, las primeras mejoras consisten principalmente en modificar ligeramente la lógica de cambio de marchas en el programa, como cambiar la primera a segunda y la segunda a tercera. La velocidad del motor aumenta, por ejemplo, a 1800 rpm, cambia automáticamente de 1ª a 2ª, o de 2ª a 3ª. Como resultado, el coche cambia automáticamente entre 1ª, 2ª y 3ª. Al conducir en zonas congestionadas en la ciudad, el embrague estará en un estado semiacoplado durante mucho tiempo, lo que provocará un mayor desgaste del disco del embrague. Esto también es lo que han informado muchos usuarios que compran automóviles Volkswagen DSG. muy fuerte cuando lo compraron por primera vez, sin embargo, parece que no es tan fuerte después de mucho tiempo. Quizás esté relacionado con el desgaste del disco de embrague. Por supuesto, también hay discos de embrague con mayor dureza que pueden. ser reemplazado, pero pocas personas realmente lo hacen. Quizás se pregunte por qué Volkswagen ajusta la velocidad de cambio del motor a una velocidad tan baja, cambiando a 1800 rpm (por ejemplo), porque Volkswagen quiere aumentar de forma activa y oportuna la caja de cambios para reducir el consumo de combustible. Muchas respuestas de entrevistas en la CCTV 315 Party DSG de doble embrague. Los propietarios han informado que el consumo de combustible ha aumentado significativamente después de la actualización de la transmisión. La posible razón de esto es que Volkswagen aumenta la velocidad de cambio ascendente entre la 1.ª, 2.ª y 3.ª marcha del motor, por lo que el vehículo necesita cambiar la menor cantidad de marchas posible. posible en áreas urbanas congestionadas, la reducción de la frecuencia del estado semi-ligado reduce el desgaste del disco del embrague y, lo que es más importante, reduce la temperatura del aceite de la transmisión. El DSG de 7 velocidades adopta un diseño seco, lo que teóricamente elimina la necesidad. para reemplazar el aceite de la transmisión de por vida Se dice que está seco, pero eso no tiene sentido. No hay aceite, que es relativamente menos que la caja de cambios de doble embrague húmedo de 6 velocidades, porque, en teoría, el aceite de la caja de cambios es menor. solo alrededor de un tercio del tipo húmedo, en términos de lubricación y enfriamiento durante los frecuentes cambios de marcha semiligados a baja velocidad, puede parecer insuficiente y es fácil que la temperatura del aceite sea extremadamente alta y la alarma suene. huelga, que es el llamado flash de muerte y interrupción de energía. Este es en realidad un comportamiento de protección automática de la computadora. Así es como lo configura Volkswagen. También se indica en el manual de Magotan. Cuando ocurre una alarma inicial, el vehículo. Deje de conducir o aumente la velocidad a más de 30 km/h. Esto se debe a que se espera que el conductor tome ciertas medidas para bajar la temperatura del aceite. Si no puede volver a bajar, se realizará una huelga directamente y dejará que el automóvil descanse. Un rato.