A Volkswagen le toma aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un auto eléctrico
A Volkswagen le lleva aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico.
A Volkswagen le toma aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico para Volkswagen. hacer esto cada año un aumento de alrededor del 5% aumentará la productividad, pero si quiere mantener su ventaja en el mercado europeo, su productividad necesita aumentar aún más. Volkswagen tarda aproximadamente tres veces más en construir un automóvil eléctrico que Tesla. . A Volkswagen le toma aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un automóvil eléctrico1
Mientras Tesla (TSLA.US) comienza la producción en su nueva fábrica en Alemania este mes, Volkswagen está a 2 mil millones de euros de sus planes finales. También faltan unas semanas para construir una fábrica de automóviles eléctricos por valor de 2.200 millones de dólares, lo que Volkswagen espera le permita alcanzar a sus rivales estadounidenses.
Tesla dijo que sólo tarda 10 horas en producir un Model Y en su nueva fábrica de Grünheide, cerca de la capital alemana, mientras que Volkswagen tarda el triple en producir el coche eléctrico ID.3.
La aplicación Zhitong Finance ha sabido que el objetivo actual de Volkswagen es acortar el tiempo de producción de la fábrica de vehículos eléctricos “Trinity” mediante el uso de tecnologías como la fundición a presión a gran escala para reducir simultáneamente el número de piezas de automóvil en Se espera que la fábrica entre en producción en 2026.
Christian Vollmer, jefe de producción de la marca Volkswagen, dijo: "Nuestro objetivo es claro: queremos establecer el estándar para la producción. Si podemos hacerlo en 10 horas , lo lograremos Vollmer dijo que la productividad de Volkswagen ha estado aumentando a un ritmo de alrededor del 5% anual, pero si quiere mantener su posición de liderazgo en el mercado europeo, debe lograr un mayor crecimiento. Pero no ofreció una nueva perspectiva. objetivo porcentual.
Volkswagen es el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo después de la japonesa Toyota Motor y posee una gama de marcas, desde Skoda, Seat, Volkswagen hasta Audi, Porsche y Bentley, que dominan el mercado europeo de vehículos eléctricos con una cuota del 25%. , por delante del 13% de participación de Tesla.
Pero la presencia de Tesla en Alemania ha aumentado la presión sobre los fabricantes de automóviles alemanes para que dominen y aumenten la producción de vehículos eléctricos, y el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, advirtió que los fabricantes de automóviles alemanes deben acelerar para evitar ser derrotados en su propio terreno. .
Tesla es una fuerza impulsora en la transformación de la industria
Los objetivos de Volkswagen son consistentes con la tendencia más amplia de la industria de simplificar las gamas de productos y optimizar la producción al mismo tiempo. , Los fabricantes de automóviles están luchando por encontrar dinero para financiar la transición a los vehículos eléctricos y alcanzar a rivales como Tesla que no tienen que fabricar vehículos con motor eléctrico y de combustión interna.
Evan Horetsky, socio de McKinsey, dijo: "Tesla realmente ha impulsado el impulso para reducir el número de piezas y fabricar productos más simples. Los fabricantes tradicionales se encuentran en una situación más difícil porque tienen que mantener los pedidos existentes".
Un portavoz de Tesla dijo que una de las razones por las que la compañía pudo producir el automóvil Modelo Y en Alemania en 10 horas fue que utilizó dos prensas de fundición gigantes para aplicar presión a la parte trasera del automóvil. presión.
Su taller de estampación en Grunheide puede producir 17 piezas en 6 minutos. Con seis prensas gigantes en preparación, Tesla utilizará la prensa gigante para construir la parte delantera del automóvil. Un portavoz de Tesla dijo que esta es la razón por la que Tesla está produciendo rápidamente.
La gigantesca tecnología de fundición a presión que Volkswagen planea utilizar fue promovida por Tesla como una alternativa a métodos más intensivos en mano de obra. El fabricante alemán de automóviles de lujo BMW se ha resistido a utilizar piezas fundidas de gran tamaño en el pasado, citando mayores costos de reparación y menores costos de fabricación.
Pero los partidarios dicen que la tecnología de conducción autónoma reducirá la incidencia de accidentes. Cory Steuben, presidente de la consultora de fabricación Munro & Associates, señaló: "Tesla está diseñando un automóvil que probablemente sea menos probable. provocar colisiones graves.
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“Cooperación hombre-máquina”
Aunque Volkswagen puede producir determinados modelos como Tiguan y Polo en 18 horas en Alemania y 14 horas en España, su ID.3 eléctrico- — Producido por una fábrica que produce seis modelos de tres marcas Volkswagen al mismo tiempo; todavía lleva 30 horas ensamblarlo.
En la fábrica Trinity, a través de la automatización, varios pasos de trabajo se comprimirán en uno, reduciéndose. La ampliación del taller para reducir el número de trabajos que requieren un trabajo manual incómodo se conoce como "colaboración hombre-robot".
Volkswagen no tiene previsto instalar máquinas gigantes de fundición a presión en su nueva planta. En su lugar, utilizará equipos de la fábrica de Kassel, situada a 160 kilómetros de distancia, y transportará los productos en tren. JPMorgan Chase predice que la fábrica de Tesla en Greenheide se producirá en 2022. 54.000 vehículos, 280.000 vehículos en 2023 y 500.000 vehículos en 2025. Volkswagen entregó aproximadamente 452.000 vehículos eléctricos puros en todo el mundo el año pasado, pero aún no ha producido 50.000 vehículos eléctricos puros. Trinity fija objetivos de producción para producir 40 millones de vehículos en todo el mundo y, para 2030, "la mitad de su producción mundial será totalmente eléctrica". '
El año pasado produjo 936.000 vehículos. Tesla dijo que aspira a tener 20 millones de vehículos en circulación anualmente para 2030, aproximadamente el doble de la producción anual de Toyota Motor Corp., el mayor fabricante de automóviles del mundo. >
Sin embargo, a medida que pasa el tiempo, a medida que Tesla se expanda en Alemania, probablemente enfrentará muchos desafíos, desde asegurar más suministros de agua hasta la contaminación lumínica y la congestión cerca de las fábricas hasta grupos ambientalistas enojados. En octubre de 2021, Musk dijo: La producción está. Genial, pero la producción en masa es la parte difícil. Lograr una producción en masa llevará más tiempo que construir una fábrica. "A Volkswagen le lleva aproximadamente tres veces más tiempo que a Tesla construir un coche eléctrico2
Según Reuters, Volkswagen todavía tiene algunas semanas para decidir si sigue adelante con el plan de construcción de una fábrica de coches eléctricos, que Volkswagen espera que cuando la fábrica esté terminada, pueda competir directamente con la fábrica de Tesla. Volkswagen ahora pretende reducir el número de piezas de sus coches mediante el uso de tecnología como la fundición a gran escala para acortar los tiempos de producción. en su fábrica de automóviles eléctricos "Trinity", que se inaugurará en 2026. "Nuestro objetivo es claro: queremos establecer el estándar para nuestra producción", dijo Volkswagen. "Si podemos llegar a las 10 horas, habremos logrado mucho". ", dijo a Reuters en una entrevista Christian Vollmer, jefe de producción de la marca de automóviles.
Vollmer dijo que Volkswagen ha estado mejorando la productividad a un ritmo de alrededor del 5% anual, pero si quiere mantener su ventaja en el mercado europeo, su productividad aún necesita Más, pero no ofreció nuevos objetivos de productividad
Volkswagen es el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo después del japonés Toyota, con propietarios que van desde Skoda, Seat y Volkswagen hasta Audi, Porsche y marcas estables. Bentley tiene una cuota del 25% del mercado europeo de coches eléctricos, por delante del 13% de Tesla. Sin embargo, la presencia de Tesla en Alemania ha intensificado el control del mercado por parte del fabricante alemán bajo presión para impulsar la producción de coches eléctricos, advierte el director general de Volkswagen, Herbert Diess. Debemos actuar más rápido para no perder terreno en el mercado alemán
Evan Hoe, socio de McKinsey "Los fabricantes tradicionales tienen más dificultades porque tienen que mantener los pedidos existentes", afirmó Retsky. ”
Tesla promovió la tecnología Gigacast planeada para VW como una alternativa al método laborioso de ensamblar múltiples paneles metálicos estampados con zonas de deformación para protegerlos en caso de accidente.
Aunque Volkswagen puede producir determinados modelos como el Tiguan o el Polo en 18 horas y 14 horas en sus fábricas de Alemania y España, su modelo ID The .3 todavía tarda 30 horas en ensamblarse.
En la planta Trinity, múltiples pasos de trabajo se condensarán en uno solo mediante la automatización, lo que reducirá el tamaño del taller de carrocería y la cantidad de trabajos que requieren trabajo físico incómodo, dijo Vollmer, calificándolo de "expansión humana". de cooperación entre máquinas.
Volkswagen no tiene previsto instalar la prensa gigabit en su nueva planta de Wolfsburg, sino que utilizará equipos de su planta de Kassel, a 160 kilómetros (100 millas) de distancia, y transportará el producto en tren.
Volkswagen entregó alrededor de 452.000 vehículos eléctricos en todo el mundo el año pasado, pero aún no ha fijado un objetivo de producción para el Trinity, que utilizará su plataforma de sistemas escalables.
Su objetivo es producir 40 millones de vehículos en todo el mundo en la nueva plataforma, que combina múltiples plataformas eléctricas y de combustión interna en una, y la mitad de su producción global será totalmente eléctrica para 2030. Volkswagen tarda aproximadamente tres veces más que Tesla en construir un coche eléctrico3
Después de celebrar una ceremonia de inauguración el 22 de marzo y entregar 30 vehículos a los usuarios in situ (estos clientes eran en realidad empleados locales), Mode Y produjo en la Gigafactory de Tesla en Berlín también está listo para ser entregado fuera de la fábrica a través de centros de servicio.
Con la ayuda de un dron, @Tobias Lindh voló recientemente sobre la Gigafábrica de Tesla en Berlín y vio vagones llenos del Modelo Y saliendo de la fábrica. A medida que la fábrica alemana de Tesla acelera la producción y entrega del Model Y, veremos más información sobre el Model Y fabricado en Kashiwa en el futuro.
Según los comentarios de los internautas, el Model Y de fabricación alemana se ha puesto a la venta y se ha entregado en países europeos como Bélgica, Italia, Dinamarca y los Países Bajos.
Según el plan, Tesla planea producir aproximadamente 500.000 coches y baterías en la fábrica de Berlín cada año. Algunos internautas son incluso optimistas de que la Superfábrica de Berlín pueda producir más de 1 millón de coches al año en el primero. fase del proyecto sola.
Se entiende que Tesla sólo ha confirmado que producirá el Model Y en Alemania, pero la compañía también puede producir el Model 3 sin realizar demasiadas modificaciones en la línea de producción. El primer lote de vehículos eléctricos Modelo Y producido en la planta de Berlín estará equipado con 2.170 baterías cilíndricas, seguidas de 4.680 baterías cilíndricas.
Tesla dijo que tardaría sólo 10 horas en producir un Model Y en su nueva fábrica de Grünheide, cerca de la capital alemana, mientras que Volkswagen necesitó tres veces ese tiempo para construir su coche eléctrico ID.3.
Actualmente, Volkswagen pretende acortar los tiempos de producción en su planta de automóviles eléctricos "Trinity" mediante el uso de tecnologías como la fundición a presión a gran escala y, al mismo tiempo, reducir en cientos el número de piezas de automóviles. Se espera que la planta comience a producir en 2026.
Se informa que Christian Vollmer, director de producción de la marca Volkswagen, dijo: "Nuestro objetivo es claro: queremos establecer el estándar para la producción. Si podemos hacerlo en 10 horas (producir un automóvil), lograremos un gran logro.”