¿Toyota ha sido multada injustamente con más de 87 millones de yuanes por monopolio?
Texto/Canción Shuanghui
En los últimos dos días, Toyota China fue multada con 87,61 millones de yuanes por monopolización ilegal de precios de su marca Lexus, lo que provocó acaloradas discusiones entre los internautas.
De hecho, esta no es la primera vez que una empresa de automóviles es multada por monopolio de precios, y la multa de más de 80 millones no es la más alta, tal vez debido a la lentitud del mercado del automóvil este año. Todo el mundo es especialmente sensible a las cuestiones de precios. Además, Toyota y Lexus son dos marcas que siempre han sido conocidas por sus altos precios. También hay muchos chistes en Internet sobre el aumento de precio de Lexus, por lo que si los multan, la reacción. de los internautas será naturalmente más fuerte.
Sin embargo, después de leer los comentarios de los internautas, descubrí que muchas personas en realidad no entendían por qué se multó a Toyota China. Algunas personas piensan que fue multado porque algunos de los terminales de automóviles más vendidos de Lexus siempre lo han hecho. para aumentar los precios. Otros creo que esto es una represalia de rivales celosos. Debo decir que todos tienen demasiada imaginación pero no comprenden lo suficiente las leyes antimonopolio.
Por eso hoy le presentaremos desde una perspectiva profesional qué significa exactamente la Ley Antimonopolio para la industria del automóvil.
El aviso de sanción proporcionaba una descripción detallada del comportamiento ilegal de Toyota China:
Desde junio de 2015 hasta febrero de 2018, el gerente de ventas regional de la parte en cuestión celebró reuniones con los concesionarios, a través de inspecciones de tiendas, Notificaciones de WeChat, etc., los concesionarios de la provincia de Jiangsu deben cotizar el precio minorista recomendado de cada modelo cuando venden automóviles Lexus en la plataforma de Internet (Autohome, Bitauto.com), y los concesionarios no pueden reducir las cotizaciones en línea sin autorización.
Desde 2016 hasta marzo de 2018, el gerente de ventas regional del partido restringió a los concesionarios vender las series Lexus ES200, ES300h, NX200, CT200, RX450, NX300, LX570 y LS a través de reuniones de cooperación regional, notificaciones de WeChat, etc. Los precios de reventa más bajos para modelos clave. Por ejemplo, el descuento máximo para Lexus RX450 no excederá el 6% del precio minorista recomendado. El precio de venta más bajo para el ES200 Elite es 273.000 yuanes. El precio de venta más bajo para el sedán confort ES300h es 353.000 yuanes. el NX200 Frontier es de 288.000 yuanes, el precio de venta más bajo para el NX300. Tanto la serie LX570 como la LS no requieren descuentos por pronto pago cuando se lanzan nuevos modelos.
(1) Las partes interesadas utilizan la cotización de la red unificada como indicador de evaluación para los gerentes regionales. (2) A partir de 2016, los distribuidores deben cargar las facturas en el sistema de gestión de ventas de la parte interesada y organizar personal especializado para verificar las facturas cargadas. Si se excede el límite de precio, el distribuidor debe explicar los motivos. (3) Para los distribuidores que venden a precios bajos, el gerente de ventas regional de la parte interesada les informará a través de reuniones de cooperación, grupos de WeChat y llamadas telefónicas que la distribución de los modelos relevantes se reducirá el próximo mes.
En otras palabras, el director de ventas regional de Lexus estipula claramente el precio de venta y el rango de descuento de los modelos a los concesionarios. Si los concesionarios no siguen esto, habrá las consecuencias correspondientes.
A los ojos de muchos internautas, los fabricantes no permiten que los distribuidores hagan descuentos demasiado agresivos, lo que demuestra que tienen confianza en sus productos y que todavía hay un mercado para ellos incluso sin grandes descuentos. ¿ilegal? ¿No permite el mercado que las empresas fijen los precios libremente?
No es sorprendente que todo el mundo tenga este malentendido. El comportamiento monopolista en la mente de muchas personas es que sólo unas pocas marcas dominan un mercado. De hecho, esto es sólo una comprensión literal de la palabra monopolio.
Artículo 14 de la Ley Antimonopolio
Entrevistamos especialmente a Ren Qing, socio de Beijing Global Law Firm. Dijo que la Ley Antimonopolio tiene regulaciones claras para. Los fabricantes deben limitar el precio al que los distribuidores revenden productos. A menos que cumplan las condiciones de exención estipuladas en la ley, los fabricantes no pueden limitar el precio al que los distribuidores revenden productos. En otras palabras, cuál es el precio terminal que los distribuidores venden a los consumidores. ? Los fabricantes no tienen derecho a interferir.
Esta es la razón por la que los precios anunciados cuando se lanzan autos nuevos se llaman "precios de guía del fabricante". Este precio es sólo una guía. El fabricante no puede dar un límite a cuánto quiere venderlos cada concesionario.
En cuanto a algunas personas que creen que los fabricantes establecen un precio mínimo para los distribuidores, ¿no protege eso los intereses de los distribuidores y la marca al no permitir que los distribuidores bajen los precios de los demás? El abogado Ren Qing explicó que esta disposición de la Ley Antimonopolio tiene como objetivo permitir la plena competencia entre los concesionarios y las marcas de automóviles, de modo que sean los consumidores quienes en última instancia se beneficien y podamos disfrutar de los productos al mejor precio y de alta calidad. productos asequibles.
De lo contrario, si los precios de los terminales de todas las marcas son fijos, los distribuidores no tendrán derechos de fijación de precios independientes, no habrá competencia entre los distribuidores y la competencia entre marcas también se verá debilitada y los consumidores no podrán. para disfrutar de los beneficios de la plena competencia. Los fabricantes venderán productos al precio que digan, y por ello sólo podemos soportar mayores costes de compra.
Algunas personas también pueden tener preguntas. Si un nuevo producto tiene configuraciones más ricas y costos más altos, ¿no tiene el fabricante el derecho de aumentar el precio de venta? Lo que hay que dejar claro aquí es que los fabricantes pueden aumentar el precio de oferta a los distribuidores si los costos aumentan. Sin embargo, los fabricantes no tienen derecho a interferir en cuanto a si el precio que los distribuidores venden a los consumidores debe ser decidido por los propios distribuidores.
De hecho, ya son muchas las empresas automovilísticas que no han logrado limitar los precios de reventa.
En abril de 2015, la Oficina Provincial de Precios de Jiangsu impuso una multa de 350 millones de yuanes a Mercedes-Benz y una multa de 7.869 millones de yuanes a algunos concesionarios;
En septiembre de 2015, la La Oficina de Precios de Shanghai Chrysler (China) fue multada con 31,682 millones de yuanes;
En septiembre de 2015, la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong multó a Dongfeng Nissan con 123 millones de yuanes y 17 concesionarios en Guangzhou fueron multados con 19,12 millones de yuanes; p>
En diciembre de 2016, la Oficina de Precios de Shanghai multó a SAIC General Motors con 201 millones de yuanes;
En junio de 2019, la Administración Estatal de Regulación del Mercado multó a Changan Ford con 163 millones de yuanes.
Estas empresas fueron multadas por fijar precios de reventa a los concesionarios, mientras que algunas empresas y concesionarios fueron multadas por fijar precios de repuestos y servicios de mantenimiento, como por ejemplo:
En 2014, cuatro BMW Las tiendas 4S en Wuhan fueron multadas con un total de 1,6267 millones de yuanes por negociar el cobro de tarifas de prueba PDI unificadas;
En 2014, tres concesionarios Chrysler en Shanghai firmaron un acuerdo para cobrar a los concesionarios en la misma ciudad. El proveedor fue multado 2,1421 millones de yuanes por no acordar las horas de mantenimiento, precios de accesorios, precios de pintura y tiempos de ejecución e implementar los precios acordados;
En septiembre de 2014, la división FAW-Volkswagen Audi fue multada con 2,1421 millones de yuanes por operar En Hubei, después de convocar a los distribuidores para unificar los precios de repuestos y mantenimiento, la Oficina de Precios de Hubei impuso una multa de 249 millones de yuanes, y ocho distribuidores recibieron una multa de 29,96 millones de yuanes.
Así, no sólo el precio de venta terminal de los automóviles, los fabricantes no tienen derecho a fijar precios de manera uniforme, sino que lo mismo ocurre con los precios de los repuestos y el mantenimiento postventa.
Ahora que entendemos el motivo por el que Toyota China fue multada esta vez, echemos un vistazo. ¿La multa de más de 80 millones de yuanes es ligera o pesada?
El abogado Ren Qing dijo que para juzgar la gravedad de una sanción, no solo debemos mirar el monto de la multa, sino también estos puntos. En primer lugar, además de la multa, tiene lo ilegal. ¿Se han confiscado los ingresos? En segundo lugar, ¿cuál es el rango de facturación en función del cual se basan las multas? Finalmente está la proporción de multas, que la ley establece entre 1 y 10.
Nos dimos cuenta de que esta vez la multa impuesta a Toyota China no confiscó ganancias ilegales. La base de la multa fueron las ventas de Toyota de 4,38 mil millones de yuanes en la provincia de Jiangsu en 2016. La proporción de la multa fue 2, por lo que es diferente de. En comparación con varios casos de 2016, el castigo esta vez no fue severo. Esto también está relacionado con factores como la gravedad y duración del comportamiento ilegal y la actitud cooperativa de los operadores.
El abogado Ren Qing dijo que en los más de diez años desde que se implementó la Ley Antimonopolio de mi país en 2008, cada vez más empresas se han dado cuenta de que limitar los precios de reventa es ilegal, por lo que también están fortaleciendo el cumplimiento en estas áreas.
El mercado del automóvil está libre de competencia. Si uno tiene suficiente confianza en sus propios productos y marcas, por supuesto puede apoderarse del mercado sin depender de guerras de precios. servicios y sólo queremos confiar en los recortes de precios para aumentar las ventas. No estamos de acuerdo con su comportamiento. Sin embargo, la premisa de todo es cumplir con las normas de la Ley Antimonopolio y no interferir activamente con el poder de fijación de precios a nivel de distribuidor, para en última instancia proteger los derechos e intereses de los consumidores.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.