¿Análisis del desarrollo y situación actual del transporte ferroviario urbano?
Como parte importante del sistema de transporte urbano en autobús, el transporte ferroviario urbano se define como "generalmente impulsado por energía eléctrica" en la norma nacional de China "Terminología común del transporte en autobús urbano", un término general para rápido y grande. -Transporte público de capacidad que adopta el funcionamiento rueda-riel. "Actualmente, el transporte ferroviario internacional incluye metros, trenes ligeros, trenes suburbanos, tranvías y trenes suspendidos. Se le conoce como la "principal arteria del transporte urbano". En comparación con otros transportes públicos, el transporte ferroviario urbano tiene las siguientes características: menor uso de suelo y gran capacidad de transporte. La capacidad de transporte de las líneas ferroviarias es casi 10 veces mayor que la del transporte por carretera. Cada unidad de transporte consume menos energía, ahorrando así energía; al utilizar tracción eléctrica, provoca menos contaminación ambiental.
El tránsito ferroviario urbano de China se está desarrollando rápidamente. El kilometraje total de la red de transporte ferroviario planificada y construida en las ciudades de China ha alcanzado los 5.000 kilómetros y se estima que la inversión total excederá los 800 mil millones de yuanes. Con el rápido avance de la urbanización, la construcción de una red de transporte ferroviario urbano, que es una parte importante de la red de transporte público urbano de China, también se está desarrollando rápidamente. Diez ciudades de China, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, han construido líneas de transporte ferroviario, y 25 ciudades de todo el país están planeando construir redes de transporte ferroviario.
El transporte ferroviario urbano es una industria intensiva en capital y tecnología. En la actualidad, el sistema de gestión de construcción y operación de China no es suficiente para supervisar, guiar y controlar eficazmente la construcción de proyectos; aún no se ha formado el sistema legal de construcción, control técnico y estandarización de la industria nacional de transporte ferroviario urbano. Para que la industria ferroviaria urbana de China sea internacionalmente competitiva, se deben formular leyes y regulaciones industriales pertinentes lo antes posible para promover el desarrollo de equipos localizados. Debido a la gran inversión en transporte ferroviario urbano, el largo período de construcción y los elevados costes de salida, es necesario garantizar un tráfico suficiente de pasajeros para que sea rentable. Por lo tanto, la inversión y la construcción deben ser muy cautelosas y tener cuidado con los lanzamientos a ciegas.
En las primeras etapas de la construcción integral, el equipo de tránsito ferroviario de China dependía principalmente de las importaciones, que eran costosas e inasequibles para los recursos financieros locales. En particular, algunas ciudades que utilizan préstamos extranjeros para construir transporte ferroviario deben utilizar una parte considerable del préstamo para comprar equipos y productos del país prestamista debido a las condiciones del préstamo. Desde la implementación de la política de localización de equipos de transporte ferroviario urbano, China ha logrado logros notables en la localización de vehículos ferroviarios urbanos y han seguido surgiendo. Por ejemplo, la fábrica de autobuses Nanjing Puzhen cooperó con la empresa francesa Alstom para producir. vehículos de metro para la Línea 1 de Shanghai Rail Transit 3; vehículos de tren ligero producidos por Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory, utilizados por el tren ligero Jinshitan-Heishijiao de Dalian; vehículos de tren ligero de 100 km/h producidos por Changchun Bus Factory, utilizados por Tianjin Binhai Light Rail; Vehículos subterráneos con aire acondicionado producidos por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, para su uso en la línea Batong del metro de Beijing. Aunque se han logrado avances relativamente grandes, los fabricantes nacionales todavía necesitan trabajar duro frente a la feroz competencia de los fabricantes extranjeros.
En el futuro, el desarrollo del transporte ferroviario urbano funcionará con otros modos de transporte para construir un sistema de transporte integral altamente eficiente y reformar aún más el sistema operativo, de modo que los beneficios externos se reflejen en los beneficios internos de el tránsito ferroviario y el acceso se relajarán El mercado y la industria del tránsito ferroviario urbano desempeñarán un mejor papel en el proceso de desarrollo económico de China.
En términos generales, el transporte ferroviario urbano de China todavía se encuentra en su etapa primaria de desarrollo y el mecanismo de desarrollo aún no es lo suficientemente sólido. Sin embargo, el entusiasmo por construir el transporte ferroviario urbano en varios lugares crece día a día. A medida que se acelera el ritmo de urbanización, las ciudades centrales continúan irradiando hacia las áreas circundantes y la urgencia de la construcción de transporte ferroviario también está aumentando. Para aliviar las dificultades financieras de la construcción del transporte ferroviario, el gobierno ha hecho un enérgico llamamiento al capital extranjero y a las empresas privadas para que entren en el campo de la construcción del transporte ferroviario. En la actualidad, el capital extranjero actúa principalmente en el campo de la construcción de tránsito ferroviario en forma de suministro de equipos y tecnología, mientras que el capital privado no puede intervenir temporalmente debido a una inversión excesiva. A medida que la escala de las ciudades de China continúa expandiéndose y aumenta la velocidad de la transferencia periférica industrial, se ha convertido en una tendencia inevitable que el capital extranjero y el capital privado ingresen a la construcción de transporte ferroviario urbano.