¿Por qué el marketing de Volkswagen tiene tanto éxito?
Primero, ingresamos temprano al mercado y formamos empresas conjuntas antes de que otros ingresaran. En aquellos días, los autos japoneses en realidad tenían una buena reputación. Las personas que conducían Bluebird, Crown (parámetros|imágenes) y Dukes eran consideradas personas ricas, y los más altos eran Dabens, pero los autos que la gente común podía ver eran Santana. y Jetta (parámetros|imágenes). Debido a que llegamos temprano, nuestros socios nacionales también son los más fuertes. FAW es la mitad de una agencia gubernamental y SAIC también es el más fuerte. Lograr con éxito una comunidad de intereses compartidos.
De hecho, los franceses llegaron no demasiado tarde. La cooperación entre Honda Accord (parámetros|imágenes) y GAC también es muy popular, pero no hay ningún socio fuerte de Volkswagen. Entonces, los autos oficiales que ves son todos Audis, y durante mucho tiempo, todos los taxis son Santanas (parámetros|fotos). Los conductores experimentados con los que la gente corriente puede entrar en contacto son los conductores de autobuses y los taxistas. Su experiencia son las masas. Entonces el gobierno tiene relaciones estrechas y todas las políticas emitidas por el país son beneficiosas para el público, incluidas las restricciones de emisiones en la compra de vehículos públicos, los impuestos a las emisiones, los impuestos al consumo y las nuevas políticas energéticas. Sólo cuando los automóviles lleguen realmente a los hogares los socios chinos sabrán cuál es el mercado chino.
La cadena de suministro local y la antigua plataforma reducen los costos y producen automóviles de marcas alemanas que los chinos pueden permitirse. Las relaciones públicas son tan duras que si compras un coche, enviarán proyectiles de artillería a los japoneses. De hecho, ya es un detalle. El incidente de la destrucción de automóviles en las Islas Diaoyu en realidad tiene un gran impacto. Las políticas y las relaciones públicas en todas partes del gobierno japonés están tratando de destruir las Islas Diaoyu. Las empresas automotrices japonesas no comenzaron a dar marcha atrás hasta el año pasado. A nivel internacional, salvo las barreras en Europa, los productos japoneses son fuertes en otros mercados. A medida que el automóvil se utiliza durante mucho tiempo, la acumulación de tasas de fallas guiará gradualmente el consumo. La ruta japonesa no puede estar equivocada.
Pero en China, la insistencia japonesa puede no ser razonable. Construirán cualquier automóvil que haya en el mercado. Toyota también ha comenzado a utilizar turbocompresores. ¿No eres estúpido si insistes en autocebar? Los consumidores todavía se encuentran en una etapa en la que no son sensibles a la calidad. Si se hace que la cadena de suministro sea cerrada y altamente confiable, ¿no bloqueará su propia manera de ganar dinero? Simplemente siga el ejemplo de los alemanes y encuentre una plataforma antigua donde los costos de I+D se hayan amortizado, utilice una cadena de suministro nacional para reducir costos y produzca un modelo de bajo precio exclusivamente para China.