¿Existe un Passat en el extranjero? Quiero saber más sobre los orígenes del Volkswagen Passat y Magotan en el extranjero y en China.
1. Primero, analicemos los componentes más críticos de los dos autos, el sistema de chasis y la tecnología básica.
Volkswagen desarrolló vigorosamente la estrategia de plataformas en la generación anterior de modelos y ahora está muy familiarizado con los problemas derivados de las plataformas. El nuevo Passat y el nuevo Magotan son productos de la plataforma. Primero, permítanme informarles que la tecnología de plataforma de los dos autos nuevos es básicamente la misma. Analicémoslo en detalle a continuación.
En la promoción oficial de FAW-Volkswagen se ha enfatizado repetidamente el origen puramente alemán del nuevo Magotan. Creo que los entusiastas de los automóviles que hayan visto el B7L en las tiendas 4S escucharán al vendedor decir: El nuevo Magotan es más puro que el nuevo Passat. Hay que decir que esta afirmación tiene algo de fundamento, porque el B7L es una extensión del B7 alemán original: la distancia entre ejes se alarga en 100 mm y el espacio trasero aumenta, pero el resto de aspectos son iguales. El B7L, al igual que su predecesor B6, se basa en la plataforma Volkswagen PQ46. En este conjunto de números, 4 representa automóviles de tamaño mediano, 6 representa la sexta generación y los modelos representativos incluyen CC y Magotan B6/B7L.
Recordando la publicidad de Volkswagen en Shanghai: el nuevo Passat se deriva de la plataforma de automóvil mediano de última generación de Volkswagen. Debo admitir que esta expresión significa debilitar el pedigrí, y hay una razón para ello: el nuevo Passat, o NMS, sólo se vende en China y América del Norte. El alcance del mercado es menor que el del nuevo Magotan y. no es consistente con el modelo en Alemania. Otro punto de falta de "pedigrí" es el hecho de que NMS proviene de la plataforma PQ35, donde 3 representan la clase compacta y 5 representan la quinta generación. Los principales modelos procedentes de esta plataforma son Golf 6, Sagitar 5, Tiguan, Audi A3, Skoda Haurui, Skoda Octavia, etc.
Sin embargo, PQ46 y PQ35 no están al mismo nivel que muchos entusiastas del automóvil imaginan. En términos de tecnología en sí, PQ35 y PQ46 son extremadamente parecidos, e incluso se puede decir que son iguales. Ambas plataformas están equipadas con bus CANBUS, suspensión delantera MacPherson/trasera multibrazo, soldadura láser para todo el vehículo, etc. Las dos plataformas son esencialmente iguales, pero tienen nombres diferentes. Esto se debe principalmente a consideraciones de opinión pública: los coches deben dividirse en diferentes niveles. Según Volkswagen, entre los coches medianos nacionales, el Skoda Haurui y el nuevo Passat utilizan la plataforma extendida PQ35, mientras que el CC y Magotan utilizan la plataforma PQ46 (el Audi A4L pertenece a una plataforma de motor longitudinal, que es diferente del primero dos). Pero ahora los entusiastas de los automóviles deberían comprender que no existe una diferencia obvia entre las dos plataformas y que no es científico colocar el Passat debajo del Magotan.
Finalmente, hay una cosa más que quiero decir sobre la plataforma, y es la diferencia. Aunque las plataformas son esencialmente las mismas, existen ciertas diferencias en la rigidez de la carrocería del nuevo Magotan y del nuevo Passat: la rigidez de la carrocería del Magotan es mejor que la del Passat (y Haorui) hasta cierto punto. Este punto fue mencionado en algunos informes de pruebas profesionales de los medios. Muestra que cuando se conduce a alta velocidad o de forma intensa, la sensación general y la solidez de la carrocería de Magotan serán ligeramente mejores.
Por cierto, los materiales y la elaboración del nuevo Passat son ligeramente inferiores a los del nuevo Magotan en algunos detalles, pero eso no importa.
A estas alturas, el tema de la tecnología de la plataforma ya está muy claro. Resuelto este punto, pasaremos al sistema de energía.
2. Sistema de potencia
Los entusiastas de los automóviles que estén interesados en comprar NMS y B7L deben estar familiarizados con los tres motores turboalimentados de inyección directa de los automóviles Volkswagen de tamaño mediano: 1.4TSI, 1.8TSI. y 2.0TSI. Volkswagen ha añadido recientemente una opción de potencia 3.0 V6, centrándose en clientes empresariales y administrativos.
Los sistemas de energía de Passat y Magotan son los mismos que sus plataformas, casi sin diferencias. La diferencia es que el Passat 1.4T ofrece un modelo de transmisión manual, mientras que su modelo de potencia 1.8T ofrece un modelo equipado con una transmisión automática tradicional de 6 velocidades, mientras que el Magotan está equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague, y hay No hay transmisión manual en toda la serie.
Dado que los automóviles de tamaño mediano ya constituyen un cierto nivel de productos sedán en China, los consumidores nacionales rara vez eligen modelos manuales de este nivel. El antiguo Magotan ofrecía anteriormente un modelo manual de 1.8T, pero las ventas no fueron buenas.
Primero introduzca los parámetros y el rendimiento de cada sistema de energía.
El 1.4 TSI tiene una potencia máxima de 96kw (131 caballos) y un par máximo de 220Nm. Está equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (Passat) o una automática DSG de doble embrague y 7 velocidades. El tiempo de aceleración medido de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de unos 11 segundos.
El 1.8 TSI tiene una potencia máxima de 118 kw (160 caballos) y un par máximo de 250 Nm. Está equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague y 7 velocidades que mide el tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros. 100 kilómetros son aproximadamente de 8,5 a 8,7 segundos (el ancho de los neumáticos de diferentes modelos de configuración es diferente, por lo que tienen diferente resistencia y agarre).
El 2.0 TSI tiene una potencia máxima de 147kw (200 caballos) y un par máximo de 280Nm. Está equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague y 6 velocidades que mide el tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros. 100 kilómetros son unos 7,2 segundos.
El 3.0 FSI tiene una potencia máxima de 184kw (250 caballos) y un par máximo de 310Nm. Está equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague y 6 velocidades. No hay prueba de aceleración a los 100 kilómetros. por el momento, y se espera que esté entre 7,0 y 7,2 segundos.
En segundo lugar, me gustaría hablar de las cuestiones DSG que preocupan a todo el mundo.
Los modelos 1.4T y 1.8T utilizan una transmisión automática DSG de doble embrague en seco de 7 velocidades, modelo DQ200, con un par máximo de 250Nm.
Los modelos 2.0T y 3.0 V6 utilizan una transmisión automática DSG de doble embrague húmedo y 6 velocidades, modelo DQ250, con un par máximo de 350Nm.
Recientemente, ha habido muchas quejas sobre el DSG seco de 7 velocidades, y no quiero rehuir esto.
Según algunos relatos, estar en un atasco aumentará considerablemente el tiempo de ralentí del coche. La energía del ralentí en la marcha D no se puede convertir en energía cinética del coche al avanzar, sino que se transfiere. a la caja de cambios Debido a este DSG seco, la cantidad de aceite de la caja de cambios es pequeña y la temperatura del aceite aumentará más rápido. Mantener un entorno de conducción con atascos durante mucho tiempo puede provocar fácilmente una falla en la caja de cambios. Esto causa dolores de cabeza a algunos propietarios de automóviles que, lamentablemente, encuentran problemas, pero, afortunadamente, hay indicios de que Volkswagen ampliará la garantía DSG. En la actualidad, parece que el DSG seco de 7 velocidades tiene un 70% de éxito y un 30% de fallos, por lo que los propietarios de coches a los que les guste no tienen que preocuparse demasiado.
Personalmente siento que cuando se trata de nuevas tecnologías, no podemos dejar de comerlas por atragantamiento. Las cosas tienen dos caras: si no se aceptan las nuevas tecnologías porque causarán problemas, los seres humanos no podrán desarrollarse. Es más, las nuevas tecnologías suelen tener más ventajas que desventajas. Las dos frases anteriores son opiniones puramente personales. Si tiene opiniones diferentes, no las critique.
En cuanto al DSG húmedo de 6 velocidades, rara vez oímos hablar de problemas, por lo que los propietarios de automóviles que planean comprar 2.0T y 3.0 V6 pueden disipar completamente sus preocupaciones.
Además, el nuevo Passat ha lanzado recientemente un modelo tradicional de transmisión automática de 6 velocidades para que los consumidores puedan elegir.
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Los estilos de apariencia son similares, ambos son relativamente simples y ligeramente resistentes.
Cuál es mejor es cuestión de opinión y no hay certeza.