¿Modo PPP del metro?
¿Cuáles son los principales métodos de gestión de costos presupuestarios para los proyectos de APP del metro? Tomando como ejemplo las líneas 1 y 2 del metro de Hohhot, ¿cómo funciona el modelo de APP del metro? Zhongda Consulting lo guiará aquí. Vaya a la introducción relevante. al modo PPP del metro como referencia.
1. Caso del modelo PPP del metro
Descripción general de las líneas 1 y 2 del metro de Hohhot
La línea 1 es la línea principal de este a oeste, Jinchuan Bus Company—— Dongbazha, la longitud total de la línea es de unos 33,1 kilómetros. El proyecto de la Línea 1 (Fase I) comienza en la estación Jinhai Industrial Park en el oeste y termina en la estación Baita en el este. La línea pasa por tres distritos administrativos: distrito de Huimin, distrito de Xincheng y distrito de Saihan. La longitud total de la línea principal es de 23.000 kilómetros (excluyendo la longitud de las líneas de entrada y salida), incluidos 18.400 kilómetros de líneas subterráneas, 4.200 kilómetros de líneas elevadas y 0.400 kilómetros de calzada. Tiene 19 estaciones, 16 estaciones subterráneas, 3. Estaciones elevadas, y estaciones de transferencia de 4 plazas. La distancia media entre estaciones es de 1.190 kilómetros. La primera fase del proyecto incluye 1 cochera, 1 estacionamiento, 2 subestaciones principales y 1 centro de control (compartido con las Líneas 1 y 2). La inversión es de aproximadamente 15.584 millones de yuanes y se espera que el período de construcción sea de 4 a 5 años; el proyecto de la sección de prueba comenzó el 20 de agosto de 2015. La estación de tren del este de la sección de prueba está ubicada al norte de la autopista del aeropuerto y es una Estación isla subterránea de dos pisos de 200 metros de longitud. Se espera que la línea H1, con una inversión total de 12 mil millones de yuanes, esté completamente construida en 2016. Una vez terminada, el flujo diario de pasajeros alcanzará los 265.000. Está previsto que esté terminado y abierto al tráfico en 2020.
La línea 2 es una línea vertebral en forma de "L" que conecta el subcentro este, el centro principal y el subcentro sur, el Parque Industrial Hongsheng-Maoshengying, con una longitud total de aproximadamente 30,5 kilómetros. La Línea 2 (Fase I) se extiende principalmente a lo largo de la planeada Jinqiao South Road, Jinqiao Road, la planeada Wuhai East Street, Xilingol South Road, Xilingol North Road, la Oficina Meteorológica West Lane, la calle Genghis Khan y la calle Genghis Khan East. La longitud total de la línea principal es de 27.387 kilómetros (excluyendo la longitud de las líneas de entrada y salida), de los cuales el tramo subterráneo tiene 21.889 kilómetros de largo, el tramo elevado tiene 5.118 kilómetros de largo y el tramo abierto tiene 0.380 kilómetros de largo. Son 24 estaciones, incluidas 19 estaciones subterráneas y 5 estaciones elevadas y 6 estaciones de transferencia. El espaciamiento promedio entre estaciones de este proyecto es de 1.171 kilómetros. Hay un depósito en el extremo sur, un estacionamiento en el extremo norte y dos subestaciones principales. La primera fase de la Línea 2 del Metro de Hohhot comenzó a construirse en la sección de prueba en 2015, y el período completo de construcción es de 2016 a 2020. El estándar técnico adopta coches tipo B, agrupados de seis coches, y la velocidad máxima se controla a 80 kilómetros por hora. La primera fase del proyecto es una línea vertebral en forma de "L" que conecta el subcentro oriental, el centro principal y el subcentro sur, con una inversión total de 18.297 millones de yuanes.
La Oficina de Finanzas Municipal de Hohhot coordinó activamente con varias unidades clave del proyecto antes de la reunión, brindó orientación sobre los esquemas de informes de cada unidad e imprimió materiales de informes de manera uniforme. En la reunión, la Oficina de Finanzas Municipal de Hohhot cooperó con. Las unidades del proyecto y la Compañía del Fondo de Cooperación Empresarial-Gobierno de China serán responsables. Las personas han llevado a cabo una comunicación y un acoplamiento efectivos para esforzarse por lograr el apoyo del fondo para proyectos clave en la ciudad de Hohhot.
2. Análisis del método de gestión de costes presupuestarios estimados del proyecto APP del metro
1 Un método de gestión integral de todo el proceso. El control del costo del proyecto requiere un control dinámico de todo el proceso de construcción del proyecto, incluida la toma de decisiones, el diseño, la contratación, la implementación y la liquidación. Es un proyecto sistemático complejo. En cada etapa de la construcción del proyecto, la unidad de construcción, como principal inversionista, debe participar activamente e influir activamente en el trabajo en cada etapa y implementar un control integral de costos del proyecto.
2 Método de gestión del control de objetivos. Teniendo en cuenta las características de los largos períodos de construcción, las grandes inversiones y las múltiples valoraciones de los proyectos de ingeniería, el establecimiento de objetivos de control de costos de los proyectos de construcción debe llevarse a cabo en etapas a medida que la implementación de los proyectos de ingeniería continúa profundizándose. La estimación de la inversión es el objetivo de control en las etapas de selección del plan de diseño y el presupuesto del diseño preliminar; el objetivo de control en el diseño técnico y el diseño del plano de construcción o el precio del contrato del proyecto es el objetivo de control en la etapa de construcción. Los objetivos de control de cada etapa son un todo orgánicamente vinculado, que se restringen y se complementan entre sí. Además, el primero controla al segundo y el segundo complementa al primero, formando juntos un sistema de control de objetivos de costos del proyecto.
3 Métodos de gestión del control activo.
Durante mucho tiempo se ha entendido el control como la comparación entre el valor real y el valor objetivo, y cuando el valor real se desvía del valor objetivo, se analiza la causa de la desviación y se toman medidas para corregir la desviación. Este tipo de control de costes presupuestarios del proyecto es de gran importancia, pero no puede hacer desaparecer las desviaciones que se han producido ni prevenir las desviaciones que puedan producirse. Por lo tanto, sólo se puede decir que es un control pasivo que corrige las desviaciones después del hecho. Deberíamos basar el control en tomar medidas proactivas por adelantado y adoptar métodos de control proactivos orientados a la prevención para influir activamente en las decisiones de inversión, diseño y construcción, de modo que se pueda decir que es un control pasivo que corrige las desviaciones después del hecho. para reducir o evitar riesgos reales. El valor se desvía del valor objetivo.
4 Método de gestión que combina tecnología y economía.
La combinación de tecnología y economía es el medio más eficaz para controlar el coste presupuestario estimado de los proyectos de APP del metro. Al evaluar proyectos y comparar y seleccionar planes de diseño, debemos esforzarnos por lograr tecnología avanzada y factible y buenos efectos económicos durante la construcción, debemos esforzarnos por lograr un costo estimado bajo de los proyectos de APP del metro pero con métodos de construcción avanzados y confiables y una buena calidad de construcción; En resumen, la tecnología y la economía deben combinarse orgánicamente en todo el proceso de construcción del proyecto mediante la comparación técnica, el análisis económico y la evaluación de efectos, debemos esforzarnos por lograr la racionalidad económica en condiciones tecnológicamente avanzadas y el avance tecnológico sobre la base de la racionalidad económica. En las actividades reales de construcción del proyecto de APP del metro, de acuerdo con los diferentes factores que influyen y principios de control del costo del proyecto, y las características específicas del proyecto, es importante seleccionar métodos y teorías de gestión razonables y eficaces para gestionar el costo del proyecto. Proyecto APP de Metro en cada etapa de la Obra.
Para obtener más información sobre la redacción y producción de documentos de licitación de ingeniería/servicio/compra para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en el sitio web oficial de servicio al cliente en la parte inferior para realizar una consulta gratuita: /#/?source= bdzd