¿Es cierto que 14 personas murieron cuando un barco extranjero chocó con un barco pesquero de Zhejiang y sus familias recibieron una compensación de 15,16 millones de yuanes?
En la madrugada del 14 de julio de 2015, un buque portacontenedores liberiano chocó con el pesquero chino "Zhe Sanyu 00011" en aguas frente a Xiangshan, Ningbo, provocando que el pesquero se hundiera en el acto y Los 14 miembros de la tripulación a bordo murieron. El 20 de enero de 2017, después de un juicio ante el Tribunal Marítimo de Ningbo, las familias de los 14 tripulantes fallecidos recibieron cada una más de 1 millón de yuanes en compensación por muerte del tribunal. Se entiende que la compensación total de 15,16 millones de yuanes se pagará en un solo pago antes del Festival de Primavera.
Un barco extranjero embistió y hundió nuestro barco pesquero y luego escapó
A eso de las 2:54 a. m. del 14 de julio de 2015, el buque portacontenedores liberiano "FS? SANAGA" zarpó de Shanghai a Xiamen, chocó con el barco pesquero registrado en Taizhou Sanmen "Zhe Sanyu 00011" en las aguas de Xiangshan, Ningbo, y el barco pesquero se hundió en el acto. Según un informe publicado en el Weibo oficial del Tribunal Marítimo de Ningbo en abril de 2016, después de la colisión, el segundo oficial del "FS SANAGA" informó al capitán que no ordenó que el barco se detuviera y lo detuvo después de confirmar que. el barco no sufrió daños ni se inundó. Regresó al lugar para verificar los daños del pesquero, pero no tomó ninguna medida de rescate, ni lo reportó a la autoridad competente, ni respaldó los datos del VDR.
Los 14 miembros de la tripulación del barco pesquero colisionado perdieron el mejor momento de rescate hasta el 20 de julio de 2015, cuando el Centro Provincial de Búsqueda y Rescate Marítimo de Zhejiang recibió una notificación de la Oficina de Pesca y Océanos del condado de Sanmen que decía: " El barco Zhejiang Sanyu 00011" perdió contacto después de zarpar de Sanmen, Taizhou, el 13 de julio. Se solicitó búsqueda y rescate, y el trabajo de búsqueda y rescate comenzó oficialmente. El 1 de agosto, se descubrió un presunto naufragio en las aguas a unas 30 millas náuticas al este de Shipu. Dos días después, tras cuatro exploraciones submarinas y fotografías realizadas por buzos, se confirmó que el nombre del barco hundido era "Zhe Sanyu 00011". En la tarde del 14 de octubre, el barco "Zhejiang Sanyu 00011" fue rescatado del agua. Al mismo tiempo, se rescataron 9 cadáveres de la tripulación y otros 5 estaban desaparecidos.
Ambos barcos son responsables de los barcos extranjeros ilegales
El 24 de marzo de 2016, la Administración de Seguridad Marítima de Zhejiang emitió el barco "Ningbo "7·14" "FS SANAGA" y "Zhejiang? Informe de investigación de San "sobre el accidente de colisión del "Yu00011", que menciona que la visibilidad en la zona del mar era mala en el momento del incidente. El "FS SANAGA" y el "Zhejiang Sanyu 00011" eran ambos barcos navegando. Según el "Reglamento Internacional de Evitación Marítima de 1972" Según las disposiciones pertinentes de las Reglas de Colisión, ambas partes tienen las mismas responsabilidades y obligaciones a evitar.
El barco "FS? SANAGA" fue negligente en su vigilancia y no pudo estimar completamente la situación y el riesgo de colisión; no viajó a una velocidad segura y no tomó medidas efectivas para evitar colisiones en el momento oportuno; sus medidas de navegación en niebla no cumplían con los requisitos de la gente de mar. Una práctica común es alejarse del lugar sin autorización después de un accidente, retrasando la mejor oportunidad de rescate. Entre los 14 miembros de la tripulación del "Zhejiang Sanyu 00011", excepto 3 que tenían certificados de ingeniería, los demás no tenían certificados. El personal de servicio durante el período del incidente conducía el barco sin un certificado y el equipo AIS del. El barco fue desmontado y no utilizado, lo que violaba las normas pertinentes.
El informe de investigación finalmente determinó que este accidente fue un accidente de responsabilidad causado por la negligencia mutua de ambas partes. El barco "FS? SANAGA" escapó después del impacto y debe asumir la responsabilidad principal del accidente". La rueda Zhejiang Sanyu" 00011” tiene una responsabilidad secundaria.
Las normas de compensación se han convertido en un foco de controversia
En abril de 2016, los familiares de 14 marineros que murieron presentaron una demanda ante el Tribunal Marítimo de Ningbo, exigiendo que el barco extranjero responsable del accidente , Qibang Sanaga Co., Ltd., indemniza a la parte perjudicada por la indemnización por muerte. La cantidad total de dinero, gastos funerarios, gastos de manutención de las personas dependientes, transporte, alojamiento, gastos de trabajo perdidos, etc., es de 16,776,15 millones de yuanes. En noviembre del mismo año, el tribunal dictó sentencia de primera instancia y Qibang Sanaga Co., Ltd. compensó a los 14 miembros de la tripulación que murieron en el incidente con un total de 15,16 millones de yuanes.
Durante el juicio de este lote de casos, el estándar de cálculo de la indemnización por muerte para los 14 miembros de la tripulación que murieron se convirtió en el foco de controversia. Según el juez que lleva el caso, entre los 14 tripulantes que fallecieron, excepto un miembro de la tripulación con registro de hogar urbano, los 13 restantes tenían registro de hogar rural. El demandante afirmó que la indemnización por muerte de los 14 miembros de la tripulación debería calcularse basándose en el ingreso disponible per cápita de los residentes urbanos en la provincia de Zhejiang en 2015 de 43.714 yuanes durante 20 años, por un total de 874.280 yuanes.
El acusado creía que el cálculo debería basarse en los estándares urbanos o rurales según el estado de registro del hogar de los tripulantes fallecidos.
Después del juicio, el juez sostuvo que, de acuerdo con el artículo 17 de la Ley de Responsabilidad Civil de la República Popular China, “Si varias personas mueren debido al mismo daño, la compensación por muerte puede determinarse en el mismo monto "El accidente involucrado resultó en la muerte de 14 tripulantes, y no hubo circunstancias especiales que impidieran la aplicación de este artículo. Por lo tanto, se protege el reclamo de los 14 demandantes sobre el cálculo de la indemnización por muerte con base en las normas urbanísticas. Tras la sentencia de primera instancia, ninguna de las partes recurrió.