¿Introducción a la autopista del desierto de Taklimakan?
La carretera del desierto de Taklimakan en Xinjiang, mi país, es actualmente la carretera nivelada más larga del mundo que atraviesa el desierto fluido, y también es la primera carretera del desierto de China. Ha sido el centro de la antigua Ruta de la Seda desde la antigüedad. Ahora es el principal campo de batalla para la exploración y el desarrollo de petróleo. Es la principal base de petróleo y gas de PetroChina y Sinopec. Pasa por el yacimiento petrolífero de Lunnan, el yacimiento petrolífero de Tahe. y el campo petrolífero de Tazhong, que promueve el desarrollo de la economía local. Ahora también es uno de los destinos que visitan muchos turistas. Construction Network presentó las tres carreteras en la Carretera del Desierto de Taklimakan de la siguiente manera.
En el desierto de Taklimakan, la primera autopista es la autopista del desierto Luntai-Minfeng (terminada en 1995), y la segunda es la autopista del desierto Alar-Hotian (terminada en 2007). La tercera carretera es Alar-Tazhong (aprobada en 2015)
Introducción
El cuerpo principal de esta carretera adopta la tecnología de construcción de una estructura de "cimientos fuertes y superficie delgada".
El proyecto de control de arena adopta tecnologías de fijación de arena como "valla de caña" y "rejilla de caña", que se encuentra a nivel líder en el mundo. Esta carretera es un gran proyecto para conquistar el "Mar de la Muerte", convirtiendo un sueño de mil años en realidad y estableciendo un récord mundial Guinness como la carretera desértica más larga del mundo.
Hay dos autopistas del desierto que atraviesan el desierto de Taklimakan, a saber, la autopista del desierto Luntai-Minfeng (terminada en 1995) y la autopista del desierto Alar-Hotian (terminada en 2007). La Carretera del Desierto de Taklimakan en un sentido estricto a veces sólo se refiere a lo primero.
Carretera del Desierto Luntai-Minfeng
Discurre por el desierto de Taklimakan, comenzando 9 kilómetros al este del condado de Luntai en el norte (626 kilómetros de la Carretera Nacional 314), pasando por el campo petrolífero de Lunnan. y los pozos del río Tarim, Xiaotang y Tazhong 4, a 18 kilómetros al este del condado de Minfeng, Xinjiang en el sur (2178 kilómetros de la Carretera Nacional 315), con una longitud total de 565,66 kilómetros.
Para acortar la distancia entre Urumqi y Hotan, desarrollar los ricos recursos de petróleo y gas natural en el interior del desierto de Taklimakan y acelerar la prosperidad de los residentes en el extremo sur de la cuenca del Tarim, una Se planeó construir un canal especial en 1990. El proyecto se completó en octubre de 1991. Se incluyó oficialmente en los proyectos científicos y tecnológicos clave del "Octavo Plan Quinquenal" nacional, con una inversión de 594 millones de yuanes. La construcción comenzó en marzo. 1993, y el 30 de septiembre de 1995, se completó toda la Carretera del Desierto de Taklimakan.
El cuerpo principal de esta carretera adopta la tecnología de construcción de estructura de "base fuerte y superficie delgada", y el proyecto de control de arena adopta tecnologías de fijación de arena como "valla de caña" y "rejilla de caña", que son actualmente en el nivel líder a nivel mundial.
No sólo sentó las bases para el desarrollo del campo petrolífero de Tarim, una importante zona de sucesión para la industria petrolera de mi país, sino que también construyó un puente económico para el norte y el sur de Xinjiang, que han estado separados por la desierto desde la antigüedad.
Después de que se abrió al tráfico toda la carretera del desierto,
se implementó un proyecto de protección y ecologización de la carretera en la sección desértica de 436 kilómetros desde Xiaotang a Minfeng, y se cultivaron varios tipos de tamariscos y Se plantaron Haloxylon ammodendron con fuerte tolerancia a la sal. Hay 20 millones de arbustos cortavientos y fijadores de arena como Rhizoma japonica y Zaguai jujube. Después de sobrevivir, reemplazarán gradualmente los cortavientos y los cuadrados de césped fijadores de arena y las cercas de césped, al mismo tiempo que se volverán verdes. y embellecer el entorno.
La finalización de la carretera resolvió el problema de transporte de la exploración y el desarrollo de petróleo en las profundidades del interior del desierto, mejoró la eficiencia de la producción, acortó la distancia de transporte, ahorró costos de transporte, redujo considerablemente los costos de exploración y desarrollo y logró altos resultados económicos; al mismo tiempo, es de gran importancia promover la construcción económica, los intercambios culturales, la unidad étnica, consolidar la defensa nacional y promover la estabilidad fronteriza en el sur de Xinjiang.
El 29 de septiembre de 1999, la autopista del desierto de Taklimakan, que se había completado durante cuatro años, recibió el certificado Guinness World Records emitido con frecuencia por la sede de Guinness en Shanghai. La carretera tiene 566 kilómetros de longitud y atraviesa el desierto de norte a sur.
Su finalización ha acortado la distancia desde Urumqi, la capital de Xinjiang, hasta Hotan en 500 kilómetros. La gente de Hotan la llama la "Camino Feliz". Aparte de esta carretera, no hay ningún camino en el país ni en el extranjero que tenga más de 100 kilómetros de largo y atraviese el desierto. Es sin duda la carretera nivelada más larga del mundo a través de un desierto móvil.
Autopista del desierto de Alar-Hotian
Comienza en Nankou Town (12.º Regimiento), ciudad de Alar, una ciudad oasis al pie sur de las montañas Tianshan en el norte, y termina en Yulong. Ciudad de Kashgar, ciudad de Hotan, en el extremo norte de las montañas Kunlun. Tren de pasajeros.
La ciudad de Hotan es un lugar donde se concentra la población del sur de Xinjiang. Los ricos productos agrícolas en el área de Hotan tienen que ser transportados al norte hasta Aksu para su venta, o cuando el tren marítimo desde Aksu se envía a ciudades como ésta. Como Xi'an y Lanzhou, tiene que desviarse hacia Kashgar en el borde occidental del desierto, lo cual es muy inconveniente.
En 2005, el gobierno chino decidió construir una segunda carretera en el desierto de Taklimakan para conectar la ciudad de Hotan, la capital de la región de Hotan, con la ciudad de Alar, una nueva ciudad en el extremo norte de Taklimakan. Desierto y extenderse directamente al desarrollo económico La brecha de desarrollo entre el norte y el sur de Xinjiang se reducirá aún más y la ventaja de recursos del sur de Xinjiang se transformará en una ventaja económica. El área de Hotan originalmente cerrada se volverá más animada.
Mu Tielif Hasim, director del Departamento de Transporte de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang, dijo que la construcción de esta carretera ayudará a mejorar la estructura de la red de carreteras regional en el sur de Xinjiang, desarrollará los recursos petroleros y minerales y promoverá El desarrollo de la economía y la sociedad del sur de Xinjiang es de gran importancia.
La inversión total estimada es de 790 millones de yuanes. La construcción comenzó en junio de 2005 y finalizó en octubre de 2007. La longitud total es de 424,77 kilómetros. Es una parte importante de la red de planificación de carreteras de la región autónoma con tres horizontales, dos verticales, dos anillos y ocho canales. Es la extensión de la Carretera Nacional 217 y la segunda carretera norte-sur que atraviesa el interior del desierto de Taklimakan. Creó un milagro en el mundo nuevamente.
Esta carretera del desierto es una carretera nivelada en mi país que atraviesa el desierto de Taklimakan, totalmente invertida por el departamento de transporte y construida a lo largo del río (río Hotian).
La calificación de la carretera es Clase II, y el trazado de la carretera está diseñado según los estándares de las carreteras Clase I. El tramo desértico tiene una longitud de 407.567 kilómetros y el tramo no desértico es de 16.805 kilómetros.
En todos los aspectos del proyecto, desde el estudio preliminar y el diseño hasta la construcción y la gestión, el proyecto de ciencia y tecnología de la construcción del transporte del Ministerio de Transporte: "Resultados de la investigación científica sobre conjuntos completos de tecnología de construcción de carreteras en zonas desérticas" se ha promovido y aplicado plenamente y ha emprendido el "Proyecto de inspección de cuotas para proyectos de carreteras en zonas desérticas" del Departamento de Transporte de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang.
La superficie de la carretera adopta la teoría de una base fuerte y una superficie delgada; la superficie de la carretera adopta un relleno de arena contra el viento y una tela geotejida para fortalecer la base; la tecnología de construcción adopta nuevas tecnologías y técnicas, como la compactación en seco por vibración; Método constructivo base y progresivo.
A diferencia de la construcción de carreteras en general, la construcción de carreteras en el desierto debe considerar cuestiones de protección de las carreteras. Dado que el desierto de Taklimakan es un desierto móvil, las arenas movedizas erosionan el lecho y el pavimento de las carreteras del desierto, y las dunas entierran las carreteras, amenazando seriamente el buen flujo de las carreteras del desierto.
Para ello, los constructores de carreteras y los investigadores científicos están construyendo carreteras mientras construyen sistemas de protección mecánica a ambos lados de la carretera con rejillas de carrizo, o plantan sistemas de protección biológica como Shaguai date, Haloxylon ammodendron y Tamarix. medidas para proteger esta arteria del desierto de infracciones. Al mismo tiempo, en la construcción de esta carretera también se ha incluido la construcción humana. No solo se establecen áreas de servicio cada 100 kilómetros a ambos lados de la carretera, sino que también, según la distribución del entorno natural, se instalan miradores, áreas de observación y cinturones de observación en lugares apropiados para facilitar la visualización y visualización de los pasajeros que pasan. apreciar el mar de arena, bosque de Populus euphratica, juncos, etc. El paisaje tiene las características de una carretera desértica, además previene eficazmente la fatiga visual de conductores y pasajeros.
A partir del 1 de septiembre de 2008, se instalarán estaciones en la autopista del desierto de Alar a Hotan (conocida como "autopista Ahe") para cobrar los peajes de los vehículos. Instalar una estación de peaje en la línea principal, la estación de peaje de Alar. Se adopta un sistema de cobro abierto y el período de cobro se fija provisionalmente en 20 años.
Carretera del desierto de Alar-Tazhong
En 2015, se aprobó la carretera de Alar al pozo No. 45 de Tazhong.
Lo anterior es una introducción a las tres carreteras de la Carretera del Desierto de Taklimakan de la Red de Construcción.
Para obtener más información sobre la redacción y producción de documentos de licitación y cómo mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, haga clic en la parte inferior del servicio de atención al cliente para realizar una consulta gratuita.