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Si tuviera que usar una palabra para describir la epidemia mundial de COVID-19 en el último mes, sería una que tiene altibajos. Desde los automóviles chinos hasta la industria automovilística mundial, los desafíos y las oportunidades coexisten, pero las oportunidades superan a los desafíos. Pero a largo plazo, por un lado, el mercado de la cadena de la industria automotriz nacional se está recuperando gradualmente y la eficiencia operativa de las empresas automotrices ha mejorado. Por otro lado, más de 100 fabricantes de automóviles en Europa y Estados Unidos han suspendido por completo. La producción y el suministro de repuestos son muy preocupantes.

La epidemia de COVID-19 ha afectado a muchas marcas de vehículos eléctricos.

Si las ventajas de la cadena industrial automotriz tradicional están muy maduras y existen alternativas, entonces las deficiencias de la epidemia del nuevo coronavirus son el efecto ola de la cadena industrial ultralarga. Actualmente, a las baterías de energía y los sistemas de propulsión eléctrica de los vehículos de nueva energía les sigue la modernización de los componentes tradicionales. La más importante de ellas es la sustitución del sistema de propulsión de los vehículos tradicionales por el "sistema trieléctrico".

En resumen, Tencent Auto y Gasgoo Automotive Research Institute han lanzado una serie de estudios sobre el impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria automotriz, utilizando datos para restaurar los desafíos y oportunidades a la sombra del Epidemia de COVID-19. Desde marzo, la propagación de la epidemia de COVID-19 en la región de Asia y el Pacífico ha entrado en un período de estabilización. No solo se han controlado eficazmente los nuevos casos en China, sino también la situación epidémica en países como Japón y Corea del Sur, que se vieron gravemente afectados. La COVID-19 en su etapa inicial también se ha mantenido relativamente estable.

Se estima que la capacidad de producción nacional de baterías se liberará a gran velocidad.

Sin embargo, los principales fabricantes de baterías de litio de China comenzaron a reanudar la producción en febrero. Aunque todavía hay varios retrasos, Hubei no es una zona principal de producción de baterías eléctricas, lo que hasta cierto punto es una condición favorable para la reanudación del suministro nacional de baterías eléctricas. Gasgoo predice que la capacidad de producción nacional de baterías eléctricas se liberará a gran velocidad después del segundo trimestre. De hecho, a principios de febrero, los fabricantes nacionales de baterías de litio representados por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD, Guoxuan Hi-Tech y Li Shen básicamente reanudaron la producción, y el efecto de la recuperación de su capacidad de producción será.

Diversos factores han provocado una disminución del margen de beneficio bruto.

Lo mismo ocurre con la industria de la transmisión eléctrica. En regiones como Zhejiang, Hunan y Guangdong, donde los proveedores nacionales de transmisión eléctrica y las empresas de materias primas están relativamente concentrados, la situación epidémica de COVID-19 es grave. Además de la propia epidemia de COVID-19, factores sociales como las restricciones logísticas también han retrasado la reanudación del trabajo de estas empresas. La propia industria de propulsión eléctrica se enfrenta a la presión de la disminución de los beneficios. El margen de beneficio bruto general de la industria de propulsión eléctrica ha ido disminuyendo en los últimos años debido a factores como la disminución de los subsidios, el exceso de capacidad y el aumento de los costes de las materias primas. Según estadísticas de Gasgoo. En 2018, los márgenes de beneficio bruto de los motores nacionales de nuevas energías y de las empresas que cotizan en bolsa cayeron en su mayoría más de 10 puntos porcentuales.

El diseño de la cadena de suministro global de los gigantes automovilísticos multinacionales se ha visto afectado.

Al comienzo de la empresa conjunta, ya existían OEM y gigantes tradicionales de autopartes, pero casi ningún fabricante de autopartes. Se espera ver algunos nuevos proveedores principales de nivel 1 en el campo de la propulsión eléctrica, formando un nuevo patrón de cadena industrial, y la reorganización de la industria se está acelerando. En comparación con los componentes centrales de los automóviles tradicionales, las baterías eléctricas y los propulsores eléctricos son industrias casi completamente nuevas que se unen a la cadena de suministro del automóvil. Con el rápido crecimiento de China y el mercado mundial de vehículos de nueva energía en los últimos cinco años.

La epidemia de COVID-19 puede afectar el diseño de la cadena de suministro global de los gigantes automovilísticos multinacionales, pero las ventajas de los países de Asia y el Pacífico en este nuevo campo serán difíciles de eliminar. Incluso en medio de la pandemia de COVID-19, surgirán nuevos cambios y oportunidades. Es probable que el primer cambio sea una reestructuración interna después de un rápido crecimiento, al igual que la consolidación y reestructuración en curso en la industria de propulsión eléctrica.

El retraso en el lanzamiento y entrega de algunos productos de vehículos de nueva energía significa que, independientemente de las empresas de vehículos o de baterías eléctricas, los débiles se enfrentarán a un entorno de vida más severo, mientras que los fuertes tendrán la oportunidad de comprar en la parte inferior.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.

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