¿Volverán a subir los precios internos del petróleo? ¡Nunca más entres en pánico al conducir estos autos!
Hace unos días, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma anunció que a partir de las 24:00 horas del 10 de julio de 2020, los precios nacionales de la gasolina y el diésel aumentarán en 100 yuanes por tonelada. Esta es la segunda vez que los precios internos del petróleo aumentan este año, y la primera vez que aumentan durante dos años consecutivos.
Se informa que, según el promedio nacional, la gasolina No. 92 aumentará en 0,08 yuanes por litro, la gasolina No. 95 aumentará en 0,08 yuanes por litro y el diésel No. 0 se incrementará en 0,08 yuanes por litro. aumentó en 0,09 yuanes por litro. Si el tanque de combustible de un automóvil familiar es de 50 litros, costará alrededor de 4 yuanes más llenar un tanque de gasolina de 92#.
Ante otro aumento en los precios del petróleo, algunos propietarios de automóviles están preocupados por los crecientes gastos de combustible debido al aumento de los precios del petróleo; algunos posibles propietarios de automóviles que tienen dinero para comprar ya han planeado comprar un automóvil; excelente economía de combustible para hacer frente a la “crisis” del aumento de los precios del petróleo.
Como modelo hermano del Corolla, Ralink no es tan famoso como el Corolla en términos de volumen de ventas y patrimonio cultural, pero ahora ocupa la Ivy League en la lista mensual de ventas de automóviles compactos. En comparación con el Corolla, además de su posicionamiento diferente, se puede decir que la calidad y el rendimiento del producto de Ralink son exactamente los mismos, y todos los modelos de nueva generación están equipados con el último sistema híbrido THS II de Toyota.
En comparación con la estructura del sistema THS de la generación anterior, la estructura del sistema THS II de esta generación se ha optimizado y el tamaño de la unidad de control de energía y el tamaño de la batería se han reducido aún más, al mismo tiempo, el consumo de energía. de todo el proceso de operación del sistema se ha reducido la tasa de pérdida en un 20% y la capacidad de aceleración se ha aumentado en un 10%, lo cual está lleno de sinceridad.
Por supuesto, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo que antes. Cuando se conduce a baja velocidad y la batería está completamente cargada, el modo EV sigue teniendo prioridad cuando el motor funciona a alta velocidad; Una parte de la energía se utiliza para conducir el vehículo y una parte se utiliza para recargar la batería.
El modelo Ralink de doble motor de nueva generación basado en la plataforma GA-C de arquitectura TNGA todavía está equipado con un sistema híbrido compuesto por un motor Atkinson de 1.8L + motor E-CVT +, pero la potencia máxima general se ha convertido en 122P, los datos de potencia han disminuido en comparación con el modelo de la generación anterior, y esto probablemente esté relacionado con los estándares nacionales de emisiones VI implementados en China.
Según el consumo integral de combustible de Ralink Shuangqing del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el precio actual del petróleo (5,70 yuanes/L en Guangzhou), según el cálculo del tanque de combustible de 40 litros de Ralink Shuangqing, cuesta unos 228 yuanes para llenar un tanque de combustible, que puede recorrer unos 1.000 kilómetros. El coste de conducir un kilómetro es de unos 0,22 yuanes y el ahorro de combustible es impecable.
El Honda Accord, como modelo que tiene una rivalidad de larga data con el Camry, fue favorecido por muchos miembros de la familia por su tono moderado y empresarial. Sin embargo, el Accord de décima generación ha ido en contra. La norma y adoptó un estilo juvenil como resultado, ha atraído la atención de un gran número de grupos de consumidores jóvenes que buscan la moda y la individualidad.
La nueva generación del Accord no sólo se ha puesto más de moda en cuanto a diseño, deshaciéndose del estilo grasiento del pasado, sino que también ha realizado algunos cambios en el sistema de energía central. Es el último i-. MMD híbrido gasolina-eléctrico desarrollado por Honda. Fue uno de los primeros en adoptar el sistema de energía dinámica y con un precio de menos de 200.000 yuanes, también fue muy popular en el mercado de automóviles de tamaño mediano.
En comparación con el sistema THS-II de Toyota, el sistema i-MMD de Honda tiene una estructura de sistema más simple y cada componente está conectado con una relación de transmisión fija, sin la necesidad de un mecanismo de transmisión (el mecanismo de transmisión a menudo usa El sistema es más complejo y aumenta el peso). El motor también puede impulsar directamente el vehículo hacia adelante, lo que reduce la pérdida de energía de la transmisión y hace que la utilización del combustible sea más eficiente.
Se informa que, según los datos del sitio web oficial, con la bendición de este sistema híbrido, la tasa de consumo de combustible del Accord híbrido es de 30 km/L, 158 kW, y la tasa de consumo de combustible del Camry híbrido es de 23,4 km/L y la potencia de salida es de 151 kW, que es incluso mejor que la del Camry, el modelo rey anterior en el campo de los híbridos gasolina-eléctrico.
Según los datos de consumo de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (Accord Rui Hybrid), los precios actuales del petróleo y una capacidad del tanque de combustible de casi 50 litros, llenar un tanque de Honda cuesta aproximadamente 285 yuanes. Accord Rui Hybrid Con el tanque lleno de combustible, el vehículo puede recorrer 1.190 kilómetros y el coste de recorrer un kilómetro es de aproximadamente 0,24 yuanes.
El Camry es un producto estrella en el mercado de automóviles de tamaño mediano. Su apariencia de primer nivel, su cuidadosa mano de obra y materiales, junto con el sistema de energía híbrido THS?II exclusivo de Toyota, han cautivado a innumerables fanáticos. promedio La mejor evidencia es que las ventas mensuales (híbrido + combustible) superan fácilmente los 10.000 vehículos.
El Camry Hybrid utiliza el mismo sistema híbrido que el Toyota Corolla y el Ralink, que son sistemas híbridos gasolina-eléctricos Toyota THS II. Sin embargo, debido a la posición más alta del Camry, el Camry fue reemplazado por un motor autocebante de 2.5 L con mayor cilindrada, potencia de salida y torque máximo.
Según datos relevantes, el sistema de energía híbrido gasolina-eléctrico THS?II del Camry compuesto por un motor 2.5L+E-CVT+, la eficiencia térmica de combustión del 41% del motor 2.5L es la más alta en la actualidad. En comparación con el nivel de eficiencia térmica de combustión de los motores ordinarios, es entre un 5% y un 6% mayor.
El sistema híbrido THS II de Toyota tiene dos modos de conducción: EV y HEV. El vehículo puede elegir diferentes modos de conducción según la situación. En circunstancias normales, los vehículos eléctricos se utilizan principalmente a bajas velocidades y cuando la carga de la batería es suficiente, mientras que los vehículos HEV son el modo de conducción más importante en la conducción diaria.
Cuando el sistema detecta que el pedal del acelerador está a fondo (incluidas las condiciones de la carretera) o la carga es grande, parte de la potencia del motor se utilizará para impulsar el vehículo y parte de ella impulsará el motor a recargar la batería al subir, adelantar, etc. Cuando se requiera mayor propulsión, el motor y el motor funcionarán simultáneamente para impulsar el vehículo.
Según los datos oficiales de consumo de energía y los precios actuales del combustible, basándose en el tanque de combustible híbrido del Camry de 50 litros, llenar un tanque de combustible cuesta alrededor de 285 yuanes, y puede recorrer aproximadamente 1220 km. El consumo promedio de energía. por kilómetro cuesta aproximadamente 0,23 yuanes, y este logro se coloca en el automóvil mediano Camry. Tengo que decir que es excelente.
El CDX es el primer modelo de la marca Acura que se produce en China, y también es el primer SUV que utiliza un sistema híbrido gasolina-eléctrico. Como producto de la marca de gama alta de Honda, Acura, el CDX está sin duda equipado con el sistema híbrido gasolina-eléctrico i-MMD desarrollado independientemente por Honda.
El sistema equipado con Acura CDX también está compuesto por un motor Atkinson de 2.0L + E-CVT + motor de tracción, pero es diferente del sistema híbrido THS II de Toyota y Honda. un método de conducción más flexible, mayor eficiencia de transferencia de energía y menores pérdidas.
Este sistema tiene tres modos: EV, HEV y conexión directa del motor. El sistema juzgará el uso en función de la potencia restante SOC, la velocidad actual del vehículo, la potencia requerida para mantener la velocidad/aceleración del vehículo y otros factores. Qué modo de conducción.
En términos generales, el sistema i-MMD puede lograr una mayor eficiencia de combustible en el modo EV y en el modo de conexión directa del motor. El primero se utiliza principalmente en tramos de carretera de baja velocidad. El CDX se acerca a un vehículo puramente eléctrico; en cuanto a este último, se utiliza principalmente en la mayoría de situaciones cotidianas, incluidas, entre otras, las autopistas...
El modo HEV aparece principalmente al acelerar o cuando el vehículo está en marcha. La energía de la batería es baja. A continuación, se arranca el motor para impulsar el generador para generar corriente, que luego se combina con la corriente de la batería para proporcionar energía al motor y proporcionar una mayor potencia de salida. Si la batería está agotada, el vehículo acelera. será más débil.
Según los datos existentes del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el precio actual del combustible, la capacidad del tanque de combustible del modelo híbrido CDX es de 50 litros. El costo de llenar un tanque de combustible es de solo 285 litros. yuanes, y la distancia mínima de conducción por un kilómetro es de aproximadamente 0,28 yuanes; con el tanque lleno de combustible, el modelo híbrido CDX tiene una autonomía de aproximadamente 1.000 kilómetros.
No importa cuándo y dónde, el ahorro de combustible es en lo que se centra la mayoría de los consumidores a la hora de comprar un coche. Como mejor candidato para la transición de la energía tradicional a la energía eléctrica pura, los modelos híbridos gasolina-eléctrico son sin duda los más destacados. elección popular. El aspecto del ahorro de combustible ha dado a los consumidores una respuesta satisfactoria.
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales y los vehículos eléctricos puros, combina las ventajas duales de ambos. No solo absorbe la calidad de conducción y las ventajas de kilometraje ultralargo de los vehículos de combustible, sino que también combina las cero emisiones con. Con las ventajas de no contaminar y ahorrar energía, realmente logra lo mejor de ambos mundos.
A medida que los precios del petróleo continúan aumentando hoy en día, para muchos consumidores nacionales preocupados por el ahorro de combustible, definitivamente es un producto calificado y confiable. Finalmente, el profesor quisiera preguntar a aquellos que estén pensando en comprar un coche nuevo, ¿cuál sería su elección?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.