¡Maneja a 13 personas! Publicado el informe de investigación sobre el accidente que dejó 4 muertos y 13 heridos en el aeropuerto de Chengdu Shuangliu

Recientemente, la Oficina de Gestión de Emergencias de Chengdu de la provincia de Sichuan publicó el "Informe de investigación sobre el importante accidente por colapso de la plataforma del centro de transporte del aeropuerto internacional de Shuangliu y el proyecto de calle de rodaje "3·21". En cuanto a las personas y unidades responsables, una persona sospechosa de haber cometido un delito ha sido trasladada a las autoridades judiciales y otras 12 personas responsables han sido sancionadas.

Aproximadamente a las 16:17 del 21 de marzo de 2019, la jaula de acero de viga transversal n.° 2 del proyecto de plataforma y calle de rodaje del Centro de Transporte del Aeropuerto Internacional de Shuangliu colapsó a lo largo de la dirección del puente transversal durante el proceso de construcción. Murieron 4 trabajadores, 13 resultaron heridos y las pérdidas económicas directas ascendieron a más de 8 millones de yuanes. ?

El informe de la investigación muestra que durante la operación de atado de las barras de acero de la viga transversal No. 2 del proyecto, los trabajadores retiraron las medidas de soporte temporales con anticipación antes de que las barras de cintura y los estribos en el El sitio de construcción estaba atado, causando la estabilidad general del marco de acero de la viga transversal. El rendimiento insuficiente, junto con la perturbación de los trabajadores del marco de acero durante la construcción, causó inestabilidad longitudinal y el colapso del marco de acero de la viga transversal. ?

El contenido del informe es el siguiente (extractos): 1. La ocurrencia del accidente, rescate de emergencia y tratamiento posterior

(1) La ocurrencia del accidente. El 14 de marzo de 2019, el departamento de proyectos de China Railway Second Bureau Sixth Engineering Co., Ltd. (en adelante, Railway Second Bureau Sixth Company), el contratista general de la construcción, organizó para Sichuan Zhongqixing Construction Engineering Co., Ltd. (en adelante, Zhongqixing Construction Company) Se organizaron trabajadores para comenzar a montar el soporte de barra de acero de viga transversal 2#. La tarea de montar el soporte de barra de acero se completó el día 15 después de que el personal de la organización lo inspeccionara y aceptara. , fue entregado a la empresa de servicios laborales para ingresar al proceso de atado de jaulas de acero. A partir del 15 de marzo, la empresa de servicios laborales dispuso que 13 nuevos trabajadores y más de 10 trabajadores originales se dedicaran a la tarea de atar las barras de acero de la viga transversal 2#. En el momento del accidente el 21 de marzo, las barras principales. En los pisos superior e inferior se han amarrado los travesaños, los estribos están básicamente atados, pero no se han instalado las barras de distribución en ambos lados.

A las 13:00 del 21 de marzo, el personal laboral del departamento de proyectos comenzó a ir a trabajar. Los trabajadores en el lugar le propusieron a Wang Mouxue, el gerente en el lugar de la empresa de servicios laborales, que. las medidas de soporte de acero afectaron gravemente el progreso de la construcción y recomendaron su eliminación. Wang Xue consideró que la jaula de acero básicamente había tomado forma y aceptó que los trabajadores retiraran parcialmente el soporte de acero de la parte media. Después de obtener el consentimiento de Wang Xue, los trabajadores comenzaron a retirar el soporte de acero de la viga del accidente. Durante este período, Wang Xue dirigió las operaciones de atado de barras de acero en la parte superior de la jaula de acero. Ocho trabajadores, incluidos Lin Mouqiong, Liu Moucheng y Li Mouhua, ataron estribos e instalaron tubos corrugados en la jaula de acero. y más de 10 trabajadores Los trabajadores atan y transportan barras de acero en la parte superior de la jaula de acero. Durante la operación, los trabajadores utilizaron palancas para mover los estribos verticales de vez en cuando para ajustar sus posiciones, y los trabajadores caminaron hacia adelante y hacia atrás sobre la parte superior de la jaula de acero. A las 16:17, sin previo aviso, la jaula de acero se derrumbó hacia el puente transversal (en dirección a la ciudad), apretando a los ocho trabajadores dentro de la jaula de acero, y más de 10 trabajadores en la parte superior de la jaula de acero los siguieron. La jaula de acero cayó al suelo.

(2) Situación de rescate de emergencia. Después del accidente, el personal administrativo en el sitio del departamento del proyecto llamó inmediatamente a las líneas directas de rescate de emergencia 120 y 119. A partir de las 16:40, 120 ambulancias llegaron una tras otra y enviaron a los heridos al Hospital Popular del Distrito de Shuangliu, al Hospital de Medicina Tradicional China del Distrito de Shuangliu, al Primer Hospital Popular de Chengdu y al Hospital de China Occidental. Alrededor de las 16:50, el escuadrón de bomberos del distrito de Shuangliu y el cuerpo de bomberos del aeropuerto llegaron al lugar e inmediatamente comenzaron las labores de rescate. A las 20:15 horas se rescató a la última persona atrapada y finalizó el rescate in situ. El accidente provocó la muerte de 4 trabajadores en la jaula de acero en el lugar y lesiones a otros 4 trabajadores en la jaula de acero y a 9 trabajadores en la parte superior de la jaula de acero.

(3) Las secuelas, el tratamiento de los perjudicados y las pérdidas económicas directas. El accidente provocó 4 muertos y 13 heridos, incluidos 4 heridos graves, 4 heridos moderados y 5 heridos leves. El pasado 25 de marzo finalizaron las labores de rescate de los cuatro trabajadores que fallecieron en el accidente. Hasta el 17 de junio, 4 heridos aún se recuperan en el hospital y el resto ha sido dado de alta.

2. Situación básica

(1) Situación básica de las unidades accidentadas.

1. Unidad de subcontratación laboral: Zhongqixing Construction Company, el tipo de empresa es una sociedad de responsabilidad limitada.

2. Contratista general de construcción: Compañía Ferroviaria No. 2 Oficina No. 6, el tipo de empresa es una sociedad de responsabilidad limitada.

3． Unidad de supervisión del proyecto: AVIC Engineering Supervision (Beijing) Co., Ltd. (en adelante, AVIC Supervision Company), el tipo de empresa es una sociedad de responsabilidad limitada.

4． Unidad de construcción: Sichuan Airport Group Co., Ltd. (en adelante, Airport Group Company), el tipo de empresa son otras sociedades de responsabilidad limitada.

5. Autoridad competente de la industria: Administración Regional del Suroeste de Aviación Civil. La Estación de Gestión Regional Sudoeste de la Estación de Supervisión de Calidad de Ingeniería Profesional de Aviación Civil (en adelante, la Estación de Supervisión de Calidad Regional Sudoeste de Aviación Civil), una institución pública dependiente de la Administración Regional Sudoeste de Aviación Civil, implementa trabajos de supervisión específicos.

(2) Situación relevante de los proyectos de accidentes.

1. Descripción general de la ingeniería del proyecto. El puente de la calle de rodaje de aviones donde ocurrió el accidente es un puente de vigas cajón continuo de hormigón pretensado con una longitud de 152,804 m y un ancho de 45 m (63,361 m en diagonal). Está inclinado a 134,7° con la carretera grande debajo. (30,977 2 × 39,425 30,977) metro. La estructura inferior del puente adopta una base de pilotes de Ф1,8 m, pilares en forma de mancuerna y estribos en forma de U. La estructura superior adopta una viga cajón continua de 24 cámaras de una sola cámara fundida in situ con una altura de viga de 3,5 m. Se dispone de cinco vigas transversales correspondientes a la viga cajón y al estribo. Todo el cuerpo de la viga se dividió longitudinalmente en dos etapas desde la etapa 0 a la etapa 4. La longitud de la primera etapa era de 78,4 m y la longitud de la segunda etapa era de 62,4 m. La primera etapa se estaba implementando cuando ocurrió el accidente.

2. Situación de inspección del lugar del accidente. El accidente ocurrió en la estructura superior del puente de la calle de rodaje de aviones. La jaula de acero tiene 63,361 m de largo, 3 m de ancho y 3,5 m de alto. En la capa superior se encuentran barras de acero de doble capa (diámetro 32/28 mm). Se colocan barras de acero (28/32 mm de diámetro) en la capa inferior y 14 estribos de soporte (diámetro 16 mm) y 23 barras de distribución (diámetro 12 mm) en ambos lados de la viga. Las medidas de instalación para el soporte de barra de acero de viga transversal 2# comenzaron a montarse el 14 de marzo de 2019 y se completaron el 15 de marzo. Después de la aceptación por parte del contratista general de construcción, comenzó la instalación de las barras de acero de viga transversal. A la tarde del 21 de marzo (cuando ocurrió el incidente), las barras principales de los pisos superior e inferior de la viga habían sido atadas, los estribos básicamente atados y las barras de distribución de ambos lados no habían sido instaladas.

Después de una investigación in situ, se descubrió que la jaula de acero colapsó a lo largo de la dirección longitudinal de la viga. No hubo cambios significativos en la posición plana de las barras de acero en la parte inferior de la viga. Las barras de acero superiores y los estribos colapsaron en general a lo largo de la dirección longitudinal de la viga (dirección transversal del puente). Las barras de acero inferiores, las barras de acero superiores y los estribos del esqueleto de la jaula de acero arrojado se han dispuesto en su lugar. En el interior se pueden ver tres tirantes de tijera no integrados y dos juegos de estribos de refuerzo Ф32 (en lo sucesivo, barras de banco para caballos); y la parte superior de la viga, se han atado las barras principales inferiores, las barras principales superiores de algunas vigas se han separado de los estribos y las barras de distribución a ambos lados de la viga no están atadas. La longitud del marco de tubo de acero de soporte temporal que queda de la jaula de acero derribada es de 12,5 m, la distancia entre los postes es de 1,5 m y no hay soportes de tijera.

3. Desempeño de funciones por las unidades pertinentes.

(1) Empresa constructora Zhongqixing. El 15 de noviembre de 2018, Zhongqixing Construction Company y la Sexta Compañía de la Segunda Oficina de Ferrocarriles firmaron el "Subcontrato de servicio de mano de obra de construcción para la construcción del proyecto Flying Slide Bridge". El contrato estipulaba que el período de construcción es desde noviembre de 2018 hasta el 30 de junio. , 2019. , se acordó que el contenido del proyecto serían servicios laborales de ingeniería de puentes de calles de rodaje de aeronaves. El representante legal de la empresa, Fu Mouya, es el líder del proyecto y Wang Mouxue es el líder de producción in situ. Se brindó educación sobre seguridad a los nuevos empleados que ingresaron al sitio y los empleados recibieron instrucciones técnicas del contratista general de construcción. El 21 de marzo, Wang Mouxue, responsable de la producción in situ, acordó retirar las medidas de soporte de acero alrededor de las 13:00 horas por sugerencia de los trabajadores. A las 16:17, la jaula de acero se derrumbó.

(2) Compañía Ferroviaria N°2 Oficina N°6. Después de ganar la licitación para el proyecto, la Sexta Compañía de la Segunda Oficina Ferroviaria y la Compañía del Grupo Aeroportuario firmaron un "Contrato de Construcción" el 27 de febrero de 2017, con un precio de contrato de 530 millones de yuanes. La Oficina de la Sexta Compañía del Ferrocarril No. 2 estableció el Departamento de Gestión de Proyectos del Aeropuerto Chengdu Shuangliu el 2 de abril de 2017. El departamento de proyectos está formado por el Departamento de Ingeniería, el Departamento de Calidad y el Departamento de Seguridad y Protección Ambiental. El "Diseño de organización de la construcción de implementación" y el "Diseño (plan) de organización de la construcción" preparados por el departamento de proyectos se presentaron a la unidad de supervisión para su revisión y aprobación, pero las medidas del plan no eran específicas y proporcionaban orientación insuficiente para la construcción en el sitio.

Se llevaron a cabo sesiones informativas técnicas y de educación sobre seguridad para los nuevos trabajadores que ingresaban al sitio, pero la educación de seguridad de tercer nivel no se implementó según lo requerido y la educación a nivel de proyecto reemplazó a la educación de seguridad a nivel de la empresa. Falta una explicación técnica y el método de construcción específico del refuerzo del banco para caballos no está claro.

(3) Sociedad Supervisora ​​AVIC. En marzo de 2017, AVIC Supervision Company y Airport Group Company firmaron un "Contrato de supervisión del proyecto de construcción", y el contrato estipulaba que el ingeniero jefe de supervisión era Bian Mouhai (mujer). Bian Mouhai, nacido en agosto de 1957, tiene 62 años y se jubiló. El 6 de agosto de 2018, en la reunión de la oficina de la Compañía de Supervisión AVIC se discutió y acordó que Bian Mouhai ya no se desempeñará como director del proyecto, y se planea que el director del proyecto lo haga. Se cambiará a Jiang Moujun, pero los procedimientos de cambio con el grupo del aeropuerto no se han completado. Bian Mouhai estuvo ausente del trabajo durante mucho tiempo y el ingeniero supervisor firmó los documentos de supervisión en su nombre. Hay 10 supervisores en el departamento de supervisión de proyectos, algunos de los cuales no han obtenido certificados de capacitación en supervisión. Desde 2019, el organismo supervisor no ha emitido orden de rectificación por peligros ocultos. Los días 19 y 20 de marzo se descubrió que existían riesgos de seguridad en la construcción de la jaula de acero del puente de la calle de rodaje, y no se emitió ninguna orden de rectificación para instar. a la unidad constructora para realizar rectificaciones oportunas y efectivas.

(4) Empresa del Grupo Aeroportuario. Zhang Mouyong, director general del departamento de planificación y desarrollo del grupo aeroportuario, y Wang Mou, representante del propietario en el lugar del proyecto. La unidad de supervisión no corrigió rápidamente el problema de no asignar personal de supervisión de acuerdo con el contrato de supervisión, el ingeniero jefe de supervisión estuvo ausente del trabajo durante mucho tiempo y algunos supervisores fueron empleados sin certificados.

(5) Estación de Supervisión de Calidad de la Aviación Civil del Suroeste. Hay 6 personas en el establecimiento, y 4 personas están realmente de servicio. Entre ellas, el subdirector de la estación aún no ha regresado a trabajar después de regresar al Tíbet, y 2 supervisores son personal de apoyo interino de la Estación de Supervisión de Calidad de Ingeniería Profesional de Aviación Civil. , responsable de las tareas de supervisión de proyectos de construcción de aeropuertos en Chongqing, Yunnan, Guizhou, Sichuan y Tíbet. El gerente de la estación, Xu Mouxin, y el supervisor, Zheng Mou, llevaron a cabo 40 inspecciones y supervisión de producción de calidad y seguridad en el proyecto desde abril de 2017 hasta el 20 de marzo de 2019, emitieron 18 opiniones de supervisión e inspección in situ y plantearon problemas de rectificación de 59 puntos, pero no cumplieron problemas como que el ingeniero jefe de supervisión estuvo ausente del trabajo durante mucho tiempo y algunos supervisores trabajaron sin certificados.

3. Análisis de las causas de los accidentes

(1) Causas directas. Durante la operación de atado de las barras de acero de la viga transversal #2, los trabajadores quitaron las medidas de soporte temporales con anticipación antes de que se ataran las barras de cintura y los estribos en el sitio de construcción, lo que resultó en una estabilidad general insuficiente de la estructura de acero de la viga transversal. La perturbación de la construcción por parte de los trabajadores de la estructura de acero provocó que la estructura de acero de la viga se volviera inestable y colapsara longitudinalmente.

(2) Motivos indirectos.

1. La unidad de subcontratación laboral es Qixing Construction Company. Primero, el personal administrativo dio instrucciones ilegales y dispuso que los trabajadores quitaran los soportes temporales con anticipación antes de que se amarraran las barras de cintura y los estribos de la viga transversal 2#, lo que resultó en una estabilidad general insuficiente del marco de acero de la viga transversal. la perturbación de la construcción por parte de los trabajadores del marco de acero causó que el marco de acero de vigas transversales se volviera longitudinalmente inestable y colapsara; en segundo lugar, el "Diseño (Plan) de la Organización de la Construcción" y los requisitos de comunicación técnica de seguridad no se implementaron, y se estableció la distancia entre las barras del banco de caballos; era demasiado grande y no estaba efectivamente conectado.

2. El contratista general de la construcción es la Compañía Ferroviaria No. 2 Bureau No. 6. En primer lugar, no se implementó la inspección de peligros ocultos en el sitio de construcción, y los peligros de seguridad de las barras de los bancos para caballos instaladas por la unidad de subcontratación de mano de obra eran demasiado grandes y no estaban conectados de manera efectiva, no se descubrieron ni se corrigieron; en segundo lugar, se identificaron los riesgos de seguridad; insuficiente, no se implementaron medidas de control y gestión de riesgos y los peligros de seguridad no se corrigieron. Se identificó y evaluó la estabilidad de la jaula de acero de la viga transversal y el "Diseño (Plan) de Organización de la Construcción" preparado no fue específico y. proporcionó orientación insuficiente para la construcción en el sitio; en tercer lugar, la educación sobre seguridad y las explicaciones técnicas no estaban implementadas, y la educación sobre seguridad de tercer nivel no se implementó de acuerdo con las regulaciones, la educación a nivel de proyecto reemplaza la educación sobre seguridad y técnica a nivel de la empresa. faltan explicaciones.

3. La unidad de supervisión es la Empresa de Supervisión AVIC. En primer lugar, hubo una falta de supervisión e inspección en el sitio de construcción, y no se descubrió a tiempo que la unidad de subcontratación de mano de obra había retirado las medidas de soporte temporal sin autorización e instalado las barras de los bancos para caballos que estaban demasiado separadas y no el segundo fue que el subcontratista laboral no cumplió con el "Contrato de supervisión del proyecto de construcción". Hay personal de supervisión, el ingeniero jefe de supervisión no está de servicio durante mucho tiempo y los ingenieros de supervisión profesionales firman en nombre del ingeniero jefe de supervisión; mucho tiempo y algunos supervisores trabajan sin certificados. En tercer lugar, las medidas técnicas de seguridad del "Diseño (Plan) de Organización de la Construcción" preparado por el contratista general no estaban estrictamente controladas.

En cuarto lugar, la supervisión e inspección fueron solo una formalidad. No se ha emitido ninguna orden de rectificación por peligros ocultos desde 2019. Los días 19 y 20 de marzo, se descubrieron riesgos de seguridad en la construcción de la jaula de acero del puente de la calle de rodaje y no se emitió ninguna orden de rectificación. Instar a la unidad constructora a realizar la obra de manera oportuna y efectiva.

4. La unidad constructora es Airport Group Corporation. La supervisión y la inspección son sólo una formalidad. La unidad de supervisión no asigna personal de supervisión de acuerdo con el contrato de supervisión, el ingeniero jefe de supervisión está ausente del trabajo durante mucho tiempo y algunos supervisores trabajan sin certificados.

5. Departamento de regulación de la industria (unidad) Estación de Supervisión de Calidad del Suroeste de Aviación Civil. En primer lugar, el sistema de supervisión y gestión es imperfecto, las tareas, los contenidos y las normas de supervisión no están claros y el personal de supervisión y gestión no puede satisfacer las necesidades de supervisión; en segundo lugar, problemas como la ausencia prolongada del ingeniero jefe de supervisión y de algunos supervisores; Se descuidó el trabajo sin certificados.

Después de la investigación, se determinó que el accidente de colapso "3·21" del proyecto de plataforma y calle de rodaje del Centro de Transporte del Aeropuerto Internacional de Shuangliu fue un accidente de seguridad de producción, y el nivel de accidente fue un accidente grave.

4. Opiniones sobre el manejo de personas responsables y unidades responsables

(1) Sugerencias sobre la persecución de personas penalmente responsables.

Wang Mouxue es gerente de obra de Zhongqixing Construction Company. El accidente se produjo por orden ilegal, siendo sospechoso de haber cometido un delito y ha sido puesto a disposición de la autoridad judicial.

(2) Sugerencias sobre el manejo de personas responsables relevantes.

1. Fu Mouya, representante legal y líder de proyecto de Zhongqixing Construction Company. Si la supervisión e inspección del proyecto no son efectivas y el personal de gestión del proyecto da órdenes en violación de las regulaciones y no opera de acuerdo con los procedimientos operativos, se le impondrá una multa de 40 RMB de los ingresos anuales del año anterior.

2. He Moukui, director de construcción del proyecto de la Sexta Compañía de la Oficina del Ferrocarril No. 2, es responsable de la gestión de seguridad de la construcción de la superestructura del puente de la calle de rodaje de vuelos. Si la administración del sitio de construcción no está implementada y la unidad de subcontratación de mano de obra no descubre y corrige rápidamente los riesgos de seguridad causados ​​por la eliminación anticipada no autorizada de medidas de soporte temporales y la instalación de barras para bancos de caballos que están demasiado separadas y no conectadas de manera efectiva, se tomarán medidas administrativas. Se impondrán sanciones y multas.

3. Chen, director de ingeniería del Departamento de Proyectos de la Oficina de la Sexta Compañía del Ferrocarril No. 2, es responsable de la gestión de seguridad del proyecto y de la educación y capacitación en seguridad para los nuevos trabajadores. Si los peligros ocultos en el sitio de construcción no se investigan adecuadamente y los trabajadores no reciben información adecuada sobre las técnicas de seguridad, se les impondrán sanciones administrativas y multas.

4. Wu Moufei, miembro del Partido Comunista de China, es el subdirector ejecutivo de proyectos de la Sexta Compañía de la Segunda Oficina Ferroviaria, responsable de la gestión administrativa del proyecto. Si no se implementa la gestión de seguridad del proyecto y no se implementan medidas de control de seguridad, se impondrán sanciones administrativas y multas.

5. Zheng, miembro del Partido Comunista de China, director del departamento de proyectos de la Sexta Compañía de la Segunda Oficina Ferroviaria y primer responsable de la producción de seguridad del proyecto. No realizar adecuadamente las tareas, no identificar las principales fuentes de riesgo del proyecto, no implementar medidas de control y gestión de riesgos, no realizar inspecciones de seguridad en los sitios de construcción, no descubrir los principales peligros de seguridad en los sitios de construcción de manera oportuna, no llevar a cabo educación en seguridad de tres niveles de acuerdo con la normativa y no impartir información técnica. En el lugar, se les impondrán sanciones administrativas y multas.

6. Yang Moudong, miembro del Partido Comunista de China, ingeniero jefe de la Sexta Compañía de la Segunda Oficina Ferroviaria y líder encargado del proyecto. El "Diseño (Plan) de Organización de la Construcción" del proyecto no fue revisado estrictamente y la supervisión e inspección del sitio de construcción fueron ineficaces. Se impusieron sanciones administrativas y multas.

7. Dong Moukun, miembro del Partido Comunista de China, representante legal y director general de la Sexta Compañía de Ferrocarriles Segunda Oficina. No supervisar e inspeccionar el trabajo de producción de seguridad del proyecto resultará en una multa de 40 RMB de ingresos anuales del año anterior.

8. Jiang Moujun, ingeniero de supervisión de proyectos de AVIC Supervision Company. Si bien no ha obtenido la calificación profesional de ingeniero jefe de supervisión, firmar en nombre del ingeniero jefe de supervisión durante un período prolongado se considera trabajar sin un certificado. El "Diseño (Plan) de Organización de la Construcción" no fue revisado estrictamente por cuestiones relativas a medidas técnicas de seguridad que no eran específicas, y hubo falta de supervisión e inspección en el sitio de construcción. Durante mucho tiempo no se emitieron instrucciones de rectificación para las mismas. peligros ocultos descubiertos durante la inspección y se impusieron multas.

9. Ma Mouming, subdirectora general de AVIC Supervision Company, está a cargo del trabajo de seguridad de producción. Quienes no proporcionen personal de supervisión según lo requerido y no observen problemas tales como supervisión e inspección inadecuadas de las obras de construcción serán multados.

10. Wang, subdirector de la división de construcción e instalación de Airport Construction Company de Airport Group Corporation y representante del propietario del proyecto. La inspección de seguridad fue una mera formalidad. El ingeniero jefe de la unidad de supervisión estuvo ausente del trabajo durante mucho tiempo y algunos supervisores fueron contratados sin certificados.

11. Zhang Mouyong, director general del Departamento de Planificación y Desarrollo de la Empresa de Construcción de Aeropuertos de Airport Group Company. No existían supervisión ni inspección. El ingeniero jefe de la unidad de supervisión estuvo ausente del trabajo durante mucho tiempo y algunos supervisores fueron contratados sin certificados.

12. Zheng, supervisor de proyecto de la Estación de Supervisión de Calidad de Aviación Civil del Suroeste. Se impusieron sanciones administrativas por problemas como la ausencia prolongada del trabajo del ingeniero jefe de la unidad de supervisión y algunos supervisores que trabajaban sin certificados.

(3) Sugerencias de manejo de la unidad responsable del accidente.

1. Empresa constructora Zhongqixing. El personal administrativo violó las regulaciones y dispuso que los trabajadores eliminaran las medidas de apoyo temporales con anticipación, no implementó el "Diseño (Plan) de la Organización de la Construcción" y los requisitos de divulgación técnica de seguridad, y colocó barras para bancos de caballos que estaban demasiado separadas y no estaban separadas; efectivamente conectados y fueron multados.

2. Compañía Ferroviaria N° 2 Oficina N° 6. Hay una falta de gestión de seguridad en el sitio de construcción, no se implementa la investigación de peligros ocultos y los peligros de seguridad de las barras de los bancos para caballos instaladas por la unidad de subcontratación de mano de obra son demasiado grandes y no están conectados de manera efectiva, no se descubren ni corrigen la seguridad; la identificación de riesgos es insuficiente y no se implementan medidas de control y gestión de riesgos. La estabilidad de la jaula de acero de la viga transversal no fue identificada ni evaluada, y el "Diseño (Plan) de Organización de la Construcción" preparado no fue específico y proporcionó orientación insuficiente. para la construcción en el sitio no se implementaron educación de seguridad ni explicaciones técnicas, y la educación de seguridad de tercer nivel no se implementó de acuerdo con las regulaciones. La educación a nivel de proyecto reemplaza la educación de seguridad a nivel de la empresa y, si faltan explicaciones técnicas, se impondrán multas. se impondrá.

3. Compañía de Supervisión AVIC. Hubo falta de supervisión e inspección en el sitio de construcción, y no se descubrió a tiempo que la unidad de subcontratación de mano de obra había eliminado las medidas de soporte temporal por adelantado sin autorización y los riesgos de seguridad de erigir barras para bancos para caballos que estaban demasiado separadas y el personal de supervisión no conectado efectivamente no fue asignado de acuerdo con el "Contrato de supervisión del proyecto de construcción". El ingeniero jefe de supervisión ha estado ausente del trabajo durante mucho tiempo y el ingeniero de supervisión profesional ha firmado en nombre del ingeniero jefe de supervisión; durante mucho tiempo y se han contratado supervisores no certificados; el "Diseño (Plan) de la Organización de la Construcción" compilado por el contratista general no ha sido estrictamente controlado por las medidas técnicas de seguridad que no son supervisión específica. La supervisión y la inspección son solo una formalidad; 2019, no se ha emitido ninguna instrucción para rectificar los peligros ocultos, instando a las unidades de construcción a rectificar los peligros ocultos e imponiéndoles multas.

4. Se recomienda que la Empresa Grupo Aeroportuario realice una inspección por escrito a la Comisión Provincial de Supervisión y Administración de Bienes del Estado y la informe a la Dirección de Emergencias Municipal para su archivo.

5. Se recomienda que la Estación de Supervisión de Calidad Regional del Suroeste de Aviación Civil realice una inspección por escrito a la Administración Regional del Suroeste de Aviación Civil y la informe a la Oficina de Emergencias Municipal para su archivo.

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