Los productos nacionales fueron retirados del mercado después de sólo 7 años. ¡Es bastante miserable comprar un automóvil de tanta renombre!
En 2013, entró en el mercado chino y estableció una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group. En 2020 anunció su retirada del mercado chino y reestructuró la empresa. Después de ingresar a China durante siete años, no comenzó oficialmente la producción de vehículos hasta 2016, pero en 2019 solo se vendieron 18.607 vehículos. El protagonista mencionado en este artículo es Dongfeng Renault.
En septiembre, la información de registro industrial y comercial de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. se cambió oficialmente a "Dongfeng Motor (Wuhan) Co., Ltd." En abril de 2020, Dongfeng Motor Group Co., Ltd. emitió un anuncio en la Bolsa de Valores de Hong Kong para reorganizar Dongfeng Renault, citando la caída del mercado automovilístico de China y la mala gestión de Dongfeng Renault. Ambas partes firmarán un memorando de entendimiento no vinculante y han llegado a un acuerdo.
Ahora, Dongfeng Renault ha transferido el 50% de sus acciones a Dongfeng Motor Group y sus participaciones han alcanzado las 65.438.000. En este momento, Dongfeng Renault se ha retirado oficialmente del mercado chino y también se desprenderá de su negocio de vehículos.
El repentino anuncio de reestructuración de Dongfeng Renault es un golpe para los usuarios de automóviles Renault, los principales concesionarios y otros socios. Los usuarios de Renault, hoy conducían felices al trabajo. Inesperadamente, en el camino escucharon que su automóvil tenía que ir primero. Dejaron el automóvil en un instante sin un pequeño maestro que los protegiera y quedaron como huérfanos.
Para los distribuidores, los objetivos de ventas anuales son difíciles de alcanzar. El mercado no es bueno y la demanda es lenta, lo que hace que los ingresos de los distribuidores sean muy preocupantes. Ni siquiera se han retirado los fondos para construir la tienda, y los fabricantes aquí se van tan pronto como dicen. La retirada de Dongfeng Renault realmente tomó por sorpresa a mucha gente.
Aunque Dongfeng Renault sale de la lista, el enfoque de la marca de automóviles francesa en China se desplazará hacia los vehículos comerciales ligeros y los vehículos eléctricos en el futuro. La marca Renault seguirá brindando servicios posventa a los clientes a través de la red de concesionarios y la cooperación de alianzas de Renault.
En 2013, Renault estableció oficialmente una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group, en la que Dongfeng Renault y Dongfeng Motor Group poseen cada uno el 50% de las acciones. En el mismo año 2010, la fábrica Dongfeng Renault Wuhan comenzó oficialmente su construcción y se completó en 2016. Según el plan, la producción anual de la planta en la primera fase es de 6,54385 millones de vehículos/año, y la producción anual en la segunda fase es de 300.000 vehículos/año.
El Dongfeng Renault 2013 está listo para ser producido en China. En 2016, Korega se convirtió en el primer modelo nacional de Dongfeng Renault y se lanzó oficialmente en marzo del mismo año. En los cuatro años transcurridos desde que Dongfeng Renault se retiró de China, * * * esta marca ha producido cuatro productos: Kolegao, Koleos, Colabon y Renault Eno.
Con el auge de la ola de SUV nacionales, esta marca de automóviles originalmente puramente importada tiene la oportunidad de competir con empresas conjuntas locales. En 2016, los dos SUV Kolegao y Koleos vendieron 36.000 unidades. Los nuevos coches supusieron un buen comienzo para Dongfeng Renault. En 2017, las ventas aumentaron hasta 72.000 unidades.
A medida que el mercado de los SUV se estabiliza y el mercado automovilístico nacional se enfría, muchas marcas han experimentado una disminución en las ventas, incluidas muchas compañías automotrices nacionales nuevas como Dongfeng Renault. Las ventas anuales de Dongfeng Renault cayeron a 50.109 en 2018 y cayeron un 63% a 18.607 en 2019.
El volumen de ventas se disparó en los dos primeros años y la participación de mercado disminuyó drásticamente en los dos años siguientes. El negocio de vehículos de Dongfeng Renault en China fue gradualmente marginado.
Aunque las ventas totales de la marca Renault en China alcanzaron las 179.571 en 2019, las ventas nacionales de Dongfeng Renault solo representaron el 10,4% de las ventas nacionales, lo que no augura nada bueno para Renault.
En los últimos años, grandes marcas como las alemanas y japonesas han comenzado a ampliar su presencia en el mercado de los SUV. Basándose en las ventajas duales de la base de usuarios chinos y la buena reputación, las marcas alemanas y japonesas comenzaron a ganar cuota de mercado. En ese momento, los automóviles coreanos atravesaban una época difícil. Partiendo de la premisa de que la influencia de su marca y la competitividad de sus productos se están debilitando gradualmente, las empresas japonesas y alemanas han capturado aún más el mercado y se han afianzado firmemente.
En esta época, los coches franceses, al igual que los coreanos, vivieron un invierno repentino. Tanto Peugeot como Citroën se han convertido en carne de cañón para la crisis de la economía de mercado, y Dongfeng Renault, como uno de los representantes de los automóviles franceses, naturalmente no está inmune.
Además, la línea de productos de Dongfeng Renault es relativamente concentrada y costosa.
En el año del auge de los SUV nacionales, Dongfeng Renault no logró complacer a ambos mercados y gradualmente se convirtió en un producto de nicho en el mercado.
En 2019, las ventas de Renault en el mercado global fueron de 3.754 millones de vehículos, un descenso interanual del 3,4%. El volumen de ventas de Dongfeng Renault en el mercado chino en 2019 fue de 18.607 unidades y su contribución a Renault fue de solo el 0,5. Otros datos muestran que las ventas en Europa en 2019 fueron 198.
Sin embargo, a principios de 2020, la epidemia mundial de COVID-19 ha puesto a muchas empresas automovilísticas al borde de la vida o la muerte. Las fábricas pararon la producción, los trabajadores dejaron de trabajar y el transporte se vio interrumpido. Las secuelas negativas causadas por el bloqueo de la epidemia por parte de varios países han comenzado a surgir y el problema de la incapacidad del flujo de caja para mantener el funcionamiento de las empresas se ha disparado a gran escala.
Los ingresos de Renault en el primer trimestre de 2020 fueron de 10.100 millones de euros, un descenso interanual del 19%. Como mercado principal de Renault, las ventas en Europa cayeron un 36%. En el primer semestre de 2020, los ingresos de Renault disminuyeron aún más. Los ingresos de 654.38084 millones de euros (654.380523 millones de euros) cayeron un 34% interanual y las pérdidas operativas alcanzaron los 7.290 millones de euros, aproximadamente 60.200 millones de yuanes.
Anteriormente, el ministro de Finanzas francés, Bruno Lemerre, dijo que una vez que Renault no pueda obtener asistencia financiera para resolver sus operaciones comerciales actuales y resistir el impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, la quiebra de Renault será inminente.
Más tarde, la Unión Europea concedió a Renault un préstamo de 5.000 millones de euros (aproximadamente 38.800 millones de RMB) para mantener la estabilidad del flujo de caja, pero el gobierno francés firmó el acuerdo con la condición de que Renault debía tomar una decisión. reubicar líneas de producción en el extranjero y desarrollar aún más el negocio de vehículos eléctricos y otros compromisos.
Para reducir gastos, Renault planea recortar gastos en 2 mil millones de euros (aproximadamente 15,3 mil millones) en los próximos dos años, e incluso podría eliminar productos como talisman para racionalizar las líneas de productos, concentrar la utilización del capital, y maximizar los beneficios.
Además, Renault puede optar por cerrar varias plantas de montaje y de fabricación de piezas pequeñas en Francia, pero esto también significa que los trabajadores pueden ser despedidos o redistribuidos.
Si Renault no puede aceptar la solicitud del gobierno francés, entonces el préstamo de 38.800 millones prestado por la UE no podrá transferirse a Renault, y la situación de Renault será aún más embarazosa. Pero para una empresa que puede enfrentarse a la quiebra, las negociaciones de Renault con el gobierno francés están destinadas a llegar a un acuerdo. Ésta es la única opción de Renault para resolver su escasez de flujo de caja y permitir que la empresa opere de manera estable.
Renault ha ajustado previamente su estructura organizativa y ha confirmado que el Grupo Renault se divide en cuatro grandes segmentos: Renault, Dacia, Alpine y New Energy Mobility. Los importantes cambios organizativos de la empresa han hecho que el mundo exterior se preocupe por el desarrollo de Renault.
Sin embargo, según las últimas noticias, Renault lanzará dos nuevos productos SUV puramente eléctricos en el futuro. El nuevo automóvil se construirá sobre la base del concepto MORPHOZ y compartirá la plataforma eléctrica pura CMF-EV con el primer modelo eléctrico puro de Nissan, ARYA * *.
En el futuro, Renault volverá a centrarse en el mercado europeo de coches compactos y se centrará en nuevas fuentes de energía. Esto será una nueva oportunidad e incluso una salvación para todas las empresas automovilísticas.
Reconocemos la barra de torsión y el ajuste del chasis de los automóviles franceses, y el espíritu francés de buscar el romance y pulir los detalles. Sin embargo, las condiciones nacionales de China son muy especiales y muy buenas, lo que no significa que sea fácil de vender, pero no es suficiente para avergonzar a una empresa de automóviles. Este puede ser el mayor dilema al que se enfrentan los automóviles coreanos y franceses.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.
En segundo lugar, ¿qué debería hacer Jeep con el coche que Jeep ya ha comprado en el mercado?
Los automóviles comprados después de que Jeep sea eliminado de la lista se pueden reparar y mantener en las tiendas 4S de Jeep.
GAC y FCA no han llegado a un consenso sobre algunos detalles, por lo que los problemas posventa de los modelos Jeep nacionales vendidos en el pasado no están claros. El mantenimiento posventa actual todavía se realiza en los Jeep 4S existentes. víveres.
3. ¿Son los teléfonos móviles de Goscom una marca reconocida internacionalmente?
¡Nunca había oído hablar de él! ¿De dónde sacaste el teléfono imitador? ?
4. ¿Cuánto cuesta comprar Meizu M9 ahora? (1 de marzo de 2011)
8GB 2499 yuanes, ¡aún no hay reducción de precio! Muchas ciudades de segundo y tercer nivel están seriamente agotadas y todos saben que los productos de Meizu son muy valiosos (como el m8, que perdió cientos de yuanes desde su lanzamiento hasta su exclusión de la lista). Es fantástico que los teléfonos móviles nacionales puedan funcionar tan bien. Aunque todavía existe una brecha entre ellos y algunas marcas internacionales, las máquinas a este precio son básicamente las de mejor valor. ¡Actuemos junto con Meizu y creamos que Meizu irá más allá y lo hará mejor!