Xia Li cambió su nombre a China Iron and Steel. ¿Por qué la marca que alguna vez fue nacional alcanzó tal estado?
Después de más de medio año de elaboración de cerveza, FAW Xiali finalmente se despidió de su gloria pasada cambiando su nombre a finales de año.
Justo este mes, *ST Xiali anunció que la compañía planea cambiar su nombre de "Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd." a "China Railway Materials Co., Ltd."
China Railway Materials Holdings Co., Ltd. ya posee más de 2.100 millones de acciones de FAW Xiali, lo que representa el 37,69 % del capital social total de FAW Xiali. El anuncio también mostró que FAW Xiali también solicitará a la Bolsa de Valores de Shenzhen cambiar la abreviatura de los valores a "China Iron and Steel" y la abreviatura en inglés de "TFC" a "CRM" permanece sin cambios; Una vez finalizada esta transacción, el negocio principal de la empresa que cotiza en bolsa se ha cambiado a la gestión de la cadena de suministro de materiales y servicios técnicos de operación y mantenimiento de vías, construcción de ferrocarriles y otros servicios de integración y producción de materiales de ingeniería, centrándose en la industria del tránsito ferroviario.
Es esencialmente un ejemplo típico de intervención estatal. Después de todo, en el primer semestre de este año, la relación activo-pasivo de FAW Xiali superó el 100%, llegando al 137,56%. empresa con "activos negativos" "empresas de automóviles, y China Railway Materials Group Co., Ltd. es en realidad una empresa estatal con el monopolio de los medios de vida de las personas. Es más que suficiente para limpiar un desastre. Sin embargo, los trabajadores desempleados absorbido todavía tiene deudas. Definitivamente puede considerarse como un gran mérito. Hasta cierto punto Se han evitado muchos conflictos sociales.
Quizás los jóvenes nacidos en 1995 o 2000 ya no puedan entender lo que Xiali significa para la industria automotriz china. Xiali alguna vez fue el sueño de muchas personas nacidas en los años 1960, 1970 e incluso en los años 1980. . Como la base de fabricación de automóviles pequeños más antigua de China, Tianjin FAW Xiali logró una vez una participación del 40% en el mercado de automóviles y ha sido el campeón de ventas anuales de sus propias marcas durante 22 años consecutivos. Fue simplemente el Haval H6 del año. En 2011, las ventas anuales de FAW Xiali alcanzaron un máximo de 253.000 unidades, con unos ingresos cercanos a los 10.000 millones. Antes del surgimiento de marcas independientes estrella como Great Wall y Geely, podía considerarse un automóvil nacional muy conocido en China.
Sin embargo, con el avance revolucionario de la tecnología e Internet en los productos de la industria automotriz, Xiali todavía eligió a Anyi durante el mejor período de transición. La competencia es inherentemente repulsiva. Las transformaciones o reformas drásticas consumirán demasiadas ganancias en el corto plazo. A largo plazo, para las empresas de automóviles privadas como Geely Great Wall, si no se arriesgan, es la muerte. Por lo tanto, podemos ver que las marcas de primer nivel de hoy todavía mantienen una fuerte situación competitiva, Chery, que tiene una empresa de propiedad estatal. antecedentes pero también participa activamente en la competencia capitalista, es obviamente inferior a estas dos empresas.
Por supuesto, el ascenso y la caída de Xiali también han dejado una huella en la historia de la industria automotriz de China. No solo sirve como una excelente advertencia para las marcas independientes de primera línea, sino que también insta encarecidamente a varios súper. Las empresas estatales, como FAW. Los gigantes industriales no civiles como Dongfeng y Dongfeng han comenzado a mejorar lentamente sus automóviles de pasajeros. FAW-Hongqi y Pentium han comenzado a avanzar por el camino correcto. La industria automovilística de China puede emprender un viaje exitoso después de despedirse de Xiali. Un nuevo viaje.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.