El armador japonés que bloqueó el Canal de Suez se negó a pagar una indemnización de 100 mil millones de yenes. ¿Qué señal envía esto?
El Canal de Suez ha experimentado estos días un colapso, es decir, el Canal de Suez se ha encontrado con un atasco de barcos. El Canal de Suez ocupa una posición muy importante en el comercio internacional. La ubicación geográfica del Canal de Suez es muy importante. Es una arteria de tráfico marítimo muy importante que conecta el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo. Innumerables barcos de transporte pasan por el Canal de Suez cada año, y Egipto, que realiza comercio entre países y continentes, cobra peajes cuando los barcos de transporte pasan por el Canal de Suez. Estos peajes han aportado muchos ingresos a Egipto, que es uno de los. las muy importantes fuentes de ingresos económicos y reservas de divisas para Egipto.
Por eso Egipto concede gran importancia al Canal de Suez, una arteria de transporte marítimo. El barco clave que provocó el barco de juego del Canal de Suez esta vez fue un barco de transporte cuyo propietario era Kamei Kisen Co., Ltd de Japón. Este barco también es heredado de sus antepasados. El barco de transporte es un barco de transporte muy grande. Se puede decir que es el barco de transporte más grande varado en la historia del Canal de Suez. El barco de transporte encalló accidentalmente en el Canal de Suez. Y si está encallado, simplemente encallarlo. ¿Por qué no encalló en posición recta, sino que cruzó en diagonal el Canal de Suez, provocando un grave atasco de barcos en el Canal de Suez? Una vez que se coloca el barco de transporte de búsqueda en caliente, es simplemente el control de un hombre y nadie puede abrirlo. Otros barcos de transporte ni siquiera pueden pensar en ello. Los barcos que pasan por el Canal de Suez están bloqueados a ambos lados del Canal de Suez. Canal.
Egipto vio que esta situación era inaceptable, por lo que desplegó un gran número de excavadoras y dragas para ayudar al barco de transporte varado. Después de muchos días de arduo trabajo, finalmente logró rescatar el barco de transporte varado. el buque de transporte está enderezado. Pero una vez que las cosas se arreglen, ni siquiera podrás pensar en irte. No seas tan ingenuo, porque causaste muchas pérdidas a Egipto cuando el barco de transporte encalló. ¿Quién pagará una indemnización si no llega? ¿tú?
1. El armador japonés que bloqueó el Canal de Suez se negó a pagar cientos de miles de millones de yenes en concepto de compensación:
Ahora Egipto ha confiscado legalmente el barco de transporte mediante procedimientos judiciales. El propietario del barco de transporte, la compañía japonesa Shoei Kisen, tuvo que pagar una indemnización de mil millones de dólares, pero después de la negociación, Japón se comprometió a pagar una indemnización de 900 millones de dólares, pero se negó a pagarla. Durante mucho tiempo, y la compañía japonesa había anteriormente El armador también propuso una reducción del 9/10 en la compensación, es decir, una compensación después de un descuento del 10%, lo que, por supuesto, Egipto no puede hacer. Quiere compensarme con un descuento de 900 millones de dólares en compensación. ¿Cómo es eso posible? El amor es que Egipto está en un punto muerto con el armador japonés.
2. Qué señal envía esto:
Creo que hay muchas posibilidades para que el armador japonés retrase el pago. Puede ser que tenga dinero, pero quiera evitar pérdidas. tanto como sea posible. Puede ser que la epidemia de COVID-19 sea grave y el entorno internacional no sea bueno. El armador japonés no está operando tan bien, por lo que retrasará la compensación y se negará a pagar. Todo depende del seguimiento. ¿Cómo respondió la empresa naviera japonesa?
3. Resumen:
Esperamos que Egipto pueda resolver con éxito el problema de la compensación con el propietario japonés de este barco de transporte mediante negociaciones, y también esperamos que Egipto pueda realizar inspecciones más efectivas. La gestión y supervisión del Canal de Suez permiten que estos incidentes de juego en barcos reduzcan o eviten su propia contribución al comercio mundial.