¿Conoce estas políticas favorables, como los subsidios para el tercer vehículo de China, el semirremolque de plataforma de 55 toneladas?

Durante la epidemia, innumerables conductores de mercancías trabajaron incansablemente. Incluso frente a la alienación y la discriminación, no cambiaron de opinión. Trabajan día y noche para luchar contra la epidemia y entregar suministros de socorro a las zonas afectadas.

Las contribuciones de los camioneros son obvias para todas las personas en todo el país, y el país también está muy preocupado por sus esfuerzos y dificultades. Por ello, se han introducido una serie de políticas y regulaciones favorables, como el libre acceso a las autopistas, la no necesidad de poner en cuarentena a los conductores de carga y las extensiones de préstamos para vehículos. Entonces, ¿qué políticas favorables se han introducido recientemente en la industria de la logística? Echemos un vistazo con el editor.

¿Prórroga por 2 años la nueva política de subsidios energéticos? Para estimular el consumo de automóviles

Con el fin de promover el consumo de automóviles, el Consejo de Estado celebró recientemente una reunión ejecutiva y decidió extender los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía y las exenciones del impuesto a la compra de vehículos que expiran a finales de este año para dos años; los concesionarios de automóviles de segunda mano estarán obligados a vender automóviles de segunda mano, desde el 1 de mayo de este año hasta finales de 2023, el impuesto al valor agregado se aplicará a un tipo reducido del 0,5% de las ventas; Según este reglamento, se espera que el tipo de reducción fiscal para las empresas distribuidoras de coches de segunda mano alcance el 75%.

La industria del automóvil es un pilar importante de la economía de China. Una vez que termine la epidemia, la demanda reprimida de los consumidores se liberará en un corto período de tiempo y el mercado del automóvil marcará el comienzo de un pico de consumo a corto plazo. Para promover el consumo de automóviles, más de diez ciudades nacionales han introducido sucesivamente políticas de estímulo al consumo de automóviles y normas de subsidio para promover el desarrollo sostenible del consumo futuro en el mercado de automóviles.

¿La integración del envío urgente y la fabricación? O traerá más necesidades de transporte.

El 2 de abril, la Oficina Estatal de Correos y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tomaron decisiones importantes para promover la profunda integración de las industrias de fabricación avanzada y de servicios modernos, y para promover la profunda integración de la industria de entrega urgente. y fabricación. Se publicaron las "Opiniones sobre la promoción del desarrollo integrado profundo de la industria de entrega urgente y la industria manufacturera".

Las "Opiniones" proponen que para 2025, el alcance de la fabricación de servicios en la industria de entrega urgente seguirá expandiéndose y estará profundamente integrado en campos de fabricación como automóviles, bienes de consumo, información electrónica y biomedicina. , formar capacidades de servicios de la cadena de suministro que abarquen adquisiciones, producción, ventas y posventa de fabricación relacionadas, y cultivar un modelo maduro para el desarrollo integrado de almacenamiento y distribución, logística de entrada, cadena de suministro internacional y colaboración en el extranjero. , cultivando entre 100 y 20.000 proyectos típicos de integración profunda.

La industria manufacturera es una base de demanda importante para el desarrollo de la industria de entrega urgente, y la industria de entrega urgente proporciona importantes garantías de servicio para el desarrollo de la industria manufacturera. Las dos se complementan entre sí. Y si las industrias manufacturera y de entrega urgente pueden integrarse y desarrollarse, sin duda cubrirán más necesidades de transporte para los camioneros y lograrán una situación beneficiosa para las tres.

¿Se acelera la eliminación de vehículos Nacional III? Los subsidios son muy fuertes en muchos lugares.

A partir de 2020, se acelerará la eliminación gradual de los camiones diésel con estándares de emisiones nacionales III e inferiores. En comparación con la eliminación de vehículos, los titulares de tarjetas están más preocupados por otra cuestión: cuántos subsidios pueden recibir después de que se eliminen los vehículos.

Recientemente se celebró la reunión ejecutiva del Consejo de Estado, en la que se decidió que el gobierno central utilizaría recompensas en lugar de subsidios para apoyar la eliminación de los camiones diésel con estándares de emisiones de Nivel III e inferiores en áreas clave como como Beijing, Tianjin y Hebei. Entre ellos, tomando como ejemplo los estándares de subsidios de Beijing, del 1 de abril al 31 de febrero de 2020, cada camión tiene un subsidio de desguace de 14.000 yuanes y un subsidio de transferencia de 7.000 yuanes según el modelo de turismo, el subsidio oscila entre 4.000 y 7.000 yuanes; 22.000 yuanes, el subsidio de transferencia oscila entre 2.000 y 11.000 yuanes; además, si el usuario opta por desguazar o transferir tres automóviles al extranjero entre el 1 de octubre de 2021 y el 31 de febrero de 2021, se reducirá el monto del subsidio.

Además de Beijing, Guangdong, Shaanxi, Zhejiang, Hainan y otros lugares también han introducido cantidades específicas de subsidios para la eliminación de los camiones diésel con estándares de emisiones nacionales III e inferiores. Basándonos en las políticas de subsidios en varios lugares, podemos sacar una conclusión básica. Los subsidios internos para eliminar el tercer automóvil son relativamente grandes. Los subsidios para el desguace de algunos modelos ya se acercan al valor residual del vehículo. Los propietarios de coches eliminan el tercer coche, mejor. Cuantos más subsidios haya.

¿Puede un semirremolque de bajo nivel arrastrar 55 toneladas? ? Ten cuidado.

El 4 de marzo, el Ministerio de Transporte emitió seis normas para la industria del transporte, incluidas las "Especificaciones técnicas para semirremolques de plataforma baja".

Según la norma, el ancho de la superficie de carga del semirremolque reforzado de bajo nivel se puede ampliar a 3,4 m, en términos de masa de carga, los vehículos de tres ejes pesan más de 42 toneladas y los vehículos de cinco ejes, más de 42 toneladas. más de 55 toneladas la capacidad de carga máxima es de 140 metros cúbicos, que es mucho mayor que la de los remolques tipo semirremolque y equivale a la capacidad de carga total del vehículo delantero y del vehículo trasero con eje central.

Puede cargar 55 toneladas, ¿significa que los usuarios pueden cargar 55 toneladas de carga a voluntad? Un punto mencionado en la norma, el contenido principal es: "Esta norma especifica los requisitos técnicos generales para semirremolques de bajo nivel, requisitos especiales para semirremolques reforzados de bajo nivel, métodos de prueba, reglas de inspección, marcas, a bordo documentos y almacenamiento, etc. Esta norma especifica La norma se aplica al diseño, producción, inspección y uso de semirremolques de poca altura”.

Se puede ver que esto es sólo una norma técnica y puede sólo prueba que este tipo de vehículo tiene una capacidad de carga relativamente fuerte. Según la norma, este tipo de remolque, al igual que un semirremolque de poca altura, sólo puede transportar objetos grandes no desmontables, y los usuarios no pueden transportar otros bienes desmontables de menos de 55 toneladas.

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Aunque la mayoría de los titulares de tarjetas en todo el país han reducido los costos de transporte debido a las autopistas libres y a más automóviles y menos mercancías, con la profundización gradual del impacto de una serie de políticas favorables, Creo que el mercado logístico mejorará. Se aliviará la situación desfavorable provocada por los amigos de las tarjetas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.