Trabajos de construcción del partido del Proyecto Cintura Fuerte
Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la construcción de infraestructura de transporte de Jingzhou logró resultados notables. El ritmo de construcción de carreteras se ha acelerado, con un kilometraje de 18.899 kilómetros y una densidad de carreteras de 134 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados, ocupa el séptimo lugar en la provincia y ha entrado en el ranking de las 139 principales ciudades centrales de transporte por carretera del país. Además, destaca el desempeño de la construcción portuaria y naviera, con un kilometraje de navegación de 2.200 kilómetros, ubicándose en el primer lugar de la provincia. Se han logrado avances en la construcción de ferrocarriles, con el Proyecto Hanyi del Ferrocarril Rápido de Pasajeros Shanghai-Hancheng, el Proyecto Ferroviario Jingyue y el Proyecto de Renovación de la Electrificación del Ferrocarril Jingsha que se han logrado avances integrales.
El kilometraje total de las autopistas en la ciudad de Jingzhou sólo representa el 6% del total de la provincia, y sólo la mitad de los condados y ciudades son accesibles. La construcción de autopistas de primera clase y vías de salida urbanas centrales va a la zaga. . El punto de partida para la construcción de importantes infraestructuras de transporte no es alto, la infraestructura portuaria es imperfecta y existe una gran presión para reconstruir puentes peligrosos. Además, la construcción de grandes proyectos se ve muy afectada por las políticas macroeconómicas nacionales.
La ciudad de Jingzhou será la más afectada por el Proyecto de Renovación de la Electrificación del Ferrocarril Jingsha y el recién construido Proyecto del Ferrocarril Jingyue. Se ha retirado el capital de 300 millones de yuanes previsto a principios de año para el Proyecto de Renovación del Ferrocarril Jingsha. por el Ministerio de Ferrocarriles. ¿Puede comenzar la construcción según lo previsto? Las variables son grandes. El ferrocarril Jingyue está a la espera de la aprobación nacional y la fecha de inicio de su construcción se ha retrasado y no está clara. La incertidumbre sobre el momento de construcción de estos dos ferrocarriles tiene un gran impacto en la construcción del centro de transporte integral de la ciudad de Jingzhou. Las "Normas de protección de la seguridad en las carreteras" recientemente implementadas y otras regulaciones proporcionan una base legal para la construcción de carreteras; el estado ha aumentado las políticas y el apoyo financiero para la construcción de puertos y buques. Junto con los planes de reconstrucción de la red de carreteras nacionales y provinciales, el kilometraje de las carreteras nacionales y provinciales en la ciudad de Jingzhou superará los 2.000 kilómetros, brindando oportunidades para promover la mejora integral del transporte de la ciudad de Jingzhou.
Es necesario acelerar el ritmo de construcción, acelerar el inicio del ferrocarril "Jingyue" y la ampliación y reconstrucción del ferrocarril Jingsha, esforzarse por realizar esfuerzos de trabajo "ministeriales y provinciales" y esforzarse hacer que el Canal de Transporte de Carbón Norte-Sur pase por Jingzhou como medio de construcción del ferrocarril "Jingyue". Acelerar la finalización de los proyectos de transporte planificados en 2012, como la sección "Hongjian" de la autopista Jiangbei, la autopista Jiangnan, etc. Luchar por lograr inversiones "nacionales y provinciales", atraer activamente inversiones y superar el cuello de botella financiero de la construcción de infraestructura de transporte. La ciudad de Jingzhou se centrará en el área urbana, con varias funciones de centro de transporte, como carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y puertos, básicamente en funcionamiento. La red de centros de transporte urbano inicialmente cuenta con 67 carreteras primarias y secundarias, y más de 400 autobuses. estaciones, y 5 estaciones de pasajeros, 103 estaciones de mercancías.
Sin embargo, el esqueleto de la red vial urbana no está establecido. Las carreteras troncales atraviesan la ciudad y la periferia del área urbana central no está formada en un anillo. del transporte de pasajeros y grandes redes ferroviarias, y carece de conexión con logística, parques industriales, terminales carboníferas, etc., la construcción portuaria no apoya, y el desarrollo del transporte de pasajeros y carga en el área urbana queda rezagado, mostrando las características de " pequeños, dispersos, caóticos y numerosos". Actualmente hay 805 autobuses y autobuses, pero sólo 80.000 metros cuadrados de estacionamiento, lo que es muy inferior al estándar nacional de uso del suelo de 200 metros cuadrados por lote. La longitud promedio de las líneas de autobuses es de 16,5 kilómetros, muy inferior al óptimo nacional; Longitud de 8 a 12 kilómetros, el tiempo de espera es demasiado largo. El ochenta por ciento de los autobuses en áreas urbanas utilizan carriles para dar vuelta en U o dar la vuelta, lo que afecta el flujo fluido del tráfico. Es necesario acelerar la conexión de los canales de la red de carreteras, utilizar la intersección de la autopista desviada "Er-Guangzhou", la autopista Jiangnan y la autopista "Shanghai-Chongqing" para formar un anillo exterior para el transporte por autopista en el área urbana central de Jingzhou, acelere la construcción de la avenida Yanjiang y utilice la avenida Dongfang, la avenida Yanjiang y la avenida Jiuyang y la nueva línea de la autopista nacional 318 forma el anillo exterior de la autopista de primera clase de la ciudad. Luego está la transformación del entorno del tráfico en la ciudad vieja, como las "seis horizontales", como la avenida Yanjiang, la calle Jingsha, la calle Jiangjin y la avenida Jingzhou, y las "seis verticales", como la avenida Dongfang y la calle Hongmen.
Al mismo tiempo, implementaremos el atraque de "carretera y ferrocarril", "agua pública" y "metal y agua", aceleraremos el atraque de estaciones centrales y aceleraremos la construcción de un centro turístico. Centro de recepción que integra distribución, recepción, venta de entradas, alojamiento y catering.
Acelerar la construcción de carreteras de transporte en las principales áreas de protección de reliquias de Jingzhou y convertir los principales lugares escénicos en destinos turísticos como la ciudad antigua de Jingzhou, las tumbas antiguas de Balingshan, el museo de sitio de Xiongjiazhong, el parque de sitio de Chu Ji Nancheng y el lago Haizi. Al mismo tiempo, aceleraremos el trabajo preliminar para el desarrollo del transporte en el nuevo distrito de Shabei, el distrito portuario de Libu y el nuevo distrito de Jiangnan.
El Segundo Grupo de Investigación de la Conferencia Consultiva Política Popular Municipal declaró en el informe que durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la escala de transporte de la ciudad de Jingzhou se expandió y su capacidad de transporte mejoró significativamente. Aprovechó las oportunidades de desarrollo y mejoró su capacidad de transporte. En particular, el transporte tiene un fuerte efecto radioactivo en el impulso del comercio. Los fondos de inversión en nuestra ciudad están creciendo a una tasa media anual del 39,4% en comparación con ciudades vecinas como Yichang y Jingmen, la industria terciaria, liderada por el sector empresarial y. La industria de servicios comerciales representa una proporción relativamente grande de la estructura industrial y ha impulsado el desarrollo económico local. La ciudad aumentará este año. Las ventas minoristas totales de bienes de consumo en el primer semestre del año alcanzaron los 28,1 mil millones de yuanes. la cuarta ciudad comercial más grande de la provincia después de Wuhan, Xiangyang y Yichang.
Porque Jingzhou tiene problemas como una estructura irrazonable de la red de carreteras, una grave escasez de pasos para cruzar el río en la sección de 483 kilómetros del río Yangtze, instalaciones portuarias y marítimas imperfectas y dificultades para financiar la construcción y el desarrollo del transporte. , es difícil mejorar los servicios de transporte. En términos de capacidad, existen ciertos obstáculos. El objetivo final de promover el desarrollo de la industria terciaria con una industria comercial y logística moderna es acelerar el desarrollo de la industria del transporte y mejorar las capacidades de transporte. Basándose en el mercado de comercio de productos agrícolas de Lianghu Green Valley, se construirá un nuevo parque logístico de granos verdes de Lianghu para el tránsito a gran escala, carga parcial, distribución urgente y almacenamiento y alojamiento basándose en el puerto de Yanka y Jingzhou combinados; Puerto, un nuevo parque logístico de Shashi Linjiang se convertirá en Jingzhou La zona de desarrollo y el centro de servicios de "transporte de recogida" de carga empresarial industrial y comercial de la ciudad, basándose en el proyecto de navegación del desvío del río Yangtze hacia Han y el área del puerto de Libu, el recién construido parque logístico de Libu; basándose en los ferrocarriles "Shanghai-Chengdu" y "Jingyue", el recién construido Parque Logístico Yingcheng y el Parque Logístico Integral Jingyue, que conectan horizontalmente Hongxing Road, Hongmen Road, Yuanlin Road y Taqiao Road, y conectan verticalmente; Yanjiang Avenue, Jiangjin Road, Changgang Road y Jingzhou Avenue para construir el distrito comercial Beijing Middle Road. Conviértase en un centro regional de comercio y logística.
Hacer que las empresas logísticas sean más grandes y más fuertes, enfocándose en cultivar 5 empresas con ingresos por ventas superiores a los 10 mil millones, incluidos Lante Group, el puerto comercial de Hongcheng, el centro de comercio de granos, algodón y petróleo de Zhongnan, el mercado del templo Jianli Tianfu y Honghu Market. Yuan, así como 10 empresas con ingresos por ventas anuales que superan los 1.500 millones de yuanes, incluidas famosas cadenas de supermercados nacionales y extranjeras, lo que la convierte en líder en el desarrollo de la industria logística de Jingzhou. La ciudad de Jingzhou ha logrado avances significativos en la construcción de recursos de transporte y medio ambiente. El sistema de aprobación de proyectos de transporte de la ciudad se ha reformado continuamente y se ha establecido un sistema integral de servicios de aprobación con el centro de servicios administrativos como núcleo, lo que ha reducido los vínculos de aprobación de proyectos. y acortó el ciclo de aprobación de proyectos.
Actualmente, las agencias de servicios intermediarios cobran mucho, y solo hay 30 tipos de cargos por servicios operativos. Jingzhou todavía tiene problemas de uniformidad insuficiente y control de planificación laxo en la planificación y construcción, lo que se refleja en el desarrollo del transporte. El plan no está bien coordinado con la construcción urbana y la planificación del desarrollo económico y social. La elevación, el ancho de la vía, el drenaje y el diseño de la construcción de los proyectos de reconstrucción de las Carreteras Nacionales 318 y 207 que atraviesan el área urbana no están bien conectados con la construcción urbana. Aún queda un largo camino por recorrer antes de alcanzar el objetivo de construir un “gran transporte”. Innovar el sistema de inversión en transporte, transformándolo de un sistema de inversión planificado único y relativamente cerrado a un sistema de inversión abierto, diversificado y basado en el mercado. Las principales entidades de inversión también deberían pasar del departamento de transporte a los gobiernos locales, las empresas, los inversores extranjeros y las unidades beneficiarias; y múltiples accionistas cooperan para realizar la transformación de propietarios. En términos de supervisión de proyectos, el modelo debe cambiarse de "construcción basada en la ciudad" a "construcción basada en la ciudad-condado" y "con base en el condado".
Además, la ciudad de Jingzhou introducirá políticas preferenciales para construir transporte a gran escala en Jingzhou. En términos de apoyo financiero, resolverá lo antes posible los cargos gubernamentales por el reembolso de los préstamos de carreteras secundarias y del banco. préstamos de la sección Luochang de primer nivel "Jingjian" a Haoxue, la autopista "Xiangjing" y la deuda del proyecto de conexión del puente del río Jingzhou Yangtze en términos de impuestos, se recomienda retener el impuesto comercial pagado por las inversiones en la construcción del proyecto de transporte; por el gobierno local cada año, y el monto total debe usarse como capital para que los ingresos del gobierno aumenten la cantidad de fondos públicos urbanos* **Inversión de capital en transporte.
En términos de suelo, apoyamos vigorosamente el suelo para el transporte público urbano, damos prioridad a los patios de mantenimiento del transporte público, estacionamientos, estaciones centrales, primera y última estación y otros terrenos de proyecto determinados en la planificación urbana, y el suelo es proporcionado de acuerdo con el método de asignación y no se puede cambiar su uso; la parte de valor agregado del terreno desarrollado por el departamento de transporte se utilizará para la construcción de proyectos de transporte de acuerdo con una cierta proporción de los fondos de transferencia de terreno reservados por las empresas de inversión urbana; Se utilizará para la construcción de proyectos de transporte de acuerdo con una cierta proporción.