¡Gran cosa! Valor de mercado de Tesla > 7 El valor de mercado de GM NIO casi está alcanzando al de Ford.

[¿Coche a casa? ¿Nueva energía]? Súper transmisión, todas las semanas. ¿Qué está de moda esta semana? Deben ser las emocionantes fluctuaciones en el mercado de valores mundial las que han hecho que varias marcas de automóviles vuelvan a ser favorecidas por todos en esta ronda de fluctuaciones del valor de mercado. Por ejemplo, Tesla subió a 1,794 dólares por acción el lunes y su valor de mercado superó los 320 mil millones de dólares, superando el valor de mercado de siete General Motors. El valor de mercado de NIO casi se ha duplicado en las últimas dos semanas, y el valor de Las nuevas marcas de automóviles parecen haber sido reevaluadas. Por otro lado, la tradicional marca de automóviles BMW iX3 debutó oficialmente esta semana, y los productos puramente eléctricos de los tres gigantes alemanes finalmente levantaron la cabeza. Pero, ¿pueden sus capacidades de ataque y lucha competir con los productos de la nueva marca?

En julio de 2013, el precio de las acciones de Tesla subió a 1.794 dólares por acción, y su valor de mercado alguna vez superó los 320 mil millones. Aunque en los días siguientes volvió a caer a unos 1.500 dólares por acción, Tesla se convirtió en una de las diez principales empresas de Estados Unidos. Al mismo tiempo, Tesla ocupa el 27,5% de la capitalización de mercado de la industria automovilística mundial, pero sólo tiene un 0,4% de ingresos y casi un 0% de beneficios. ¿Qué factores han creado la actual situación de “dominio” de Tesla?

Hace unos años, un informe de la consultora de renombre mundial McKinsey mencionaba que cuando los automóviles evolucionen gradualmente de máquinas impulsadas por hardware a productos electrónicos impulsados por software, las reglas de competencia de la industria automotriz también serán reescrito. A estas alturas de 2020, el valor de la tecnología de software es una dirección a la que casi todas las empresas automotrices del mundo están prestando atención y en la que están trabajando arduamente.

Los tres principales componentes de hardware de los automóviles tradicionales han controlado el núcleo del desarrollo de la tecnología automotriz en el pasado, pero así como la tecnología de software ha cambiado los dispositivos móviles como los teléfonos móviles, hoy en día, la colaboración entre el software y los vehículos, y la mejora de la eficiencia mediante algoritmos. La mejora de la seguridad mediante la acumulación de datos permite iterar el coche nuevamente.

Después del lanzamiento del sistema de conducción autónoma Autopilot en 2014, Tesla recibió la mayor cantidad de críticas negativas como el "primero en llegar" y, por supuesto, también recibió la primera ola de bonificaciones. En la actualidad, desde la industria hasta los consumidores, todavía hay diferentes puntos de vista sobre la innovación y la aplicación de la tecnología de software de Tesla, especialmente en términos de control de software y la seguridad de los vehículos autónomos. Este es uno de los principales factores que son bajistas para Tesla. .

En febrero de este año, Tesla también publicó datos para demostrar aún más el impacto del control del software en los accidentes automovilísticos. Tesla dijo que todos los vehículos equipados con sistemas de conducción autónoma registran un accidente cada 3,07 millones de millas en promedio; los vehículos sin conducción autónoma y sistemas de seguridad activa registran un accidente cada 6,543863 millones de millas en promedio.

Las capacidades de Tesla en tecnología de software se reflejan perfectamente en su valor de mercado. Esta semana, el analista estadounidense de Wall Street, Alexander? Porter dijo que la industria ha elevado significativamente el precio objetivo de las acciones de Tesla porque es optimista sobre los servicios de software de Tesla. Entre ellos, el software de conducción autónoma (FSD) está por delante de sus competidores y puede contribuir con más del 30% del margen de beneficio bruto de Tesla. Al mismo tiempo, también mencionó que la industria cree que Tesla es la empresa más importante en el futuro ecosistema de movilidad automotriz, y es poco probable que este estatus cambie en los próximos 10 años.

¿Efecto cascada? El valor de mercado de NIO se dispara

Tesla ha atraído la atención del capital hacia los vehículos de nueva energía y los automóviles inteligentes, y otras empresas de nueva energía en la pista también son más optimistas sobre el momento actual. En las últimas dos semanas, el precio de las acciones de NIO superó una vez los 16 dólares por acción y su valor de mercado aumentó más de 10 veces en comparación con septiembre del año pasado, casi la mitad del valor de mercado de Ford Motor Company.

El crecimiento sustancial del valor de mercado de Nio es inseparable de una serie de tendencias en los últimos seis meses. En 2020, la nueva política nacional de subsidio a la energía favorecerá a las empresas con tecnología de intercambio de baterías, y Tencent seguirá aumentando sus participaciones en NIO. En la mañana del 10 de julio, NIO China celebró una ceremonia de firma de cooperación estratégica entre NIO China Bank y seis bancos, incluida la sucursal de Anhui del China Construction Bank. Según el acuerdo estratégico, los seis bancos firmados esta vez proporcionarán a NIO China una línea de crédito integral de 654,38 billones de RMB para respaldar la operación y el desarrollo del negocio de NIO en China.

Además de gastar dinero en servicios de marca, NIO, al igual que Tesla, nunca ha reducido su inversión en investigación y desarrollo de tecnología de conducción autónoma.

¿Los últimos datos muestran que NIO? En cuanto al uso del sistema de conducción asistida automática Pilot, el sistema ha completado 9 actualizaciones iterativas y los usuarios han acumulado más de 52 millones de kilómetros de conducción y más de 750.000 horas de conducción.

Según la información de contratación más reciente de NIO, está aumentando la inscripción de ingenieros en conducción autónoma, sensores y sistemas de visión por computadora, y continúa aumentando la inversión en desarrollo de software. Esta semana, NIO también publicó un informe de datos de usuarios. De algunos datos se puede ver que Weilai está acelerando para alcanzar a Tesla al frente.

En comparación con el año pasado, se puede decir que Weilai Automobile es una buena noticia este año. Recientemente, NIO declaró oficialmente que el vehículo NIO número 50.000 producido en masa salió oficialmente de la línea de producción. La marca logró este logro en 783 días, creando una nueva velocidad en la industria. Al mismo tiempo, el tercer SUV cupé eléctrico puro de tamaño mediano de NIO, NIO EC6, anunciará la configuración y el precio en el Salón del Automóvil de Chengdu en julio, y su entrega comenzará en septiembre.

¿Lanzamiento del BMW iX3? Lo que es más obvio es que el ritmo de las marcas tradicionales es lento.

El valor de mercado de las nuevas marcas poderosas está "en auge". Esta semana se presentó oficialmente el BMW iX3. Las autoridades afirmaron que el nuevo coche se lanzará en China en el segundo semestre de este año. El primer año se producirá en la planta de BMW Brilliance en Shenyang, China, y se suministrará a otras regiones excepto Estados Unidos. En términos de potencia, el nuevo coche sólo dispondrá de tracción trasera en una fase inicial, equipado con un motor con una potencia máxima de 265.438 00 kW (286 caballos) y una batería de 74 kWh, con una autonomía de 500 km. En este sentido, por fin se han unido los productos puramente eléctricos de los tres gigantes tradicionales de Alemania.

Mirando hacia atrás, cuando el Mercedes-Benz EQC, el Audi e-tron y el BMW iX3 se presentaron por primera vez hace unos años, la gente tenía la esperanza de que cuando estos productos ingresaran al mercado, incluido Tesla, el nuevo Las fuerzas serán "vulnerables", pero los hechos han demostrado que los resultados no son satisfactorios.

Los datos muestran que el volumen total de ventas del Mercedes-Benz EQC en China desde junio de 5.438 hasta mayo de este año fue de 364 unidades. El Audi e-tron no arrojó resultados suficientemente satisfactorios. En comparación con las ventas mensuales de Tesla en China, es difícil entrar en la pista principal del mercado. El BMW iX3, que no se había visto en mucho tiempo, se lanza en este momento, lo que hace que la gente se sienta retrasada y preocupada.

Gaulle, presidente de BMW Greater China, dijo después de la presentación del iX3 que ante la nueva situación actual del mercado energético, el precio de los vehículos eléctricos debe determinarse en función del nivel. Los vehículos eléctricos puros pueden ser ligeramente superiores, pero no deberían ser superiores al nivel mismo. Por ejemplo, el BMW iX3, que se producirá en Shenyang, todavía está dirigido a los usuarios actuales del X3. Si los consumidores necesitan un vehículo de este nivel, pero quieren comprar un vehículo puramente eléctrico debido a la experiencia o a los indicadores de las matrículas, los precios razonables también garantizan su "derecho a elegir".

Resumen de súper transmisión

Si realmente se utiliza "tecnología de software para definir la próxima industria automotriz" para medir la situación actual de las marcas tradicionales, entonces la capacidad actual de matar no es ideal. Un informe de un medio extranjero señaló esta semana que las marcas europeas tradicionales están aumentando gradualmente sus inversiones en I+D en sistemas de software para vehículos y tecnología de conducción autónoma. Sus inversiones en I+D en 2019 finalmente superaron a las de China después de muchos años. Frente a la "mirada hacia atrás" de las empresas automovilísticas tradicionales, si el software puede determinar la próxima era del automóvil es una cuestión que merece nuestra reflexión. (¿Texto/Inicio automático? Yao Jia)

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