¿Cuándo fue el quinto año de Tongzhi?
El quinto año de Tongzhi fue 1866.
Registros históricos:
1. Los estudiantes de Tongwen Hall realizaron giras de inspección al extranjero.
En febrero del quinto año de Tongzhi (1866), el gobierno Qing envió al ex magistrado del condado Binchun y a los estudiantes del Museo Tongwen, Fengyi, Deming, Yanhui y otros, que fueron al extranjero para ser inspeccionados. Primero, el Secretario Jefe de Impuestos, Hurd, tomó permiso para regresar a China. Antes de partir, sugirió que Yamen del Primer Ministro enviara estudiantes de la Escuela Tongwen para que lo acompañaran en giras e inspecciones al extranjero. Para comprender la situación exterior y cultivar talentos para la occidentalización, el gobierno Qing aceptó la sugerencia de Hart y envió a Binchun y otros a salir de Shanghai con Hart el 7 de febrero, y visitó Francia, Gran Bretaña, Suiza, Rusia, Prusia y otros países para realizar inspecciones. Regresó a Beijing el 18 de septiembre de ese año. Es el comienzo de los viajes de estudios al extranjero para los estudiantes de Tongwenkan.
2. Se estableció la fábrica de maquinaria Fachang
En el quinto año de Tongzhi (1866), se estableció la fábrica de maquinaria Fachang de Shanghai. Es la primera fábrica privada de fabricación de máquinas en China. Comenzó como un taller de forja de hierro y luego continuó ampliando su escala y actualizando su equipo. En el año 12 de Tongzhi, se había convertido en una empresa industrial moderna que había comenzado a tomar forma, conocida como "Fachang Copper and Iron". Taller de Maquinaria”. En el segundo año de Guangxu (1876), la empresa comenzó a fabricar pequeñas ruedas de vapor, tornos, etc. En la década de 1980, se llamaba "Astillero de maquinaria Fachang", comúnmente conocido como "Fábrica de maquinaria Fachang". Fabricaba principalmente pequeños vapores y era el mayor fabricante de la industria de maquinaria de capital nacional de Shanghai en ese momento. Más tarde, debido a que fue expulsado por empresarios extranjeros, decayó gradualmente y fue anexado por el comerciante británico Jessen Shipyard en el año 26 de Guangxu (1900).
3. El establecimiento de la Escuela Naviera de Fuzhou
En el quinto año de Tongzhi (1866), Zuo Zongtang, gobernador de Fujian y Zhejiang, también fundó la Escuela Naviera de Fuzhou en Fuzhou. conocido como "Oficina de Arte Qiushi Tang" ". Es la primera escuela de tecnología de conducción y construcción naval de China. Se divide en escuela delantera y escuela trasera, que admite estudiantes menores de 16 años. La antigua escuela estudiaba construcción naval y ofrecía principalmente cursos de francés, aritmética, geometría, álgebra, trigonometría, astronomía, geografía, navegación y otros cursos. Fue dirigida por un francés y duró cinco años. Se graduaron ocho promociones, en total 180. La escuela post-escuela es para estudiar conducción de barcos o ingeniería. Ofrece principalmente cursos de inglés, aritmética, geometría, dibujo, diagramación mecánica, operación mecánica y otros cursos. Está impartida por una persona británica y tiene una duración de cinco años. se han graduado, con ***200 estudiantes Cuarenta y siete de la carrera de gestión y rotación de estudiantes, 210***. Después de graduarse, a los estudiantes generalmente se les otorgan oficiales navales o se les asigna para servir como supervisores, propietarios de barcos, etc. Después de la Revolución de 1911, la antigua escuela se cambió a la Escuela de Fabricación Naval de Fuzhou y la escuela de retaguardia se cambió a la Academia Naval.
4. El establecimiento de la Oficina de Transporte Marítimo de Mawei
En el quinto año de Tongzhi (1866), Zuo Zongtang, gobernador de Fujian y Zhejiang, estableció la Oficina de Transporte Marítimo de Mawei, también conocida como Mawei Shipping Bureau. como Fuzhou Shipping Bureau, en Mawei, Fuzhou. Era el astillero nuevo más grande operado por el gobierno Qing. En los primeros días, los franceses Ige y Decker fueron nombrados supervisores jefe y adjunto respectivamente, haciéndose cargo de todos los asuntos, empleando a docenas de técnicos y capataces franceses y entre 1.700 y 2.000 trabajadores. Toda la oficina de administración de transporte marítimo consta de tres partes: ferretería, astilleros y escuelas. Desde el octavo año de la fundición de hierro de Tongzhi hasta el decimotercer año de su reinado, China construyó quince barcos en cinco años, todos ellos hechos de madera. En el primer año de Guangxu (1875), la Oficina de Transporte Marítimo despidió a los extranjeros según lo acordado, y todo el diseño y la construcción fueron realizados por chinos. En el año 21 de Guangxu (1895), se construyeron diecinueve nuevos barcos, incluidos los de madera y hierro. Su potencia y calidad mejoraron en comparación con el pasado. El capital fundador de Mawei Shipping Bureau fue de 470.000 taeles, y la financiación anual se asignó a 50.000 taeles de plata de la Aduana de Fujian cada mes. A partir del año 12 de Tongzhi, se asignaron 20.000 taeles adicionales del impuesto al té cada mes. Durante la guerra chino-francesa en el décimo año del reinado de Guangxu, la situación política de Mawei Shipping resultó gravemente dañada. Después de la guerra chino-japonesa de 1898-1894, la producción disminuyó aún más. Después de la Revolución de 1911 pasó a llamarse "Astillero Naval". Durante la Guerra Antijaponesa sufrió graves daños y la producción se paralizó. Después de la guerra, pasó a manos del gobierno del Kuomintang.