Repaso del accidente del tren de alta velocidad alemán: la investigación y el juicio duraron 5 años, y la carrocería dañada se convirtió en material didáctico
Una rueda de tren con la llanta rota dejó una cicatriz en el tren alemán que iba a toda velocidad.
En la mañana del 3 de junio de 1998, un expreso interurbano (ICE) alemán que transportaba a 287 personas desde Munich, Alemania, a Hamburgo, descarriló repentinamente mientras pasaba cerca de la pequeña ciudad de Escheid. En sólo 180 segundos, el tren que viajaba a una velocidad de 200 kilómetros por hora se estrelló contra los árboles y los puentes. El puente de doble vía de 300 toneladas se derrumbó por completo. Los ocho vagones del tren chocaron entre sí, dejándose caer. una sola longitud de carro.
Este accidente de tren provocó 101 muertos, 88 heridos graves y 106 heridos leves. Entre las víctimas también se encontraban dos niños. Seis de los 18 niños supervivientes perdieron a sus madres.
Se trata del accidente ferroviario de alta velocidad más mortífero hasta la fecha. El testigo Andrew Davis dijo que en ese momento "todos cerraron los ojos porque no podían creer la trágica escena que tenían delante".
La gente no lo podía creer, porque la pila de vagones de chatarra que tenían delante era el orgullo de los alemanes. Este país, famoso por su diseño de ingeniería, puso en pleno funcionamiento el ICE el 2 de junio de 1991. Para los alemanes no se trata sólo de un nuevo sistema ferroviario: "En el segundo aniversario de la caída del Muro de Berlín, el moderno tren de alta velocidad simboliza el futuro brillante de Alemania después de su reunificación".
Este tren alemán de alta tecnología funcionó a gran velocidad durante 7 años sin un solo accidente mortal. Hasta que en 1998 la rueda empezó a colapsar al pasar por la localidad de Escheid.
Esta rueda rota arañó el tren alemán y una vez arañó la confianza del pueblo alemán. "Pero como Deutsche Bahn llevó a cabo rápidamente una investigación abierta y transparente y trabajó duro para corregir sus errores, siento que puedo volver a confiar en ella", dijo el periodista alemán Stephen Wurtzlar en una entrevista con un periodista del China Youth Daily.
Al igual que Stephen, muchos alemanes recuperaron su confianza en los trenes de alta velocidad después de la aterradora colisión. Hasta el día de hoy, el ICE sigue siendo la primera opción para viajar de los alemanes. Más de 210.000 pasajeros eligen cada día el ICE para viajar entre ciudades de Alemania y Europa.
"La seguridad es la principal responsabilidad de las empresas ferroviarias. Este año se cumple el vigésimo aniversario del funcionamiento de los trenes de alta velocidad en Alemania. A día de hoy, los datos siguen mostrando que viajar en tren es el modo más seguro del transporte en Alemania." Alemania, Henner Spanus, portavoz de la compañía ferroviaria (en adelante "Deutsche Bahn"), dijo a un periodista del China Youth Daily. El tren alemán no disminuyó la velocidad debido a esta rueda, sino que continuó avanzando a gran velocidad con una actitud más positiva.
Bajo la descuidada protección de Deutsche Bahn, la Muerte escapó a todas las búsquedas y, junto con las 287 personas en el tren, se dirigió hacia el fin de la destrucción
El periodista alemán Stephen· Cuando Wurtzlar mencionó El tren de alta velocidad en los años 90 no podía ocultar su aprobación: "Era un símbolo de la alta tecnología alemana".
El 2 de junio de 1991, el ferrocarril de alta velocidad de Alemania comenzó a funcionar en medio de admiración y elogios. Con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, es como un vagón de tren en clase ejecutiva en un avión, y la altísima seguridad que reclama el ferrocarril se ha convertido en una capital de la que los alemanes están orgullosos. No sólo acorta en gran medida el tiempo de transporte entre ciudades, sino que también brinda un disfrute lujoso a los pasajeros.
Según Deutsche Bahn, ICE transportó un total de 10 millones de pasajeros en 1992, y en 2010, esta cifra había aumentado a 78 millones de pasajeros. Dos años después de su apertura al tráfico, transporta más de 65.000 pasajeros diarios. Más importante aún, este tren alemán mantuvo un récord de cero accidentes fatales dentro de los 7 años posteriores a su apertura al tráfico.
Sin embargo, esta rueda le quitó el excelente historial de seguridad de ICE en los siete años desde que se abrió al tráfico. También le quitó la vida a 101 pasajeros como un dios de la muerte. También le quitó la vida a los alemanes. “culto técnico”.
La primera persona en descubrir la existencia de la Rueda de la Muerte fue Yogdiman que viajaba en este tren. Cuando el tren viajaba unos 6 kilómetros al sur de la ciudad de Escheid, de repente vio una enorme barra de metal que saltaba del reposabrazos del asiento entre su esposa y su hijo, y se hizo un gran agujero en el piso del vagón.
Según investigaciones posteriores, la tira de metal era la llanta exterior de acero de una rueda en el tercer eje del segundo vagón. Debido al uso frecuente y prolongado, se produjo una fatiga del metal que provocó su explosión. Y el anillo de acero exterior que de repente estalló penetró en la caja de Yogdiman en el medio del carruaje.
Yogdiman abandonó rápidamente el carruaje y fue a buscar al conductor. Sin embargo, solo un minuto antes de que él y el conductor regresaran corriendo a la caja, el tren pasó el desvío que cambiaba las líneas ferroviarias. El anillo de acero exterior roto de la rueda levantó el riel inestable en el desvío. insertado en la carrocería del vagón y atravesó el techo del vagón, provocando que la parte delantera del vagón se separara de la carrocería del vagón detrás y el tren descarriló.
Cuando Yogdiman y el conductor regresaron corriendo al palco, el segundo vagón del tren descarriló y se estrelló contra los árboles. Los vagones siguientes rompieron el puente de 300 toneladas y el cuerpo principal del paso elevado se derrumbó. El tercer vagón descarriló y las secciones central y trasera de los tres vagones, así como todos los siguientes, quedaron aplastados. El fuerte impacto mató a dos empleados de los Ferrocarriles Alemanes que trabajaban debajo del puente.
Esta rueda es como un dios de la muerte escondido debajo del tren, sonriendo y esperando la sentencia de muerte. Pero es posible que este impopular dios de la muerte no hubiera aparecido en este tren.
Originalmente, el ICE utilizaba ruedas de acero de un solo cubo cortadas de una sola pieza de acero utilizando tecnología patentada alemana. Sin embargo, este tipo de rueda producía mucho ruido y hacía que la carrocería del automóvil se sacudiera significativamente. , los turistas alemanes sintieron que "el destartalado vagón restaurante era demasiado antiestético", por lo que Deutsche Bahn cambió las ruedas por ruedas de acero de doble cubo con barras de acero, porque tienen una capa de goma que puede reducir el ruido y hacer que el funcionamiento sea más suave.
Sin embargo, la desventaja de esta rueda de acero de doble cubo es que es propensa a la fatiga del metal, lo que puede provocar su fractura. En otoño de 1997, la empresa alemana de tranvías informó a Deutsche Bahn que se producirían problemas con las ruedas y que éstas deberían cambiarse con mayor frecuencia. Sin embargo, Deutsche Bahn se limitó a decir: "No hemos encontrado ninguna fatiga del metal".
El último que soltó la rueda de la muerte fue el empleado de Deutsche Bahn encargado de inspeccionar el equipo. La fiscalía afirmó que "deberían haber podido encontrar grietas durante una inspección de rutina del tren", pero como "no prestaron suficiente atención al ruido anormal en las ruedas", no utilizaron pruebas ultrasónicas durante la inspección. Y sólo usé una linterna para comprobarlo.
De este modo, bajo la descuidada protección de Deutsche Bahn, la Muerte escapó de todas las búsquedas y se dirigió hacia el final de la destrucción junto con las 287 personas que viajaban en el tren.
Los trabajos de rescate y búsqueda en el lugar duraron tres días completos, mientras que la investigación técnica y el juicio legal duraron cinco años.
Después del accidente, Alemania quedó conmocionada. La revista alemana "Der Spiegel" describió el accidente como "el incidente del Titanic alemán". El artículo afirmaba que el incidente de Escheid marcó el fin del “culto a la tecnología” de los alemanes.
Aunque el "culto tecnológico" ha flaqueado, Alemania, que aún mantiene el "espíritu profesional", inició un rescate y una investigación casi sorprendentes. Matthias Weismann, entonces Ministro de Transportes alemán, aseguró ante los medios de comunicación a la opinión pública alemana: "No se permitirá a nadie salir del paso, no se permitirá ningún encubrimiento ni ambigüedad, y llegaremos al fondo del asunto. "
—— Seis minutos después del accidente, coches de policía, camiones de bomberos y ambulancias llegaron al lugar, y el Centro de Coordinación de Rescate de la Cruz Roja Alemana declaró el estado de emergencia en la zona cercana.
——20 minutos después del incidente, para garantizar que los heridos graves pudieran ser rescatados y trasladados lo antes posible, Deutsche Bahn anunció el cese de operaciones y detuvo todos los trenes 7 minutos después.
——Una hora y media después del incidente, todas las personas gravemente heridas encontradas fueron trasladadas a hospitales cercanos. Llegaron al lugar 24 helicópteros, 60 trabajadores médicos y 150 rescatistas. Rápidamente se instaló una tienda de campaña en el lugar para tratar a los heridos leves en el lugar.
——Después del incidente, el Centro Conjunto de Información Alemán (GAST) y el Centro de Información de Emergencia (EPIC) establecieron una línea directa unificada de confirmación de identidad del personal y denuncia de personas faltantes. El sistema de comunicaciones de telecomunicaciones también ha habilitado dos bandas especiales para rescate en accidentes.
——Aproximadamente dos horas después del incidente, tres tanques militares del ejército federal alemán y una grúa contra incendios de 40 toneladas enviada desde Hannover excavaron los escombros en el lugar y luego comenzaron los trabajos de exhumación. las víctimas.
——El trabajo de búsqueda y rescate duró tres días completos antes de terminar. Alrededor de 1.900 rescatistas participaron en el rescate en el lugar, incluidas tropas británicas estacionadas cerca.
Para garantizar el tratamiento de los supervivientes, Deutsche Bahn envió rápidamente a un comisionado después del incidente y le otorgó una autoridad para disponer de un fondo de emergencia de 5 millones de marcos para garantizar las necesidades de tratamiento inmediatas. Posteriormente se abrieron dos cuentas de donaciones más y se proporcionaron 800.000 marcos. Además del fondo de asistencia, Deutsche Bahn ha pagado hasta 2008 32 millones de euros en concepto de indemnización por accidentes y se espera que en el futuro pague decenas de millones de euros más. Johannes Ludwig, entonces presidente del consejo de administración de Deutsche Bahn, visitó a muchas familias y expresó sus condolencias a las víctimas.
Las labores de rescate y búsqueda in situ han finalizado, pero la investigación técnica y el juicio legal que han durado cinco años apenas han comenzado. Deutsche Bahn es la autoridad que supervisa los ferrocarriles y su infraestructura relacionada. Si hay pruebas de que una empresa ferroviaria no cumplió con su deber de prevenir crisis y garantizar la seguridad, la Administración Federal de Ferrocarriles, como agencia reguladora, intervendrá en la investigación. Bajo su organización, se formó un equipo de investigación independiente para iniciar una investigación exhaustiva sobre la causa del accidente.
La Fiscalía también inició una acusación pública contra los ingenieros pertinentes. La fiscalía recopiló información sobre el accidente, informes técnicos y otras pruebas documentales. En el año 2000, los documentos sobre el accidente de Escheid superaban las 600 carpetas.
En aquel momento, los medios de comunicación criticaron que los procesados eran sólo empleados ordinarios de Deutsche Bahn, y que si ocurría un accidente tan grave, la alta dirección de Deutsche Bahn debería asumir la responsabilidad.
En 1999, un año y tres meses después del accidente, el presidente de Deutsche Bahn, Johannes Ludwig, fue destituido de su cargo. "Der Spiegel" comenta que la investigación en curso sobre las causas del accidente demuestra que Deutsche Bahn cometió negligencia grave y negligencia en el cumplimiento del deber, lo que condujo al desastre final. El accidente del tren de alta velocidad de Escheid fue sin duda el motivo principal de su despido. Las interminables negociaciones laborales y la insatisfactoria eficiencia operativa fueron sólo el último motivo de su despido.
Continúa el juicio a los ingenieros pertinentes. A medida que el juicio por accidente se convirtió en un tema candente de atención pública, cuando se inició el juicio principal en 2002, el juicio no se llevó a cabo en el tribunal, sino en el ayuntamiento. En 2003 finalizó el juicio y los ingenieros fueron declarados inocentes y cada uno de ellos tuvo que pagar 10.000 euros de indemnización. Aunque los supervivientes y las familias de las víctimas estaban descontentos con el veredicto y creían que "Deutsche Bahn fue muy tacaño en el tema de la compensación", al final, la tragedia ferroviaria de alta velocidad más trágica de la historia ha pasado por una investigación exhaustiva. que duró cinco años y finalmente fue resuelto mediante investigación técnica y proceso judicial. El ámbito de la sentencia llega a su fin.
"Creo que Deutsche Bahn no quiere que esto suceda. Es muy frustrante encontrarse con algo así, pero pase lo que pase, después de que ocurrió el incidente, lo trataron con profesionalismo", explica Stephen.
El segundo día después del incidente, Deutsche Bahn redujo la velocidad de todos los trenes de alta velocidad y suspendió todos los trenes del mismo tipo.
El tren ICE donde estaba el dios de la muerte que se escondía sacudió la actitud de los alemanes hacia la alta tecnología. La "admiración por la tecnología" hizo que la gente tuviera dudas sobre los trenes de alta velocidad después del accidente y el número de pasajeros disminuyó drásticamente.
"Para los pasajeros del ICE, el accidente de Escheid dejó una sombra. Sin embargo, Deutsche Bahn tomó la iniciativa de revelar información inmediatamente después del incidente y dedicó mucho tiempo a estudiar cómo cambiar la estructura de las ruedas de los trenes de alta velocidad. "Creo que el desempeño de Deutsche Bahn en el manejo del incidente es satisfactorio", dijo Jürgen Sigman, profesor del Instituto de Transporte de la Universidad Técnica de Berlín en Alemania, especializado en investigación ferroviaria, en una entrevista con China Youth Daily.
El día después del incidente de Eschede, Deutsche Bahn redujo la velocidad de todos los trenes de alta velocidad y realizó una inspección exhaustiva de seguridad. Luego, de acuerdo con los requisitos de la Administración Federal de Ferrocarriles, todos los trenes del ferrocarril. del mismo tipo y se suspendieron todos los trenes del mismo tipo. Se realizaron inspecciones de seguridad ultrasónicas y se reemplazaron todas las ruedas de acero de doble cubo con barras de acero en 59 trenes del mismo modelo con ruedas de acero de un solo cubo cortadas de una sola pieza de acero.
Debido a la exigencia de la Administración Federal de Ferrocarriles de realizar una inspección de seguridad exhaustiva, Alemania implementó un horario de trenes de emergencia. Muchos trenes fueron cancelados y muchas líneas se acortaron. No fue hasta más de un mes después del accidente. Básicamente se reanudaron las operaciones ferroviarias nacionales. Los pasajeros alemanes no volvieron a experimentar el estado operativo original del tren hasta que, en noviembre del año siguiente, se cambiaron todas las ruedas.
A pesar del liderazgo tecnológico de Deutsche Bahn en neumáticos de caucho, hasta el día de hoy todavía no se atreven a volver a utilizarlos.
"Para una empresa ferroviaria, garantizar la seguridad es la prioridad más importante", dijo Moritz Hackbrink, portavoz de la oficina de prensa de los Ferrocarriles Federales Alemanes, a un periodista del China Youth Daily.
Aunque la Muerte se esconde en la rueda, no es sólo la rueda la que ha sido cambiada.
En 1999, Deutsche Bahn anunció un nuevo plan de seguridad ferroviaria basado en su investigación sobre las causas del accidente de Eschede. Este plan de seguridad se ha convertido en una referencia para muchos países en el desarrollo de trenes de alta velocidad.
Por ejemplo, el plan señalaba que debido a que el tren chocó contra un puente durante el accidente, lo que provocó numerosas víctimas, Deutsche Bahn estipuló que los futuros nuevos ferrocarriles deberían evitar túneles, puentes y otras instalaciones.
Además, en el nuevo plan, Deutsche Bahn estipula que se deben realizar inspecciones de seguridad ultrasónicas de los trenes con regularidad y que al menos dos miembros del personal deben realizar inspecciones simultáneas.
Desde entonces, Deutsche Bahn se ha vuelto más cautelosa con respecto a los riesgos de seguridad. Después de un accidente de tren en 2008, Deutsche Bahn realizó inspecciones con una frecuencia diez veces mayor que antes para detectar posibles riesgos de seguridad. Ahora, la agencia reguladora Deutsche Bahn exige que todas las ruedas que recorran más de 30.000 kilómetros sean inspeccionadas semanalmente.
Durante el proceso de rescate del accidente de Escheid se produjeron grandes dificultades porque las ventanillas del coche eran difíciles de romper. Por eso, pocos meses después del accidente, Deutsche Bahn instaló en todos los vagones de trenes ICE ventanas de cristal que podían romperse en caso de emergencia. Este tipo de ventanas sólo se podían ver hasta ahora en vagones grandes.
"La causa del accidente de Escheid ha sido investigada exhaustivamente desde un nivel técnico y operativo. Ahora la atención se centra en cómo evitar que vuelva a ocurrir el mismo accidente e implementar normas de seguridad más estrictas. Del accidente de Escheid Las lecciones aprendidas se han incorporado a las reglas diarias y a las normas de seguridad", afirmó el portavoz de Deutsche Bahn, Moritz Hackbrink.
En Alemania, que tiene un área similar a la provincia de Yunnan, ICE sigue siendo la herramienta de viaje más utilizada por su alta velocidad, precio asequible y alta seguridad.
“No esperaba que viajar en un tren a una velocidad de cientos de kilómetros por hora estuviera libre de riesgos, pero después de que sucedió lo malo, Deutsche Bahn publicó varios informes durante la investigación, que pueden ser. En las noticias todos los días vi la situación de seguimiento y fueron muy cooperativos durante la investigación legal y rápidamente mejoraron el tren. Me siento muy satisfecho con el ICE actual y me siento seguro tomando el tren de alta velocidad”.
Aunque el "culto por la tecnología" se ha visto sacudido, Stephen cree que la profesionalidad de corregir errores y respetar la verdad es también la base del orgullo alemán.
Según el profesor Jürgen Sigman, medio año después del accidente, el número de personas que viajaban en ICE comenzó a recuperarse y ha seguido aumentando desde entonces, superando incluso el número antes del accidente.
Las carrocerías dañadas no fueron descartadas. Son el "material didáctico" más preciado a los ojos de los investigadores.
Han pasado trece años desde el accidente de Escheid donde estaba el Dios de la Muerte. pasado, lo que reaparece es el poder de la vida.
La carrocería atravesada por las ruedas de la muerte no ha desaparecido con el paso del tiempo. El tractor delantero del tren no sufrió daños graves y poco después del incidente volvió a las vías, circulando entre ciudades alemanas.
Aunque el resto de la carrocería del coche resultó dañado, no fue desechado como chatarra. Durante los cinco años de investigación y juicio posteriores al incidente, las agencias de investigación lo utilizarán para estudiar y recopilar pruebas. A los ojos de los investigadores pertinentes, son el "material didáctico" más valioso.
Después del juicio en 2003, excepto los vagones con daños especialmente graves que fueron destruidos, los vagones utilizables volvieron a estar a la vista del público.
Entre ellos, el primer vagón, que prácticamente no sufrió daños, permaneció tal como estaba antes del accidente de 1998. Se convirtió en un modelo didáctico para la agencia técnica de emergencia del gobierno federal alemán.
La locomotora de tracción trasera del tren se almacena en el taller de reparación de locomotoras durante un largo tiempo para proporcionar repuestos a otras locomotoras averiadas. En 2007, la locomotora tractora trasera y las otras dos locomotoras tractoras averiadas se montaron de nuevo en una nueva locomotora tractora y volvieron a circular por las vías del tren.
Alrededor de las vías del tren por donde caminaba la Muerte ya se habían plantado 101 cerezos. Según el sitio web oficial del Memorial del Accidente de Escheid, 101 cerezos representan las 101 vidas perdidas. Cada mes de junio, los frutos de cerezo de color rojo brillante y las ramas exuberantes se complementan, simbolizando que las víctimas del accidente se apoyan y se cuidan mutuamente.
En 2001, el gobierno local erigió un monumento de 8 metros de largo y 2,1 metros de alto junto al lugar del accidente. En él estaban grabados los nombres, fechas de nacimiento y lugares de origen de las 101 víctimas. así como una introducción al accidente.
Cada mes de junio se celebra el aniversario del funcionamiento oficial de los trenes de alta velocidad alemanes y el día de luto nacional por el accidente de Escheid. En esta época, los cerezos también empiezan a dar frutos. Las cerezas que cuelgan de las ramas "guardan" los trenes que circulan a toda velocidad por la vía no muy lejos.
El memorial más elegante
La noche del 25 de julio pertenece sin duda a Wenzhou Century Square. Había gente vestida de blanco y sosteniendo velas blancas, que obviamente estaban bien preparadas. La mayoría de la gente es como de costumbre, como el anciano calzándose las zapatillas, la tía con ropa deportiva, el niño en patines...
No hay ningún organizador, ninguna ceremonia especial, sólo la más individual expresiones. Esa noche, miles de personas se reunieron para rendir homenaje a las víctimas del 23 de julio. Algunas personas encendieron una vela en silencio; otras dispusieron las velas en forma de corazón, y otras alinearon cientos de velas en una larga vía de ferrocarril que conduce al cielo...
La cálida luz de las velas amarillas no es la única. color. Un grupo de estudiantes usó coloridos palos fluorescentes para deletrear los nombres de la familia del maestro Xiang Yuan. La luz colorida que penetraba en la noche parecía recordar la colorida vida de esta familia. Aunque estas luces no pueden iluminar a Xiang Weiyi, de 2 años, en la cama del hospital a varios kilómetros de distancia, todos aquí oran por esta niña tenaz.
En esta noche, la luz de las velas estaba salpicada y algunos transeúntes se detuvieron, encendieron sus teléfonos móviles, los levantaron en alto y se convirtieron en parte de la luz estrellada; en este momento, esta era la única manera. para que expresen su dolor.
Cada vez hay más personas, algunos conduciendo BMW y Mercedes-Benz, otros empujando carritos y otros empujando cochecitos. Todos se reúnen en un lugar para expresar el mismo deseo.
Esta noche, parece que solo hay hora de Wenzhou.
Hay algunas caras en este cuadrado que no se pueden ignorar. El rostro de Yang Feng, un hombre que había perdido a cinco parientes, estaba vestido de luto y casi estaba destrozado por las lágrimas. Los tiernos rostros de los niños sostenidos por sus padres, con velas en las manos, aprendiendo a comprender la palabra "muerte" por primera vez.
También está la cara del pequeño vendedor que se esconde de la gestión urbanística durante el día y sólo aparece por la noche. La Sra. Yu de Hubei ha estado vendiendo juguetes, agua mineral, etc. en Century Plaza, pero esta noche, todas sus linternas Kongming fueron regaladas. Ella se atragantó y dijo: Soy una persona común y corriente y sólo quiero expresar mi simpatía por las víctimas.
Esta frase es el motivo por el que miles de personas se unen. Ésta es también la razón más bella, sencilla y natural del mundo en este momento.
Para muchas personas, una plaza así es una sala de conferencias sobre el tema de la naturaleza humana. Habla de la vida, la muerte y el destino, y despierta la más simple compasión en los corazones. Por favor, guarda silencio por un momento y deja que las almas de los muertos se vayan a casa.
La esperanza es mitad vida, la indiferencia es mitad muerte.
Cada vez hay más personas, algunas conocidas y otras desconocidas. Entre la multitud, tú y yo no podemos distinguirnos. En este momento, incluso dentro y fuera de la plaza, y dentro y fuera de Wenzhou, miles de personas tienen una sola expresión, un solo tipo de oración.
Algunas voces están destinadas a ser recordadas. Un grupo de estudiantes cantaba la canción de la escuela para conmemorar a sus compañeros que estaban lejos en el cielo, y algunos hombres cantaban "Stubborn" para animar a los vivos... Finalmente, más y más voces convergieron en un solo sonido: "National Himno". Durante el canto, hubo lágrimas deslizándose por el rostro arrugado del anciano, y también deslizándose por el rostro terso y satinado del niño.
Nunca faltan poetas en tales ocasiones. Un grupo de personas recitó poesía en voz alta: "¡No importa dónde estés, te encontraré, de la mano, a vida o muerte!". Un hombre de mediana edad con una gran barriga se paró en medio de la multitud, recitando su propia poesía. en voz alta: "Salva uno más, Salva uno más, no dejes que la sonrisa del niño quede enterrada bajo tierra, la oyes, la oyes..."
Tal poema constituía la voz más fuerte de miles de personas esa noche.
En este momento, la gente descubrirá que esto no es solo un monumento conmemorativo, sino también una esperanza para un futuro mejor. Estas expresiones individuales finalmente se fusionan en una poderosa expresión colectiva pública. Este mar de velas es también el océano de la opinión pública.
En el duelo colectivo podemos ver el crecimiento del espíritu cívico.
El servicio conmemorativo está llegando a su fin y las velas se han apagado, pero la multitud todavía se resiste a dispersarse: niños, ancianos, personas que no conocen y personas que han conocido antes. juntos. Entregaron gentilmente una botella de agua a los trabajadores de los medios que llevaban cámaras y grababan todo esto, y les dieron las gracias en voz baja. Una voz tan ordinaria, en este momento, conmovió al joven reportero.
Por favor, no dejes la cámara También hay una escena conmovedora: la multitud se dispersó y varios estudiantes "posteriores a los 90" se agacharon y usaron monedas y toallas de papel para limpiar el aceite de las velas. suelo. Quieren dejar la ciudad "limpia" mientras vienen suavemente.
Esta es la ceremonia conmemorativa más elegante y hermosa. ()