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En las cuentas finales del año fiscal 2009, Toyota sufrió una pérdida de 437 mil millones de yenes. Nissan sufrió un déficit por primera vez después de entrar en el sistema Ghosn, Mazda y otras empresas también sufrieron pérdidas de diversa magnitud. Grados Aquellos que sobrevivieron al déficit Honda también sufrieron pérdidas en múltiples dimensiones de rendimiento este año.

Hoy, el "cisne negro" del COVID-19 ha golpeado a la economía global, y la industria automotriz también ha sufrido un enorme golpe negativo. A principios de abril de este año, los altos ejecutivos de los cuatro principales grupos de la industria automotriz japonesa celebraron una conferencia de prensa conjunta de emergencia para discutir, a través de una transmisión web en vivo, cómo permanecer juntos en el futuro y hacer frente a la devastadora epidemia bajo la presión de los riesgos de suspensión de la producción. , problemas de rotación de capital y olas de frío del empleo.

Toyoda Akio, actual presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, afirmó sin rodeos en la conferencia de prensa que la industria automotriz japonesa ha entrado en un estado de crisis y el impacto de la nueva neumonía de la corona en todo Japón. superará con creces los diez años de la crisis de Lehman. Las dificultades y el sufrimiento son los temas principales de 2020. Desde los fabricantes de automóviles hasta los concesionarios, los mercados de transporte y los proveedores de repuestos, ningún actor de toda la cadena se salva.

Pero ¿cuánto daño traerá esta tormenta de virus a toda la industria? En la nueva era de las cuatro modernizaciones bajo el efecto Matthew, ¿cómo se reflejará en el rendimiento el impacto de los fabricantes japoneses con disparidad de fuerza? Estos problemas sólo pueden vislumbrarse en los datos explícitos del informe financiero de junio de 5438 + octubre a marzo de 2020. Las previsiones fundamentales a corto y medio plazo en el futuro sólo pueden transmitirse y revisarse a través de los datos del primer trimestre.

En mayo de 2012, Toyota Motor publicó sus resultados financieros de marzo de 2020 (abril de 2019-marzo de 2020) y marzo de 2021 (abril de 2020-2026) 5438+0 marzo de 2020) informe financiero conjunto, que incluye Dafa y Dafa. .

Como gigante bien merecido entre las empresas automotrices japonesas, el desempeño de Toyota es un espejo que puede reflejar muchos problemas de la industria bajo el impacto de la epidemia y la desaceleración del entorno económico. También podemos desenterrar los numerosos detalles del pionero del automóvil japonés, e incluso de los japoneses en su conjunto, para salvarse de las dificultades o prepararse para un día lluvioso a través de la revisión y clasificación realizada por el líder Akio Toyoda en el sitio del informe financiero.

Disminuciones interanuales en múltiples dimensiones del desempeño

La primera mitad de la reunión fue organizada por los directores ejecutivos Ken Tai y Masayoshi Shirakawa. Los datos finales muestran que las ventas de Toyota en marzo de 2020 disminuyeron en 295,6 mil millones de yenes con respecto al mismo período del año pasado, alcanzando 29,9 billones de yenes (equivalente a 1,97 billones de RMB), mientras que el beneficio operativo disminuyó en 24,6 mil millones de yenes, alcanzando 2,4 billones de yenes (equivalente a 2,4 billones de yenes). 1,97 billones de RMB).

Vale la pena mencionar que en términos de beneficio operativo, las ganancias y pérdidas directas causadas por la caída de las ventas son de aproximadamente 1.000 billones de yenes, y las ganancias del negocio financiero se redujeron en aproximadamente 600 billones de yenes. El impacto del COVID-19 asciende a 1.600 billones de yenes.

A medida que las ventas mundiales de automóviles nuevos desde junio de 2043 hasta marzo de 2020 se vieron afectadas por el nuevo coronavirus, muchos de los principales mercados de Toyota, incluidos China, América del Norte y Europa, han sufrido el impacto negativo de la desaceleración de las ventas. Cuando muchas fábricas de clase mundial presionaron el botón de pausa debido a la epidemia, las redes de ventas terminales en muchos países quedaron paralizadas, lo que provocó directamente una disminución de las ventas globales y, por lo tanto, afectó las ganancias de las ventas.

En este contexto, las ventas totales de Toyota en Japón y en el extranjero fueron de 8.958 millones de unidades, una disminución de 65.438+0,9 millones de unidades (0,2%) con respecto al año fiscal anterior. Entre ellos, excluyendo los minicoches, las ventas de Toyota y Lexus en Japón aumentaron un 48,8% interanual, y si se incluyen los minicoches (incluidos Daihatsu e Hino), las ventas aumentaron un 45,5% interanual.

Sin embargo, en los mercados extranjeros, debido a la disminución de las ventas en Asia y América del Norte, las ventas acumuladas de Toyota este año fiscal fueron 6.765.438+09.000 vehículos, una disminución de 23.000 vehículos (0,5%) con respecto al año fiscal anterior.

Desde una perspectiva de mercado regional, Japón todavía soporta la mayor carga de ganancias para Toyota. Sobre la base de que las ventas de terminales alcanzaron 2,24 millones de unidades, un aumento interanual de 65.438+04%, la dimensión de ganancias logró ventas de 65.438+06,4 billones de yenes, una disminución interanual de 65.438+0,0%, y beneficio operativo de 65.438+ 0,56 billones de yenes, una disminución interanual del 7,3%.

El volumen de ventas en América del Norte fue ligeramente superior al de Japón, con 2,71 millones de unidades, pero el volumen de ventas fue de sólo 1,6 billones de yenes, una disminución del 1,7% en comparación con el mismo período del año pasado, pero el beneficio operativo fue de 270,6 mil millones de yenes, un aumento del 1,36% en comparación con el mismo período del año pasado. "Automobile Commune" cree que los beneficios de Japón son mayores que los de América del Norte, principalmente porque el control de costos local es más fuerte que en América del Norte. Aunque este último representa una proporción relativamente alta de las ventas de automóviles grandes y medianos, debería ser mayor. adecuado para el crecimiento de beneficios.

Las ventas europeas fueron de 3,3 billones de yenes, un aumento del 3,8% respecto al mismo período del año pasado, y el beneficio operativo fue de 65.438+050,5 mil millones de yenes, un aumento del 20,6% respecto al mismo período del año pasado. Las ventas en Asia (excluyendo Japón) fueron de 5,3 billones de yenes, una disminución del 3,2% respecto al mismo período del año pasado. En China, Toyota vendió 6.543.800 vehículos en el último año fiscal, un aumento del 34% respecto al mismo período del año pasado.

Los beneficios caerán un 80% en el próximo ejercicio fiscal.

Cabe mencionar que Toyota planea utilizar las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) a partir de marzo de 2021, por lo que la previsión de desempeño consolidado para el próximo año fiscal se calcula con base en NIIF.

El director ejecutivo Bai Bai, que habló en nombre de Toyota, dijo que aunque el mercado mundial del automóvil se recuperará gradualmente después de tocar fondo en abril-junio de 2020, se espera que a finales de 2020 llegue el primer La mitad de 2021 será la misma que el mismo período del año pasado, pero "la "era epidémica" también tendrá un impacto a largo plazo en la producción y las ventas del grupo.

Para Toyota, abril fue el punto más bajo para todos los negocios. Aunque el mercado chino ha mostrado signos de recuperación, puede que no sea hasta finales de este año o principios del próximo que otros países y mercados de todo el mundo, especialmente el mercado norteamericano, vuelvan completamente a niveles normales. Con base en este análisis del macroambiente, Toyota predice que las ventas en marzo del año fiscal 2021 (2020.4-2021.3) caerán a 8,9 millones de vehículos, lo que puede ser el nivel más bajo de los últimos nueve años.

Además, los ingresos operativos también caerán un 65.438+09,8% interanual, y se espera que el beneficio operativo caiga un 80%, que es el peor desempeño de la compañía desde marzo del año fiscal 2065. 438+02.

En la segunda mitad del discurso, Toyoda Akio también reveló que la propagación del COVID-19 ha supuesto un duro golpe para las cadenas de producción y suministro. El impacto de esta ronda de turbulencias superará la crisis económica de hace diez años, y se espera que las ventas globales en el próximo año fiscal disminuyan en un 65.438+05% en comparación con el año anterior.

Sin embargo, el camino hacia la normalización de la producción es aún largo.

Toyoda Akio reveló la situación actual de producción de primera línea de Toyota. China ha vuelto gradualmente a la normalidad y aumentará la producción para respaldar las ventas en otros mercados. Los niveles de producción interna de Japón serán aproximadamente un 50% más bajos que el período normal en mayo, y se espera que sean un 40% más bajos en junio.

La producción en Norteamérica se reiniciará a partir del 11 de mayo y volverá a niveles normales en comparación con el mismo período del año pasado. Se espera que desde finales de 2020 hasta principios de 2021, la normalización en Europa también se produzca a principios de 2021. Además, al reanudar la producción, Toyota ha comenzado a reexaminar la cadena de suministro ascendente y a promover una estrategia descentralizada para la producción y el despliegue. Actualmente estamos cooperando con el gobierno japonés para promover planes de apoyo interno.

Toyoda Akio afirmó sin rodeos que el impacto de la neumonía del nuevo coronavirus es mucho mayor que la crisis económica anterior. La última vez se centró principalmente en la venta de terminales, esta vez también está relacionado con la escasez de repuestos.

White, director ejecutivo a cargo del suministro, añadió que después del gran terremoto del este de Japón, Toyota pudo comprender el estado de producción de repuestos del comprador mediante la construcción de un plan B para el suministro de repuestos. Sin embargo, a medida que la infección se extendía por todo el mundo, se enfrentó por primera vez a una crisis grave en la que no se podían garantizar lugares de producción alternativos.

De hecho, el SUV RAV4, que se viene vendiendo bien, ha sido suspendido temporalmente debido a un suministro insuficiente de repuestos. Las fábricas norteamericanas también han tenido que posponer sus planes de reinicio debido a las dificultades en el transporte de las piezas adquiridas. de México. Bai señaló que esta crisis hizo que la dirección de Toyota se diera cuenta de que existen riesgos al concentrar la producción de piezas en un área determinada, es necesario mejorar aún más el plan de producción alternativa, dispersar las bases y construir un nuevo sistema que pueda pasar inmediatamente a la producción alternativa. .

A pesar de esto, Toyota aún mantiene su objetivo de producción nacional de 3 millones de vehículos en el nuevo año. Desde 1980, excepto 2009 después de la crisis de Lehman y 2011 después del Gran Terremoto del Este de Japón, la compañía ha mantenido un volumen de producción nacional de 3 millones de vehículos durante casi 40 años.

"La crisis de Lehman nunca volverá a ocurrir"

En la segunda mitad de la conferencia, Akio Toyoda pronunció un discurso.

Tras el discurso, por un lado, repasó el proceso que ha llevado a la compañía a romper el cerco desde que asumió la presidencia en 2009, y por otro, destacó que Toyota nunca repetirá los errores de la crisis económica de diez años. atrás.

En los tres años previos a la crisis de Lehman, las ganancias operativas de Toyota aumentaron debido a su ventaja cambiaria y sus mayores ventas. En el año fiscal de 2005 a marzo de 2008, el beneficio operativo de Toyota aumentó en 598.200 millones de yenes, pero los gastos fijos también aumentaron significativamente y la estructura de ingresos distinta de los tipos de cambio no era ideal. Esta estructura de desarrollo, junto con la expansión de las ventas, ha planteado muchos peligros ocultos para la posterior formación del personal y retiradas del mercado.

En el primer año fiscal después del shock de Lehman, las ventas de automóviles nuevos de Toyota cayeron un 15% y el impacto de la apreciación del yen condujo directamente a un déficit de 461 mil millones de yenes. Toyoda recordó que en los cuatro años posteriores a su toma de posesión, experimentó seis problemas importantes, entre ellos la crisis de Lehman, terremotos de gran escala, el Gran Terremoto del Este de Japón, las inundaciones en Tailandia y la apreciación del yen.

En resumen:

En los tres años anteriores a la crisis de Lehman, aunque las ventas aumentaron, los gastos fijos aumentaron; después de la crisis, se produjeron déficits debido a una fuerte caída de las ventas; gastos fijos, el rendimiento mejoró Ha habido una mejora, pero la empresa realmente no se ha fortalecido en los últimos siete años, se ha retirado una gran cantidad de dinero como fondos de investigación y desarrollo, y el enorme pozo de dinero se quema en el; La nueva cuarta modernización se ha visto compensada por el aumento de los costes. Después de 2015, las ventas de Toyota volvieron gradualmente a los niveles anteriores al shock de Lehman.

Sin embargo, en opinión de Toyoda, simplemente detener el sangrado no es la verdadera mejora física. Durante mucho tiempo, después de la crisis de Lehman, Toyota tuvo que perder "los músculos necesarios" si quería "perder peso".

Se ha dado cuenta de que la tarea más importante es inculcar la conciencia de que "Toyota es seguro" en la mente de los empleados durante mucho tiempo. Cuando las cuatro nuevas modernizaciones que ocurren una vez cada siglo y la COVID-19 lleguen al mismo tiempo, incluso si Toyota supera temporalmente a sus competidores en términos de ganancias, seguirá avanzando hacia cambios más profundos.

Este año, Toyota ha tomado medidas oficiales en el sistema de gestión.

El cargo de "Director General Adjunto", que ha durado 38 años, será oficialmente abolido por Toyota Motor tras la implementación del nuevo sistema de fusión de producción y ventas (fusión de Toyota Motor Industry y Ventas de Toyota Motor) en 1982. Los seis vicepresidentes (EVP, vicepresidente) existentes de la compañía ya no existirán y los ejecutivos relevantes se unificarán en directores ejecutivos para lograr una estructura de gestión aplanada y promover aún más la mejora del sistema de producción y la reducción de costos.

Este es el último paso en la reforma estructural de Toyota. La compañía está trabajando para simplificar su negocio para ser más ágil frente a sus rivales en electrificación, conducción autónoma y otras nuevas tecnologías. La industria cree en general que la medida de Toyoda está dirigida a la próxima generación de sucesores. Cuando el propio Akio Toyoda anunció la nueva estructura organizativa, afirmó que era necesario para él comunicarse directamente con la próxima generación de talentos destacados y aumentar el tiempo y las oportunidades de comunicación directa con los ejecutivos de nivel inferior reduciendo aún más el número de gerentes. .

Además, Toyota también ha comenzado a conceder importancia al envío de empleados a empresas relevantes para que realicen estudios adicionales como parte del fortalecimiento de la formación de talentos, en lugar de simples y toscas promociones "en paracaídas". Akio Toyoda cree que si los empleados sólo permanecen dentro de la empresa, fácilmente se convertirán en "ranas en el pozo" y será difícil cultivar talentos compuestos con una visión amplia. Por lo tanto, se anima a los empleados jóvenes a salir de la empresa y experimentar la lógica empresarial de diferentes modelos.

Cabe mencionar que este cambio organizativo afectará también a otras empresas relacionadas de la división Toyota. De hecho, empresas de repuestos de primer nivel como Denso y Aisin Seiki han eliminado sucesivamente los puestos de especialistas o directores generales.

Casi al mismo tiempo que Toyota, Honda, que pertenece al grupo japonés, también publicó su informe financiero actual. El beneficio neto atribuible a los propietarios de la empresa matriz fue negativo y la tasa de pérdidas se amplió aún más hasta los 29,5 mil millones de yenes. Nissan, que se encuentra en medio de una agitación de alto nivel y su negocio principal sigue siendo lento, ha pospuesto directamente la publicación de su informe financiero. Se espera que sus pérdidas alcancen los 95 mil millones de yenes este año fiscal.

El año pasado estábamos por delante en Toyota. ¿Qué te preocupa? Alguien escribió una vez que cuanto más difíciles son los tiempos, más fácil es encontrar una dirección tranquila. Cuanto más excelentes son las empresas y los líderes, más saben cómo reflexionar en sus zonas de confort. Debemos afrontarlo con indiferencia y trabajar duro por los demás. Estar preparados para posibles crisis.

Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, Toyota, que tiene más ventajas en ventas y beneficios, y Nissan, que está profundamente involucrada en conflictos internos y cuyos beneficios ya han caído a un nivel récord, Es posible que el camino esté lleno de barrancos y que cada vez será más difícil avanzar.

Texto/North Shore

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.