¿Cuál es el motivo de la inmovilización de emergencia de aviones 777 en muchos países?

El motivo fue que la carcasa del motor se rompió, explotó y se incendió.

El Boeing 777 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho de mediano a largo alcance fabricado por la American Boeing Company. Actualmente es el avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho más grande del mundo. La capacidad de pasajeros en una cabina de tres clases varía de 283 a 368. El rango es de 5.000 millas náuticas a 9.000 millas náuticas (9.000 kilómetros a 17.000 kilómetros).

El Boeing 777 tiene un diseño de fuselaje redondo y 14 neumáticos en el tren de aterrizaje. Es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho y alcance medio a largo desarrollado por la American Boeing Company. El Boeing 777 se sitúa entre el Boeing 767-300 y el Boeing 747-400 en cuanto a especificaciones. El 29 de octubre de 1990 se lanzó oficialmente el plan de desarrollo. El 12 de junio de 1994 el primer Boeing 777 realizó su primer vuelo de prueba. El 19 de abril de 1995 obtuvo el Certificado Europeo Conjunto de Aeronavegabilidad y el Certificado de Tipo FAA. El 30 de mayo de 1995 se le autorizó a volar bimotores durante 180 minutos. El 17 de mayo de 1995 se entregó el primer Boeing 777 al usuario United Airlines. El Boeing 777 está entre el B767-300 y el B747-400 en tamaño y alcance. Presenta un diseño de cabina flexible, una amplia gama y diferentes modelos para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado.

El Boeing 777 adopta un diseño de fuselaje redondo y tiene 14 neumáticos en el tren de aterrizaje. Es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho y alcance medio a largo desarrollado por la American Boeing Company. El Boeing 777 se sitúa entre el Boeing 767-300 y el Boeing 747-400 en cuanto a especificaciones.

El Boeing 777 tiene características de apariencia como un pequeño tren de aterrizaje de tres ejes y seis ruedas en los lados izquierdo y derecho, una sección transversal completamente circular del fuselaje y una cola en forma de cuchillo. Boeing ha adoptado un sistema de control de vuelo fly-by-wire totalmente digital, un controlador electrónico de vuelo controlado por software, un panel de instrumentos de vuelo LCD, un uso extensivo de materiales compuestos, una red electrónica de vuelo de fibra óptica y muchas otras tecnologías nuevas. en el 777.

El Boeing 777 utiliza tres motores turbofan más eficientes y silenciosos: Pratt & Whitney proporciona motores de la serie Pratt & Whitney PW4000, General Electric proporciona motores de la serie GE90 y Rolls-Royce proporciona motores 800 (motor Trent de la serie 800). El motor turbofan GE90 desarrollado especialmente por General Electric para el Boeing 777 es el motor a reacción de mayor empuje de la historia, con un empuje de prueba de 127.900 libras (569 kN), de los cuales el GE90-115B tiene un empuje de 115.300 libras.

Los motores GE90-110B y -115B, junto con la carcasa del motor, tienen un diámetro mayor que el fuselaje del Boeing 737. Aproximadamente un tercio del combustible utilizado por los usuarios del 777 está instalado en las alas y en la parte media del fuselaje. La capacidad de combustible del 777-200 es de 117.335 litros y la capacidad de combustible del 777-200LR es de 195.285 litros. El 777-300ER ha realizado pruebas de vuelo de largo alcance con dos motores sobre el Océano Pacífico. tomó 6 horas y 29 minutos (tres horas de operación exitosa y confiable con un solo motor, cumplió con los requisitos de ETOPS-180). El Boeing 777 tiene dos generadores, uno impulsado por la unidad de energía auxiliar y el sistema de energía auxiliar. Debido a que el Boeing 777 es un avión bimotor de fuselaje ancho, se necesita un motor de empuje extremadamente alto. Incluso si uno falla, el otro puede garantizar que el avión pueda volar durante al menos 180 minutos.